Rolls-Royce 15 hp
Rolls-Royce 15 hp — один из четырёх автомобилей, выпущенных в результате соглашения от 23 декабря 1904 года между Чарльзом Роллсом и Генри Ройсом.[1] Несмотря на то, что автомобиль был обозначен как Rolls-Royce,[2] модель 15 hp производилась компанией Royce Ltd. на заводе в Кук-стрит, Халм, Манчестер. Реализация осуществлялась исключительно через автосалон Роллса, C.S.Rolls & Co., по цене 500 фунтов стерлингов.[3] Модель 15 hp была представлена на Парижском автосалоне в декабре 1904 года вместе с моделями 10 hp, 20 hp и двигателем для 30 hp, однако новый трёхцилиндровый двигатель ещё не был готов, и шасси осталось незавершённым.
Что важно знать
| Rolls-Royce 15 hp | |
|---|---|
| Общие данные | |
| Производитель | Royce Limited |
| Годы производства | 1905 |
| Двигатель | |
| 3000 см³, рядный 3-цилиндровый | |
| Трансмиссия | |
| 3-ступенчатая | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Колёсная база | 2616 мм |
| Другая информация | |
| Дизайнер | Генри Ройс |
| 15 hp | |
|---|---|
| Общие данные | |
| Производитель | Royce Limited |
| Тип | бензиновый, рядный, трёхцилиндровый |
| Производительность | |
| Максимальная мощность | 15 кВт (20 л. с.), при 1000 об/мин |
| Камера сгорания | |
| Объём | 3000 см3 |
| Диаметр цилиндра | 101,6 мм |
| Ход поршня | 127 мм |
| Тактность (число тактов) | 4-тактный |
| Клапанный механизм | верхний впускной, боковой выпускной клапан |
| Питание | |
| Охлаждение | жидкостное |
| Система питания | карбюратор |
Дизайн и конструкция
Трёхцилиндровые двигатели были довольно популярны в первые годы автомобилестроения, и подобная схема входила в амбициозную программу новой компании. Такая компоновка обеспечивала меньшую вибрацию по сравнению с двухцилиндровыми двигателями и была гораздо проще в изготовлении, чем шестициллиндровый двигатель с длинным коленчатым валом. Тем не менее, Ройс строил свои двигатели на основе стандартного двухцилиндрового блока, объединяя два блока для четырёхцилиндрового и три — для шестицилиндрового двигателя. Трёхцилиндровый мотор не вписывался в эту производственную схему, так как каждый цилиндр отливался отдельно, и именно это, по мнению исследователей, стало причиной выпуска всего шести экземпляров. Двигатель имел диаметр цилиндра 4 ″ (102 мм) и ход поршня 5 ″ (127 мм), был водяного охлаждения, объёмом 3000 см³, с верхними впускными и боковыми выпускными клапанами. Для зажигания использовалась система высокого напряжения с предварительно заряженными аккумуляторами, дрожащим контактом и катушкой. Поскольку освещение работало на масле, других нагрузок на аккумуляторы не было. Мощность составляла 15 л. с. при 1000 об/мин.[4] Обороты двигателя регулировались центробежным регулятором, который можно было переопределить педалью акселератора. Коробка передач — трёхступенчатая, соединялась с двигателем через короткий вал и кожаную коническую муфту.
Автомобиль развивал максимальную скорость до 39 миль/ч (около 63 км/ч). За коробкой передач устанавливался тормоз трансмиссии, управляемый ножной педалью, а на задней оси — внутренние барабанные тормоза, приводимые в действие рычагом ручного тормоза. Подвеска — на полуэллиптических рессорах спереди и сзади, у некоторых экземпляров дополнительно применялась поперечная рессора на задней оси. Колёса — артиллерийского типа.
Rolls-Royce не поставлял автомобили с кузовом, продавая только шасси, чтобы заказчик мог выбрать кузовостроителя самостоятельно; фирма Barker рекомендовалась в качестве основного партнёра.
Технические характеристики
- Коробка передач: 3-ступенчатая механическая
- Сцепление: кожаная коническая муфта
- Привод: на задние колёса
- Тормоза: трансмиссионный и задние барабанные
- Максимальная скорость: 63 км/ч
Survivor
Из шести выпущенных автомобилей до наших дней сохранился только второй экземпляр: он был изначально зарегистрирован в Лондоне как демонстрационный автомобиль для Роллса, а позднее перерегистрирован как SD 661.
В сентябре 1905 года автомобиль был приобретён капитаном Т. Дандасом из Норталлертона (ум. 1906). В 1907 году его купила Алиса Элизабет Фицалан-Говард, 11-я графиня Лаудон, и перевезла в Галстон (Восточный Эйршир). В марте 1908 года машина перешла к Дугласу Дику из Килмарнока, который уже был известен как первый автовладелец в городе. Впоследствии автомобиль оказался в музее Doune Motor Museum под управлением Королевского шотландского автомобильного клуба.[5] На данный момент экспонируется в Grampian Transport Museum[6] в Алфорде, Абердиншир.
Примечания
