LET L-13 Бланик

Планер «Бланик» L-13 впервые был поднят в небо в 1956 году, создал его чешский конструктор Karel Dlouhý с авиапредприятия VZLÚ Letňany. Спустя два года после первого испытательного полёта L-13 был запущен в серийное производство — оно началось с 1958 года^[1].

Вскоре после начала производства новых планеров стало ясно, что его простота конструкции и низкая стоимость делает этот летательный аппарат популярным не только в странах социалистического лагеря, но и за его пределами — в Западной Европе и США^[1].

Всего за годы производства было выпущено 2 650 экземпляров классического планера Blanik L-13^[5].

Кроме того, ещё около 500 единиц было выпущено с различными модификациями (как, например, L-23 Super Blanik, L-13 AC -версия, адаптированная для планерного пилотажа, L-13 Vivat — моторный планер), общее количество произведённых «Блаников» с учётом всех модификаций превысило 3 000 единиц^[5].

В конструкции Blanik L-13 были реализованы идеи, ранее отработанные и апробированные на экспериментальном планере Letov XLF-207 Laminar. Этот летательный аппарат стал первым в Чехии планером с крылом, имевшим ламинарный профиль. В отличие от экспериментального образца, пошедший в серию «Бланик» был двухместным, что делало его удобным как для первоначального обучения курсантов, так и для последующего обучения спортсменов-планеристов. Также эти планера подходят и для совершения ознакомительных полётов^[6].

Простая и низкая по стоимости цельнометаллическая конструкция оказалась крайне надёжной.

Узнаваемой отличительной особенностью L-13 является крыло с обратной стреловидностью — хотя и слабо выраженной^[7].

Взлетать «Бланики» могут как с лебёдки, так и в составе аэропоезда, поднимаемые самолётом-буксировщиком^[2].

Обязательным требованием при выполнении как учебных, так и прогулочных или ознакомительных полётов на этих планерах является наличие наспинного парашюта, который надевается перед посадкой в планер и снимается после выхода из него^[2].

В силу особенностей конструкции и центровки масс на L-13 можно выполнять полёты как вдвоем, так и в одиночку — но при этом одиночные полёты могут выполняться только из передней кабины. Выполнение полётов с управлением из задней кабины без пассажира в передней категорически запрещено^[2].

ЛТХ базовой версии L-13 Blanik^[6]:

Получившие массовое распространение L-13 стали не только популярными учебными планерами, но и спортивными^[2].

Большинство спортсменов в России, занимающихся полётами по маршруту, выступают именно на «Бланиках». Также на пилотажных модификациях этого планера обучаются, а иногда и выступают планеристы, занимающиеся пилотажем^[2].

«Бланики» используются в качестве основного типа в Федерации планерного спорта России^[8].

L-13 оказался подходящим не только для базового обучения полётам, но и для спортивных, и даже рекордных полётов^[5].

В 1960-х годах на «Бланике» были установлены ряд мировых рекордов по дальности полёта, а одноместные модификации Démant и L-21 Spartak были созданы специально для участия чешской команды в Чемпионатах мира 1956 и 1958 годов^[5].

ВВС США используют L-13 (под обозначением LET TG-10) для первоначального обучения военных лётчиков^[5].

В Советском Союзе также была распространена практика обучения военных и гражданских лётчиков начиная с полётов на планерах. В качестве учебного планера в большинстве случаев использовался именно «Бланик» L-13^[1].