Lotus Europa S
Lotus Europa S — спортивный автомобиль, выпускавшийся британской компанией Lotus Cars с 2006 по 2010 год. Модель имеет среднемоторную компоновку и была разработана как более комфортабельная версия ориентированного на водителя Lotus Elise и его производной Exige. Название Europa S возродило марку Europa, использовавшуюся в 1960-х и 1970-х годах.
Модель Europa S отличается увеличенным багажником, улучшенной шумоизоляцией и более удобным доступом в салон благодаря заниженным порогам и более высокой линии крыши. В стандартную комплектацию входят кондиционер, аудиосистема, кожаный салон и ковровое покрытие, что подчёркивает характер автомобиля как гран туризмо.
Общие сведения
| Lotus Europa S | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Общие данные | |||||||||||||||||||||||||
| Производитель | Lotus Cars | ||||||||||||||||||||||||
| Годы производства | 2006—2010 | ||||||||||||||||||||||||
| Сборка | Великобритания: Хетел, Норфолк, Англия | ||||||||||||||||||||||||
| Класс | Спортивный автомобиль (S) | ||||||||||||||||||||||||
| Дизайн и конструкция | |||||||||||||||||||||||||
| Тип кузова | 2‑дв. купе (2‑мест.) | ||||||||||||||||||||||||
| Платформа | Lotus Elise Series 2 | ||||||||||||||||||||||||
| Компоновка | СР-компоновка | ||||||||||||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Трансмиссия | |||||||||||||||||||||||||
| 6-ступенчатая МКПП Getrag M32 | |||||||||||||||||||||||||
| Массогабаритные характеристики | |||||||||||||||||||||||||
| Длина | 3900 мм | ||||||||||||||||||||||||
| Ширина | 1850 мм | ||||||||||||||||||||||||
| Высота | 1120 мм | ||||||||||||||||||||||||
| Колёсная база | 2330 мм | ||||||||||||||||||||||||
| Масса | 995 кг | ||||||||||||||||||||||||
| На рынке | |||||||||||||||||||||||||
| Связанные | Lotus Elise, Vauxhall VX220, Lotus Exige, Lotus 2-Eleven, Tesla Roadster, Dodge EV, Proton Lekir | ||||||||||||||||||||||||
| Другая информация | |||||||||||||||||||||||||
| Дизайнер | Рассел Карр | ||||||||||||||||||||||||
Технические характеристики
Сухая масса Europa S составляет всего 995 кг, чего удалось достичь благодаря использованию экструдированного и склеенного алюминиевого шасси с композитными кузовными панелями и передней силовой структурой.
Europa S является производной моделей Lotus Elise и Exige, поскольку они имеют схожие варианты алюминиевого шасси, однако Europa получила собственное обозначение (Type 121) благодаря удлинённому шасси и полностью новому дизайну. Среднемоторное двухместное купе оснащается 2,0-литровым турбированным двигателем GM Z20LER Ecotec (рядная четвёрка), мощностью 147 кВт (200 л. с.) при 5400 об/мин и крутящим моментом 272 Н·м.[1] В паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач Getrag M32, автомобиль способен разгоняться с 0 до 60 миль/ч (96 км/ч) примерно за 5,5 секунды, а с 0 до 100 миль/ч (161 км/ч) — за 13,8 секунды. Максимальная скорость достигает 230 км/ч.
Europa SE
Модель Europa S не пользовалась коммерческим успехом. В связи с этим директор по инженерным разработкам Lotus Роджер Бекер возглавил программу доработки, результатом которой стала модификация Europa SE, пришедшая на смену Europa S.
Lotus Europa SE была представлена на Женевском автосалоне 2008 года. Двигатель был модифицирован для увеличения мощности до 225 л. с. (165 кВт) и крутящего момента до 300 Н·м. В стандартной комплектации устанавливались облегчённые колёсные диски диаметром 17 дюймов, а за доплату предлагались 18-дюймовые. Тормоза производства AP Racing получили увеличенные диски диаметром 308 мм.
Двигатель
В Europa SE используется тот же двигатель, что и в Europa S, но с модернизированным турбокомпрессором с более производительным компрессором, перенастроенным блоком управления двигателем и свечами зажигания с более низкой тепловой характеристикой. Эти изменения обеспечили более плавную, линейную и высокую характеристику крутящего момента, повысив мощность до 225 л. с. и крутящий момент до 300 Н·м.
