Sikorsky CH-53E Super Stallion

Несмотря на схожие размеры, трёхмоторный CH-53E Super Stallion является гораздо более мощным вертолётом, чем оригинальный Sikorsky S-65, двухмоторный CH-53A Sea Stallion. У CH-53E также добавлена седьмая лопасть к несущему винту. CH-53E был разработан для перевозки до 55 военнослужащих с установкой сидений по средней линии кабины или 13 610 кг груза и может нести на внешней подвеске до 16 330 кг.^[2]. При установке амортизирующих сидений, с MV-22B для повышения выживаемости пассажиров, вместимость уменьшается до 30 человек. Максимальная скорость вертолёта - 278 км/ч и запас хода - 1000 км.^[3]. Вертолёт оснащён выдвигающейся вперёд штангой для дозаправки в полёте. Может нести три пулемёта, один у двери экипажа по правому борту; один у левого окна, сразу за вторым пилотом; и один на хвостовой аппарели. MH-53E оснащён увеличенными боковыми топливными баками и приспособлен для буксировки различного трального и боевого снаряжения над морскими минами. Модификация Sea Dragon может быть оборудована как для траления мин, так и для грузовых и пассажирских перевозок. Его цифровая система управления полётом включает в себя функции, специально разработанные для облегчения буксировки тралов. Для противодействия вражеской ПВО на CH-53E установлены отстреливаемые тепловые ловушки и кассеты с дипольными отражателями^[2].

Кроме того, CH-53E был модернизирован и теперь включает вертолётную систему ночного видения, улучшенные пулемёты калибра 12,7 × 99 мм НАТО GAU-21/A и M3P, а также тепловизор переднего обзора (англ: Forward-looking infrared (FLIR)) AAQ-29A.

YCH-53E

Военное обозначение США для двух прототипов Sikorsky S-65E (позже S-80E).

CH-53E Super Stallion

Военное обозначение США для тяжёлого транспортного варианта S-80E для ВМС и Корпуса морской пехоты США, построено 170 штук.

MH-53E Sea Dragon

Военное обозначение США для варианта вертолёта противоминной защиты С-80М для ВМС США, построено 50 штук.

Общие характеристики

• Экипаж: 5 человек: 2 пилота, 1 командир экипажа/правый стрелок, 1 левый стрелок, 1 хвостовой стрелок (боевой расчёт)
• Вместимость: 37 военнослужащих со складными брезентовыми сиденьями по умолчанию, 55 военнослужащих с добавленным центральным рядом и 31 военнослужащий с новыми сиденьями с защитой от ударов. Внутренняя полезная нагрузка: 14 515 кг; Внешняя полезная нагрузка: 16 329 кг
• Длина: 30,188 м
• Высота: 8,46 м
• Пустой вес: 15 071 кг
• Максимальный взлётный вес: 33 339 кг
• Силовая установка: 3 турбовальных двигателя General Electric T64-GE-416 / GE-416A / GE-419 мощностью 4380 л.с. (3270 кВт) каждый
• Диаметр несущего винта: 24,08 м
• Площадь несущего винта: 460 м ² Sikorsky SC1095 ^[4]

Производительность

• Максимальная скорость: 170 узлов (200 миль/ч, 310 км/ч)
• Крейсерская скорость: 150 узлов (170 миль/ч, 280 км/ч)
• Воздушная скорость : 170 узлов (200 миль/ч, 310 км/ч)
• Дальность: 540 миль (620 миль, 1000 км)
• Боевая дальность: 180 морских миль (210 миль, 330 км)
• Дальность перегона: 990 морских миль (1140 миль, 1830 км)
• Практический потолок: 5600 м
• Скороподъемность: 13 м/с

Вооружение

• Оружие:
  • 2 × .50 BMG (12,7 x 99 мм) оконных пулеметов GAU-21
  • 1 × .50 BMG (12,7 x 99 мм) рамповая система вооружения, GAU-21 (установленный пулемет М3М)
• Другое: тепловые ловушки и дипольные отражатели

MH-53E Sea Dragon является вертолётом ВМС США с самым высоким уровнем аварийности:

В период с 1969 по 1990 год в авариях с участием CH-53A, CH-53D и CH-53E погибли более 200 военнослужащих^[5]. С 1984 по 2008 год количество аварий класса А, означающих серьёзные повреждения или гибель людей, составляло 5,96 на 100 000 летных часов, что более чем в два раза превышает средний показатель для вертолётов ВМФ (2,26)^[6]. Независимое расследование сообщило, что в период с 1984 по 2019 год 132 человека погибли в авариях на версиях этого вертолета для ВМФ и морской пехоты^[7]. В иске 2005 года утверждалось, что с 1993 года на вертолётах Super Stallion по меньшей мере 16 пожаров в полете или термальных происшествий были связаны с двигателем номер два. Также утверждалось, что надлежащие изменения не были внесены, а экипажи не были проинструктированы о порядке действий аварийной ситуации^[8][9].