London and North Western Railway

Компания была образована 16 июля 1846 года путем слияния железных дорог Grand Junction Railway, London and Birmingham Railway и Manchester and Birmingham Railway. Этот шаг был частично вызван намерениями Great Western Railway проложить железнодорожную магистраль север от Оксфорда до Бирмингема^[1]. Вновь образованная компания имела в распоряжении приблизительно 500 км путей, соединяющий Лондон с Бирмингемом, Кру, Честером, Ливерпулем и Манчестером.

Штаб-квартира компании находилась в здании лондонского вокзала Юстон. В связи с увеличением грузопотока административные площади были значительно увеличена в 1849 году благодаря постройке Грейт-Холл, спроектированного Филиппом Чарльзом Хардвиком в классическом стиле. Здание имело 38 м в длину, 19 м в ширину и 20 м в высоту. Его строительство обошлось в значительную для того времени сумму — 150 000 фунтов стерлингов^[2] (более 15 млн фунтов стерлингов в ценах 2018 года). Вокзал располагался на улице Драммонд. Дальнейшее его расширение привело к появлению двух дополнительных платформ в 1870-х годах и еще четырёх в 1890-х годах, в результате чего общее количество перронов достигло 15^[3].

LNWR позиционировала себя как передовую железную дорогу. Это оправдывалось тем, что компании принадлежала железная дорога Ливерпуль — Манчестер, открывшаяся в 1830 года, и линия, соединяющая Лондон, Бирмингем и Ланкашир, ставшая в 1838 году первой магистральной железной дорогой Великобритании. Будучи крупнейшей акционерной компанией Великобритании, LNWR получала больший доход, чем любая другая железнодорожная компания того времени^[1].

После присоединения в 1846 году к Grand Junction Railway железной дороги North Union Railway, LNWR распространила своё влияние на север до Престона^[4]. В 1859 году Lancaster and Preston Junction Railway объединилась с Lancaster and Carlisle Railway, и объединенная железнодорожная сеть была сдана в аренду LNWR, что обеспечило последней прямой маршрут из Лондона в Карлайл^[5].

В 1858 году LNWR объединилась с Chester and Holyhead Railway, имевшую выгодный контракт с Почтой Ирландии на доставку почты по Северо-Уэльской железной дороге до Холихеда^[6].

1 февраля 1859 года компания запустила сервис по доставке почты, в рамках которого выделялись три пассажирских вагона для корреспонденции: по одному для Глазго, Эдинбурга и Перта. При этом главный почтмейстер охотно предоставлял и четвёртый вагон, если дополнительный вес не влиял на время в пути. По расписанию поезд отправлялся из Юстона вечером в 20:30 и работал до появления в 1885 году специального почтового поезда, полностью состоящего из почтовых вагонов^[7]. 1 октября 1873 года между Юстоном и Глазго впервые прошёл поезд со спальным вагоном, присоединённым к вечернему почтовому поезду. Спальные вагоны отправлялись в три из семи ночей в неделю в каждом направлении. 1 февраля 1874 года к поезду был присоединён второй спальный вагон, и перевозки пассажиров начали осуществляться каждую ночь.

В 1860 году компания впервые применила устройство для заправки паровозов водой на ходу, спроектированное Джоном Рамсботтом. Оно было установлено в Мохдре, между Лландудно-Джанкшен и Колвин-Бэй^[7].

Компания унаследовала ряд производственных мощностей от присоединённых компаний, но в ходе проведённой в 1862 году реорганизации локомотивное производство было сосредоточено в Кру, пассажирское вагоностроение — в Вулвертоне, грузовое вагоностроение — в Эрлстауне.

Основой железнодорожной сети LNWR была магистральная линия, соединяющая лондонский Юстон с крупными городами: Бирмингемом, Ливерпулем и Манчестером, а также, благодаря сотрудничеству с Каледонской железной дорогой, Эдинбургом и Глазго. Этот маршрут сегодня известен как West Coast Main Line. Паромное сообщение связывало Холихед в Уэльсе с Гринором в Ирландии, где LNWR владела 40-километровой железной дорогой Dundalk, Newry and Greenore Railway, которая имела выход на ирландские магистрали в Дандолке и Ньюри^[8].

LNWR владела магистралью, соединяющей Ливерпуль и Манчестер с Лидсом, а также второстепенными маршрутами, оканчивающимися в Ноттингеме, Дерби, Питерборо и Южном Уэльсе^[9].

