АссистентНовый вопросИсторияОбласти знаний
Партнёрские проектыСпецпроектыСтать автором
Сменить язык
О РУВИКИ

Naronic

«Наро́ник» (англ. SS Naronic) — британский пароход компании «Уайт Стар Лайн», построенный верфью «Харланд энд Вольф» в 1892 году. Вместе с пароходом «Бовик», своим кораблём-близнецом, «Нароник» совершал трансатлантические рейсы по маршруту Ливерпуль — Нью-Йорк, в основном специализируясь на перевозке скота, однако имея возможность перевозить и нескольких пассажиров благодаря наличию кают.

Бесследно исчез в Атлантическом океане 11 февраля 1893 года вместе с 74 пассажирами.

Общие сведения
«Нароник»
SS Naronic
 Великобритания
Класс и тип судна пассажирское судно
Порт приписки Ливерпуль
Владелец White Star Line
Оператор White Star flag NEW.svg Уайт Стар Лайн
Изготовитель Харланд энд Вольф
Спущен на воду 5 мая 1892 года
Введён в эксплуатацию 15 июля 1892 года
Выведен из состава флота в марте 1893
Статус пропал без вести. В последний рейс вышел из Ливерпуля 11 февраля 1893 года
Основные характеристики
Длина 143,3 м
Двигатели паровые машины
Движитель 2 винта
Скорость хода 13 узлов
Регистровый тоннаж 6594 БРТ

История

Пароход был спущен на воду 25 мая 1892 года[1], после этого его поместили в сухой док для отделки. На момент ввода в эксплуатацию «Нароник» являлся крупнейшим грузовым судном в мире, его длина составляла 143,3 метра, а тоннаж — 6594 БРТ. На его борту можно было перевозить более тысячи животных и несколько тысяч тонн товаров, а также около пятнадцати пассажиров (в основном это были люди, сопровождавшие животных)[2]. Судно имело комфортабельный салон первого класса. Беспроводного телеграфа на «Наронике» не было, так как на момент его постройки они ещё не имели широкого распространения; к примеру, до открытия завода «Маркони», чьи телеграфы впоследствии будут массово устанавливаться на суда «Уайт Стар Лайн» (в их числе «Титаник»), с момента ввода «Нароника» в эксплуатацию оставалось ещё пять лет.

«Нароник» был полностью достроен 11 июля 1892 года[1], его цена составила 121 685 фунтов стерлингов. В первый рейс пароход вышел 15 июля, отправившись из Ливерпуля в Нью-Йорк под командованием капитана Томпсона. Его корабль-близнец «Бовик» был введён в эксплуатацию несколько недель спустя, 26 августа того же года[3].

В ноябре 1892 года капитана Томпсона сменил Уильям Робертс, в прошлом руководивший лайнером «Адриатик». Под его началом «Нароник» продолжал курсировать между Ливерпулем и Нью-Йорком[4], его карьера оказалась омрачена единственным инцидентом — 27 ноября 1892 года в пути до Ливерпуля около тридцати животных погибло невзирая на хорошие условия для их перевозки[2].

Исчезновение

В последний рейс «Нароник» отправился из Ливерпуля 11 февраля 1893 года с 74 пассажирами на борту (шестьюдесятью членами экипажа включая офицеров и механиков, служивших на пароходе с момента его ввода в эксплуатацию, и четырнадцатью сопровождающими скота, возвращавшимися в США), а также 2876 тоннами товаров. Из животных на борту были две лошади, также имелось несколько клеток с живыми голубями и курами[2]. Также на «Наронике» было достаточно угля, чтобы без дозаправки совершить круговой рейс через Атлантический океан.

Выйдя из Ливерпуля, «Нароник» ненадолго остановился в Пойнт-Лайнас (остров Англси, северный Уэльс) с целью высадить на берег лоцмана, после чего отправился на запад, в открытый океан[2]. Пароход должен был прибыть в Нью-Йорк через девять дней, 20 февраля, но данных о том, что «Нароник» прибыл в Нью-Йорк, так и не поступило.

Поиски

Лишь по прошествии нескольких недель в США начали беспокоиться по поводу исчезновения судна, однако «Уайт Стар Лайн» длительное время отвергала слухи о кораблекрушении, объясняя задержку в пути штормами, напоминая о высоком качестве «Нароника» и утверждая, что пароход «оснащён водонепроницаемыми отсеками, хорошо оборудован и управляется лучшими офицерами в Атлантике»; 1 марта компания официально заявила, что поводов для беспокойства нет. Только 13 марта «Уайт Стар Лайн» сообщила, что по поводу судьбы парохода «имеются большие опасения»[4].

