Крушение Ан-24 в Тынде

Самолёт Ан-24 авиакомпании «Ангара», следовавший по маршруту Хабаровск — Благовещенск — Тында, вылетел из Хабаровска по расписанию в четверг в 07:36 по местному времени (00:36 мск)^[2], из аэропорта Благовещенска борт вылетел в Тынду в 12:58 по местному времени^[3].

Ан-24 перестал выходить на связь в нескольких километрах от аэропорта Тынды^[4]. По информации Дальневосточной транспортной прокуратуры, при заходе на посадку в аэропорту Тында самолёт ушёл на второй круг, после чего связь с ним была утеряна^[5]. По данным главы Приамурья Василия Орлова, погодные условия в этом районе были плохие, рейсы задерживались^[3]. На борту воздушного судна, по предварительным данным, находились 42 пассажира и шесть членов экипажа^[6].

На поиски пассажирского борта вылетел вертолёт Ми-8 Росавиации, также в поисках участвовала наземная поисково-спасательная команда аэропорта Тында^[7]. В 9:40 мск охваченные огнём обломки пропавшего самолёта Ан-24 были обнаружены на склоне в 15 км от Тынды^[8]. На место происшествия направились 25 специалистов и пять единиц техники^[9].

Спасатели прибыли на место крушения в 15.00 мск. По данным официального представителя СК РФ Светланы Петренко, все находившиеся на борту самолёта Ан-24 погибли^[1]. Среди пассажиров были два иностранных гражданина - Белоруссии и КНР^[10]. Площадь разброса обломков самолёта составила 1 га^[11]. 28 июля поисковые работы на месте крушения были завершены^[12].

В Амурской области объявлен трёхдневный траур^[13][14].

26 августа 2025 года на месте крушения самолета был установлен поклонный крест^[15].

Байкало-Ангарская транспортная прокуратура совместно с Тындинской транспортной прокуратурой начала проверку соблюдения законодательства о безопасности полётов. Возбуждено уголовное дело о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного судна, повлекшем смерть людей^[16].

Губернатор Приангарья Игорь Кобзев сообщил, что члены экипажа были жителями Иркутской области^[17]. Командиром воздушного судно был 61-летний пилот из Иркутска Вячеслав Логвинов.

По предварительной информации, к катастрофе могли привести ошибка пилотов или техническая неисправность, возникшая в ходе полёта. В районе падения была низкая облачность, ограничивающая видимость^[18].

По данным Межгосударственного авиационного комитета, до момента столкновения с землёй у Ан-24 не было зафиксировано отказов систем^[19].

Премьер-министр Михаил Мишустин создал правительственную комиссию для ликвидации последствий авиакатастрофы в Амурской области, её возглавил министр транспорта Андрей Никитин^[20].

В офисе иркутской авиакомпании «Ангара» в связи с расследованием уголовного дела прошла проверка, были изъяты документы^[21].

30 июля 2025 года Росавиация аннулировала сертификат авиакомпании «Ангара», разрешавший выполнять техобслуживание воздушных судов и их компонентов. Внеплановая проверка Ространснадзора выявила нарушения в деятельности по техобслуживанию воздушных судов^[22].

20 августа 2025 года Росавиация аннулировала сертификат авиационного учебного центра (АУЦ) авиакомпании «Ангара» по результатам проверки после крушения Ан-24^[23].

17 сентября 2025 года Межгосударственный авиационный комитет опубликовал промежуточный отчёт по крушению самолета Ан-24 под Тындой. В нем представлены расшифровки записей речевого самописца, из которых следует, что последними стали сигналы системы раннего предупреждения о приближении к земле^[24].

13 января 2026 года руководитель отдела криминалистики Восточного межрегионального следственного управления на транспорте СК РФ Станислав Асташенко сообщил, что самолёт Ан-24 находился ниже безопасной высоты на 500 м, а ливень и облачность не позволили экипажу визуально наблюдать землю при заходе на посадку, в результате самолёт задел кроны деревьев и разрушился^[25].

9 февраля 2026 года МАК опубликовал окончательный отчёт по крушению самолёта, в котором сообщалось, что причиной катастрофы стало сочетание ошибок экипажа и диспетчера. По версии следователей, что экипаж допустил ошибки в порядке использования значений давления аэродрома — QNH (приведенное к уровню моря) и QFE (давление на уровне порога ВПП). Из-за этого полёт выполнялся примерно на 600 м ниже безопасной высоты. Также экипаж отключил звуковые предупреждения системы предупреждения о близости земли, а диспетчер не мог контролировать высоту из-за неработающего оборудования вторичного радиолокатора^[26].

Потерпевший катастрофу самолёт имел модификацию Ан-24РВ и бортовой номер RA-47315. Он эксплуатировался 49 лет^[18].

За это время становился участником нескольких авиапроисшествий. Так, в 2018 году самолёт получил повреждения при выкатывании за пределы рулёжной дорожки в Иркутской области. В 2022 году на борту сработала система предупреждения опасных сближений, также в том году самолёт возвращался в аэропорт вылета из-за отказа генератора. В марте 2025 года борт возвращался на место стоянки из-за отказа одного комплекта радиостанции^[27].

В 2021 году сертификат лётной годности Ан-24РВ был продлён до 2036-го^[28].