В момент максимального расширения накануне Первой мировой войны общая длина железных дорог LNWR составляла более 2400 км, которые обслуживало более 111 000 человек. В 1913 году компания получила суммарный доход в размере 17 219 060 фунтов стерлингов (1 664 280 000 фунтов стерлингов в ценах 2018 года) при издержках 11 322 164 фунтов стерлингов^[10] (1 094 320 000 фунтов стерлингов в ценах 2018 года).

1 января 1922 года, за год до консолидации британских железных дорог, LNWR объединилась с Lancashire and Yorkshire Railway (включая ее дочернюю Dearne Valley Railway), North London Railway и Shropshire Union Railways and Canal Company. В результате общая протяжённость железнодорожной сети LNWR (включая соединительные, арендованные или заводские линии) достигла 4400 км^[11][12].

После консолидации железнодорожных компаний Великобритании в 1923 году LNWR стала составной частью железной дороги London, Midland and Scottish Railway (LMS). Бывшие линии LNWR сформировали ядро западного LMS Western Division.

После национализации в 1948 году английская и валлийская линии LMS стали Лондонско-Мидлендским регионом British Railways. Некоторые прежние маршруты LNWR были закрыты, особенно линии, проходящие с востока на запад через Мидлендс (например, Питерборо — Нортгемптон и Кембридж — Оксфорд), а другие стали частью сети Inter City, в частности, магистрали от Лондона до Бирмингема, Манчестера, Ливерпуля и Карлайла, получившие название West Coast Main Line. Они были электрифицированы в 1960-х и 1970-х годах, а в 1990-х и 2000-х годах их модернизированы, что повысило скорость поездов до 200 км/ч. Другие линии LNWR превратились в часть пригородных маршрутов из крупных городов, таких как Бирмингем и Манчестер. В 2017 году было объявлено, что новый франчайзи, работающий на линиях Западного Мидлендса и на Западном побережье, будет использовать бренд London Northwestern Railway в знак уважения к LNWR.

Основные производства LNWR располагались в Кру (локомотивы), Вулвертоне (пассажирские вагоны) и Эрлстауне (грузовые вагоны). При выходе с завода локомотивы обычно окрашивали в зелёный цвет, с 1873 года в качестве стандартной раскраски был выбран чёрный цвет. Оттенок получил наименование «blackberry black» — «ежевично-чёрный».

Крупные аварии на LNWR:

• 26 марта 1850 года из-за манипуляций с предохранительным клапаном взорвался котёл паровоза в Вулвертоне (Бакингемшир). Один человек ранен^[15].
• 30 апреля 1851 года поезд, возвращавшийся с Честерских скачек, сломался в туннеле Саттон, в него врезался следующий поезд. Шесть пассажиров погибли^[7].
• 6 сентября 1851 года поезд, перевозивший пассажиров на Всемирную выставку, возвращаясь с вокзала Юстон в Оксфорд, сошёл с рельсов в Бестере. Шесть пассажиров погибли.
• 6 марта 1853 года взорвался котёл паровоза в Лонгсайте (Ланкашир). Шесть человек погибло, сильно пострадало депо.
• 27 августа 1860 года пассажирский поезд столкнулся с грузовым поездом в Крейвен-Армс. Один пассажир погиб.
• 16 ноября 1860 года в Атерстоне ночной поезд с ирландской почтой столкнулся с поездом с крупным рогатым скотом. Погибли пожарный почтового поезда и девять скотников в поезде со скотом.
• 11 июня 1861 года под грузовым поездом в Лик-Вуттон (Уорикшир) рухнул чугунный мост. Погибла паровозная бригада из двух человек.
• 2 сентября 1861 года поезд с балластом выехал с бокового пути на главную линию сразу за Кентиш-Таун-Джанкшен, не получив разрешения сигнальщика. Навстречу ему, также проигнорировав запрещающий сигнал, проследовал поезд из Кью. В результате столкновения погибло четырнадцать пассажиров и два железнодорожника.
• 29 июня 1867 года пассажирский поезд врезался в заднюю часть поезда с углём в Уоррингтоне (Чешир). Причиной стала ошибка стрелочника, усугублённая отсутствием блокирующей сигнализации. Восемь человек погибли, 33 получили ранения.
• 20 августа 1868 года несколько вагонов скатились со склона из Лландуласа (Денбишир) во время маневровых операций. В Абергеле (Денбишир) в них врезался почтовый поезд. Керосин, перевозимый в вагонах, привёл к возгоранию. Погибло тридцать три человека, что сделало катастрофу крупнейшей в истории железных дорог Великобритании.
• 14 сентября 1870 года почтовый поезд был направлен из-за ошибки сигнальщика в сторону станции Тамворт (Стаффордшир). Пройдя на скорости тупиковую вету, он упал в реку Анкер. Погибло три человека^[16].
• В 1870 году грузовой поезд North Eastern Railway проследовал на запрещающий сигнал и столкнулся с пассажирским поездом у Сент-Николас-Кроссинг в Карлайле (Камберленд). В результате пять человек погибло. Машинист грузового поезда был пьян.
• 26 ноября 1870 года грузовой поезд врезался в шедший впереди почтовый поезд в Харроу (Мидлсекс). Восемь человек погибло.
• 2 августа 1873 года пассажирский поезд сошел с рельсов в Уигане (Ланкашир) из-за превышения скорости. Тринадцать человек погибло, 30 получили ранения.
• 22 декабря 1894 года в Челфорде (Чешир) вагон пассажирского поезда сошел с рельсов. В него врезался пассажирский экспресс и также сошёл с рельсов. Четырнадцать человек погибло, 48 получили ранения.
• 15 августа 1895 года в Престоне (Ланкашир) из-за превышения скорость на кривой сошел с рельсов пассажирский экспресс. Один человек погиб^[17].
• 12 января 1899 года в Пенмаенмар (Кернарфоншир) сошел с рельсов грузовой экспресс из-за того размытых штормом путей. Погибла паровозная бригада из двух человек^[18].
• С 15 августа 1903 года два пассажирских поезда столкнулись в Престоне (Ланкашир) из-за неисправности сигнализации^[19].
• 15 октября 1907 года в Шрусбери (Шропшир) из-за превышения скорости на кривой сошёл с рельсов почтовый поезд. Восемнадцать человек погибло^[20].
• 19 августа 1909 года пассажирский поезд сошел с рельсов во Фризланде (Западный Йоркшир). Два человека погибло^[21].
• 5 декабря 1910 года на станции Willesden Junction в Лондоне один пассажирский поезд врезался сзади в другой. Три человека погибло, более 40 получили ранения^[22].
• 17 сентября 1912 года машинист экспресса неправильно понял сигнал в Диттон-Джанкшн (Чешир). Поезд сошел с рельсов из-за превышения скорости. Пятнадцать человек погибло.
• 14 августа 1915 года в Видоне (Нортгемптоншир) из-за неисправности паровоза сошёл с рельсов пассажирский экспресс. Десять человек погибло, 21 получили ранения.
• 11 ноября 1921 года взорвался котёл паровоза в Бакстоне (Дербишир) . Два человека погибло^[23].

