Швейцарские федеральные железные дороги

С 1 января 1999 года Швейцарские федеральные железные дороги были выведены из-под управления Федерального совета Швейцарии и преобразованы в особое акционерное общество открытого типа, акции которого находятся во владении швейцарского государства. Управление и развитие этого акционерного общества производится по законам рыночной экономики, однако также каждые 4 года вносятся коррективы Федеральным собранием Швейцарии, утверждающим план приоритетов для SBB-CFF-FFS. Государство также оказывает помощь при развитии железнодорожной инфраструктуры, а также следит за тем, чтобы доходы от пассажирских и грузовых перевозок перекрывали расходы на их поддержание.

С 1 января 2009 года SBB-CFF-FFS подразделяется на 4 службы:

• пассажирские перевозки
• грузовые перевозки
• управление и ремонт железнодорожных линий
• управление принадлежащего обществу недвижимого имущества.

Центральное правление общества отвечает за финансовую политику и контроль, информатику и логистику, вопросы координации и экономическое планирование, персонал и службу безопасности. Отдельно в этой системе стоит ревизионная комиссия концерна, напрямую подчинённая президиуму Совета правления. С конца 2006 года руководит SBB-CFF-FFS председатель Совета директоров Андреас Мейер. Наряду с А.Мейером, в него входят Жаннина Пилло (пассажирские перевозки), Юрг Штёкли (недвижимость), Никола Перрен (грузовые перевозки), Георг Радон (финансы) и Маркус Йорди (персонал).

Вдоль границы Швейцарии с Германией, на немецкой территории в южном Бадене, на линиях Вайль-на Рейне — Лёррах и по маршруту линии Seehas движение и перевозки пассажиров обеспечиваются немецкой дочерней фирмой SBB-CFF-FFS, SBB GmbH. Кроме этого, общество контролирует целый ряд дочерних фирм в Швейцарии: SBB Cargo AG (100 %), Thurbo (90 %), RegionAlps (100 %), AlpTransit Gotthard AG (100 %), а также компании Zentralbahn (на 66 %), TILO (50 %), Lyria (26 % акций).

В 2002 году, в целях сохранения исторического наследия, SBB-CFF-FFS создаёт «Фонд исторического наследия Швейцарских федеральных железных дорог». Этот фонд оберегает имеющий историческую ценность подвижной состав прошлых лет, содержит в Берне инфотеку — большую библиотеку по истории развития транспорта в Швейцарии, с архивом, фотоархивом и собранием плакатов.

Все линии SBB-CFF-FFS полностью электрифицированы.

• Количество пассажиров (на 2010 год, в млн. чел.): 347
• Количество пассажиро-километров (на 2010 год, в млн.): 17.513
• Количество тонно-километров грузовых перевозок (на 2010 год, в млн.): 13.111
• Количество сотрудников (на 2010 год, чел.): 28.143
• Общая протяжённость железнодорожной сети (на 2010 год, км): 3.212
• Количество вокзалов и железнодорожных станций: 804
• Количество вокзалов, приспособленных для пассажирского сообщения (на 2010 год): 763
• Количество вокзалов, приспособленных для приёма грузовых перевозок (на 2010 год): 247
• Вокзал, принимающий наибольшее количество пассажиров: Цюрихский (более 350 тысяч пассажиров ежедневно)
• Количество парковочных мест для автомобилей при вокзалах: 25.630
• Пунктуальность при перевозках: 87 %
• Суммарные вложения в SBB-CFF-FFS в 2007—2010 годах (в млрд. швейц. фр.): 5,88
• Полученная прибыль (в 2008 году, в млрд. швейц. фр.): 8

С 2001 года SBB-CFF-FFS занимается также и автобусными перевозками. Так как все железнодорожные линии Швейцарии электифицированы, компания занимается также и производством электроэнергии. Ей принадлежит 6 электростанций:

• Амштег (кантон Ури)
• Шателар-Барберин (кантон Во)
• Этцельверк (кантон Швиц)
• Массабоден (кантон Валлис)
• Ритом (кантон Тичино)
• Вернаяз (кантон Валлис)

В распоряжении компании находится 17.703 транспортных средства, в том числе (на 2003 год):

• 1 141 поездной локомотив;
• 507 маневровых локомотива ;
• 3 883 пассажирских вагона;
• 12 171 грузовых вагона.

В XIX столетии все железные дороги Швейцарии находились во владении частных обществ. Конкуренция и региональные противоречия часто приводили к строительству параллельно проходящих линий. В то же время вводимая региональная монополия на перевозки отдельных крупных компаний, гарантировавшая им крупную прибыль, встречала серьёзную критику со стороны общественности. В результате проведённого 20 февраля 1898 года референдума в Швейцарии были национализированы 5 крупнейших частных железнодорожных обществ. Первый Управленческий совет новой государственной компании состоял из 54 членов, 24 октября 1900 прошло его первое заседание, принявшее устав общества. С 1 января 1902 года SBB-CFF-FFS существует как самостоятельная организация. В этот день также в путь отправились первые поезда, руководимые дирекцией SBB-CFF-FFS. Поэтому 1 января 1902 года является официальной датой «рождения» Швейцарских федеральных железных дорог. В период с 1901 по 1909 год были национализированы ещё 5 крупных железнодорожных компаний Швейцарии и присоединены к SBB-CFF-FFS.

Первые попытки электрифицировать железнодорожные линии SBB-CFF-FFS предпринимались ещё в 1903 году (в сотрудничестве с цюрихской машиностроительной фирмой Эрликон), однако решительно эти технологии начинают внедряться лишь с 1919 года, вследствие резкого удорожания угля.

С 3 июня 1956 года Швейцарские железные дороги, как это принято и в других европейских государствах, переходят на категории пассажирских перевозок 1-го и 2-го класса, отказавшись от прежней системы 1-го, 2-го и 3-го класса вагонов.

Крупная реформа на линиях SBB-CFF-FFS была проведена в рамках программы «Bahn 2000» 12 декабря 2004 года, когда были изменены маршруты 90 % поездов. Одновременно на 12 % было увеличено количество задействованных поездов. Кроме этого, время передвижения поездов в наиболее загруженном транспортном треугольнике Берн-Цюрих-Базель было сокращено на 1 час.