14 марта в Нью-Йорк прибыл другой пароход «Уайт Стар Лайн», «Таурик», в ходе чьего перехода через океан по совету компании были выставлены дополнительные вперёдсмотрящие с целью поисков следов судна, так ничего и не увидевшие. На следующий день в Куинстаун (графство Корк, Ирландия) прибыл пассажирский пароход «Тевтоник», по приказу капитана специально прошедший по более южному маршруту в надежде отыскать «Нароник» или его обломки, но безуспешно[5]. Вскоре было получено подтверждение, что «Нароника» нет и на Азорских островах. 15 марта «Уайт Стар Лайн» дала комментарий: «Мы всё ещё надеемся, что он [пароход] может быть в безопасности, но маловероятно, что его найдут, потому что Атлантику пересекают пароходы и парусники, и его наверняка заметили бы, если бы он всё ещё был на плаву». В прессе появились оптимистичные сообщения о том, что если «Нароник» дрейфует, то у его пассажиров должно хватить провизии на несколько месяцев, а также слухи, что на «Наронике» через океан перевозили сотни эмигрантов, что «Уайт Стар Лайн» быстро опровергла[2].

19 марта команда британского парохода SS Coventry сообщила, что видела две пустые спасательные шлюпки «Нароника» в 500 милях к востоку от Галифакса, Новая Шотландия; первая шлюпка, обнаруженная в 2:00 4 марта, была перевёрнута, а вторая, найденная в 14:00, наполовину затоплена[4]. На некотором расстоянии от шлюпок вскорости был обнаружен отломанный кусок мачты — либо рангоут, либо стеньга[5]. В последующие месяцы в мировых СМИ начали циркулировать различные слухи о судьбе судна; по обе стороны Атлантического океана в течение последующего года было обнаружено четыре бутылки с записками с тонущего корабля, предположительно написанные экипажем «Нароника», однако их подлинность сразу же вызвала большие сомнения — по материалам расследования записки не были признаны подлинными, поскольку обнаруженные подписи не соответствовали известным именам членов команды[6].

Обломки «Нароника» по сей день не были найдены[5].

Сведения о катастрофе и её версии

Так как на «Наронике» не было телеграфа, в случае кораблекрушения его команда оказалась бы предоставлена самой себе, и какая бы трагедия не произошла с пароходом в открытом море его экипаж мог рассчитывать только на удачу, то есть на прохождение поблизости другого судна, которому можно было бы подать сигнал лампой Морзе. К тому же «Нароник» не был застрахован, так что его пропажа нанесла «Уайт Стар Лайн» финансовый ущерб; семьи шестидесяти британских моряков и четырнадцати американских пассажиров оказались повергнуты в шок в связи с произошедшим, жены двух членов экипажа даже оказались отправлены в психиатрическую лечебницу из-за полученных психических травм[2].

В июне 1893 года по инициативе Торговой палаты в ливерпульском Сент-Джорджес-Холле с целью опровержения слухов прессы была созвана следственная комиссия, в частности рассмотревшая обращения жителя Питтсбурга, который утверждал, что он брат судового механика «Нароника», и накануне злополучного рейса получил от него письмо, где тот заявил о неисправности котлов парохода, угрожающих его безопасности. Этот набравший популярность слух оказался развеян — согласно заявлениям инспектора Торговой палаты котлы «Нароника» были «лучшими в своей категории», а также проверялись перед каждым рейсом[2].

Множество слухов породило единую теорию о том, что «Нароник» столкнулся с айсбергом в шторм, после чего перевернулся. На его корабле-близнеце «Бовике» вскоре были проведены эксперименты с целью установления его устойчивости, и даже будучи загруженным пароход показал отличные результаты. Руководивший «Бовиком» бывший капитан «Нароника» Томпсон также отдельно сообщил, что даже во время шторма исчезнувшее судно не казалось ему неустойчивым. В двух из найденных писем в бутылках также встречались упоминания айсбергов, что заставило членов комиссии рассмотреть и эту теорию, в результате отринув и её, так как маршрут «Нароника» должен был проходить значительно южнее Ньюфаундленда, исходя из чего от ближайшего льда пароход должно было отделять около ста миль[6]. Тем не менее на сегодняшний день эти выводы кажутся сомнительными, ибо спустя девятнадцать лет после исчезновения «Нароника» примерно в этом же районе Атлантического океана в результате столкновения с крупным айсбергом затонул пассажирский лайнер «Титаник», также принадлежавший компании «Уайт Стар Лайн»[5].