Колёса и шины
Новые литые 15-спицевые колёса получили увеличенную ширину и диаметр. На переднюю ось устанавливались шины Goodyear Eagle F1 GS-D3 размерности 195/45 R17 (ранее 175/55), на заднюю — 235/40 R18 (ранее 225/45 R17). В сочетании с перенастроенной подвеской это обеспечило более высокий уровень продольного и поперечного сцепления, улучшив управляемость, баланс и эффективность торможения, особенно на мокрой дороге.
Подвеска
Передние и задние пружины стали жёстче, были изменены внутренние клапаны амортизаторов. Установлены новые крепления передних амортизаторов и более мягкий передний стабилизатор поперечной устойчивости. Эти изменения, а также обновлённые колёса и шины обеспечили наклон носа вниз и слегка заниженный дорожный просвет, что улучшило динамические характеристики.
Тормоза
Для повышения эффективности торможения при длительной работе на высоких скоростях были установлены увеличенные передние тормозные диски (308 мм против 288 мм) с изогнутыми и направленными внутренними вентиляционными каналами и перфорацией. Четырёхпоршневые алюминиевые суппорты AP Racing используют колодки Ferodo DS25HP, которые также устанавливаются на стандартные задние тормоза. Перенастроенное программное обеспечение ABS обеспечивает максимальное использование нового потенциала тормозной системы.
Интерьер
Europa SE комплектовалась пакетом Luxury Touring Pack (в Europa S — опционально) и отличалась новым оформлением салона с применением мягкой, лёгкой и высококачественной кожи.
Производство
Проект Europa разрабатывался под кодовым названием «Sepang».[2][3] Изначально планировалось производить автомобиль на заводе материнской компании Proton в Малайзии, что позволило бы снизить стоимость, однако в итоге было принято решение о производстве на заводе Lotus в Хетеле.[4] Планировалась версия с шильдиком Proton, но проект был отменён; идея ненадолго возродилась в 2010 году с концептом Proton Lekir.[5][6][7][8]
Поставки Europa S начались в сентябре 2006 года с завода Lotus в Хетеле, Норфолк. Автомобиль не продавался в США и Канаде, так как турбонаддув производства Opel/Vauxhall не был сертифицирован для соответствия экологическим требованиям этих стран.
Кузов и платформа Europa S также использовались компанией Chrysler для концепта электромобиля Dodge Circuit EV.[9]
В 2008 году Europa S была заменена более мощной версией Europa SE. Производство Europa SE завершилось в начале 2010 года из-за новых экологических стандартов. Всего было выпущено 458 автомобилей Europa, из которых только 48 — в модификации SE.
Обзоры и оценки
Europa S
Отзывы о Europa S отличались от откликов на родственные модели Elise и Exige. The Sunday Times отмечал, что использование низкооборотистого турбированного двигателя General Motors объёмом 1998 см³ создало более комфортный звуковой фон, однако динамика заметно отличалась от моделей с высокооборотистыми двигателями Toyota: более тяжёлый кузов негативно сказывался на динамике по сравнению с Elise и Exige. Колёсная база у Europa S такая же, как у Vauxhall VX220, и длиннее, чем у Elise.[10]
Джейсон Плато из британской телепередачи Fifth Gear протестировал автомобиль и пришёл к выводу, что он недостаточно комфортабелен для полноценного гран туризмо. Ведущий Джереми Кларксон в программе Top Gear заявил: «мы даже не будем показывать этот обзор, так как автомобиль оказался слишком унылым».
Тем не менее, журнал Evo дал автомобилю в целом положительную оценку после теста на трассе Спа-Франкоршам в Бельгии, назвав Europa S «освежающе зрелым и желанным спортивным автомобилем».[11] В том же тесте Evo сравнил Lotus с Porsche Cayman S, BMW Z4 M и Nissan 350Z GT-S, отметив, что несмотря на меньшую динамику, по цене около £33 000 Europa S может соперничать с базовыми версиями этих моделей.[11]
Europa SE
В сравнении с Europa S, версия SE получила более положительные отзывы. Британский журнал The Independent отметил возросшую мощность и улучшенную управляемость, однако не счёл автомобиль полноценным гран туризмо из-за шумной работы вентилятора кондиционера и недостаточной шумоизоляции. Также отмечалось использование компонентов Vauxhall.[12]
Журнал Autocar охарактеризовал автомобиль как «значительно улучшенный»: где прежняя версия склонялась к недостаточной поворачиваемости, новая стала более нейтральной даже на гоночной трассе. Отмечались отзывчивое управление, хорошая динамика и более высокий уровень комфорта в обычном движении, а интерьер был признан достаточно роскошным. В то же время, из-за высокого уровня шума в салоне автомобиль не был признан полноценным гран туризмо.[13]