С 1909 по 1922 год LNWR предприняла масштабный проект по электрификации всей своей лондонской пригородной сети.

LNWR использовала несколько морских судов в Ирландском море на маршруте между Холихедом и Дублином, Хоутом, Кингстауном и Гринором. В Гриноре LNWR построила Dundalk, Newry and Greenore Railway, связавшую порт с магистралью Белфаст — Дублин, принадлежащей Great Northern Railway.

В совместно пользовании LNWR и Lancashire & Yorkshire Railway находились суда, осуществлявшие перевозки из Флитвуда в Белфаст и Дерри.

• Пути бывшей LNWR сохранились в виде исторических железных дорог Battlefield Line Railway, Nene Valley Railway и Northampton & Lamport Railway. Последняя выпускаеть ежеквартальный журнал Premier Line^[24].
• Часть бывших путей LNWR и здания станций сохранились в Куэнтоне около Эйлсбери. Они находятся в ведении Buckinghamshire Railway Preservation Society, здесь же на бывшей станции Оксфорд-Рули-Роуд размещёны исторический подвижной состав LNWR. На линии работают несколько паровозов, совершающие регулярные поездки.

• Measom, George (1859), Official Illustrated Guide to the North-Western Railway, London: W.H. Smith and Son, <https://books.google.com/books?id=6goHAAAAQAAJ> 
• Shaw, George, The official tourists' picturesque guide to the London and North-western Railway : and other railways with which it is immediately in connection, embracing information respecting tours in England, Ireland, and Scotland : specially prepared for the use of American tourists, London, Boston: Norton and Shaw, Estes and Lauriat, <https://archive.org/stream/officialtourists00shaw_0> 
• Steel, Wilfred L., The history of the London & North Western Railway, Railway and Travel Monthly, <https://archive.org/details/cu31924030117307> 
• Darroch, G. R. S., Deeds of a great railway; a record of the enterprise and achievements of the London and North-Western Railway Company during the Great War, John. Murray, <https://archive.org/details/deedsofgreatrail00darriala> 
• Head, Francis Bond, Stokers and pokers; or, The London and North-Western Railway, the electric telegraph, and the Railway Clearing-House, John. Murray, <https://archive.org/details/stokerspokersorl00headrich> , 1861 edition
• Findlay, George, The Working and Management of an English Railway