В марте 1893 года в нью-йоркской газете New York Herald был опубликован список грузов на борту «Нароника», в числе которых оказалось несколько химикатов (кислоты, хлорат калия, сульфид натрия и гипохлорит кальция), при определённых условиях (к примеру, если бы они в результате качки при шторме сместились или высыпались из бутылок) способных спровоцировать взрыв, о чём спустя столетие заявили историки Джон Итон и Чарльз Хаас, однако их гипотеза не была включена в официальное расследование[2]. В октябре 1893 года та же газета опубликовала показания капитана норвежского судна «Emblem», который сообщал, что в июле видел спасательную шлюпку «Нароника» плавающей вверх дном и покрытой усоногими ракообразными. Это также может свидетельствовать о том, что «Нароник» с большой вероятностью затонул быстро и внезапно, исходя из чего спасательные шлюпки подготавливались в большой спешке[2].

Кроме того, в 1904 году две американские газеты опубликовали статьи, утверждавшие (возможно, слишком поспешно, в погоне за дешёвой сенсацией), что «Нароник» был взорван тем же террористом, что заложил впоследствии обезвреженную бомбу на борт RMS «Умбрия».

Сообщения в бутылках

Четыре бутылки с посланиями, в которых утверждалось, что они были написаны на «Наронике» во время его крушения, были найдены вскоре после исчезновения судна на территориях США и Великобритании — первая была обнаружена 3 марта в Бей-Ридж (Бруклин, Нью-Йорк), вторая 30 марта вблизи города Норфолк (штат Виргиния), третья в июне 1893 года в Северном проливе и четвёртая 18 сентября в реке Мерси недалеко от Ливерпуля, пункта отправления «Нароника»[4]. Во всех четырёх посланиях конкретно упоминается крушение «Нароника», однако вторая найденная бутылка содержала наиболее подробное сообщение[5]:

3:10 утра 19 февраля. SS Naronic в море. Тем, кто это подберёт: сообщите, когда найдете это, нашим агентам, если они об этом не слышали раньше, что наш корабль быстро тонет под волнами. Здесь такой шторм, что мы не сможем выжить в маленьких лодках. Одна лодка внизу уже потонула вместе со своим человеческим грузом. Боже, дай нам всем пережить это. Мы ударились об айсберг в слепящую снежную бурю, и держались на воде два часа. Сейчас 3:20 утра по моим часам, и громадное судно находится на одном уровне с морем. Сообщите агентам в Бродвее, Нью-Нью-Йорк, M. Kersey & Company. Прощайте, все.

Эта записка была подписана «Джон Олсен, скотовод» (англ. John Olsen, Cattleman); людей с такими именем и фамилией в списке пассажиров последнего рейса «Нароника» не обнаружилось, наиболее близкими оказались скотоводы Джон О'Хара и Джон Л. Уотсон. Первая найденная бутылка, записка внутри которой представляла собой вырванную страницу из книги, оказалась подписана «Л. Уинсел» (L. Winsel), что также не соответствует ни одному из пассажиров. Третья бутылка (найденная в Северном проливе) содержала краткое сообщение о том, что «Нароник» быстро тонет после столкновения с айсбергом, подписанное кратким «Янг» (Young; можно перевести как «Молодой»), чему в списке пассажиров не соответствует ни одно имя. Четвёртая записка, написанная на двух тонких полосках шерсти, оказалась подписана одной лишь буквой «Т», наиболее близкими к этому оказались скотовод Уильям Тобин и член экипажа Кристофер Теш[7][5]. Из-за того, что ни одна из записок не могла быть конкретно приписана кому-либо из пассажиров либо членов экипажа парохода, следственная комиссия назвала их ненадёжным источником, отказавшись признавать их подлинными. Тем не менее, если всё-таки поверить информации из записок, то можно предположить, что «Нароник» затонул 19 февраля 1893 года в районе 3:20 утра[4].

Ссылки

Литература

Примечания

  1. ↑ 1 2 McCluskie, Tom. The Rise and Fall of Harland and Wolff. — Stroud : The History Press, 2013. — P. 122. — ISBN 9780752488615.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Charles Haas, John Eaton. Falling Star, Misadventures of White Star Line Ships. — Patrick Stephens Ltd., 1989. — ISBN 1-85260-084-5.
  3. ↑ Bovic of the White Star Line (англ.). TITANIC-TITANIC.com.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 Richard de Kerbrech. Ships of the White Star Line. — Shepperton: Ian Allan Publishing, 2009. — ISBN 978-0-7110-3366-5.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 What Happened to the Naronic? (англ.).
  6. ↑ 1 2 Duncan Haws. White Star Line. Merchant Fleets. Vol. 17.. — Hereford: TCL Publications, 1990. — ISBN 0-946378-16-9.
  7. ↑ SS Naronic - White Star Line History Website (White Star History) (англ.). www.whitestarhistory.com (24 октября 2023).

Дополнительно по теме

Категории