Holden 48-215
Holden 48-215 — седан среднего класса, выпускавшийся австралийским автопроизводителем Holden с ноября 1948 по октябрь 1953 года. С января 1951 года выпускалась производная модель — купе-утилити под индексом 50-2106, известная как Holden Coupe Utility. 48-215 стал первой моделью General Motors в Австралии, получившей название Holden[1]. В обиходе официальное обозначение «Holden 48-215» быстро уступило место сокращённому названию «Holden». После смены поколения автомобиль получил неофициальное прозвище Holden FX, впервые использовавшееся в 1952 году в конструкторском бюро GM-H для различения машин с рычажными и телескопическими передними амортизаторами[2]. Позже обозначение FX распространилось на все модели 48-215 и 50-2106, хотя официально Holden его никогда не использовал.
Общие сведения
| Holden 48-215 / Holden 50-2106 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Общие данные | |||||||||||||
| Производитель | Holden | ||||||||||||
| Годы производства | 1948—1953 | ||||||||||||
| Сборка | Пейджвуд, Новый Южный Уэльс | ||||||||||||
| Класс | Среднеразмерный автомобиль | ||||||||||||
| Иные обозначения | Holden, Holden FX (неофициально) | ||||||||||||
| Дизайн и конструкция | |||||||||||||
| Тип кузова |
4‑дв. седан (4‑мест.) купе-утилити (2-мест.) |
||||||||||||
| Колёсная формула | 4 × 2 | ||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||
|
|||||||||||||
| Трансмиссия | |||||||||||||
| 3-ступенчатая МКПП | |||||||||||||
| Массогабаритные характеристики | |||||||||||||
| Длина | 4369 мм | ||||||||||||
| Ширина | 1700 мм | ||||||||||||
| Высота | 1570 мм | ||||||||||||
| Колёсная база | 2616 мм | ||||||||||||
| Масса | 1011 кг | ||||||||||||
| Другая информация | |||||||||||||
| Дизайнер | Фрэнк Мэтуин | ||||||||||||
История автомобиля
Дизайн автомобиля был изначально разработан в США компанией Chevrolet,[3] но сочли слишком компактным для американского рынка послевоенного времени, поэтому проект был реализован только как Holden 48-215. Американское происхождение заметно во внешности, напоминающей Fleetline Aerosedan и Deluxe второго поколения. Разработка 48-215 началась в 1944 году.
_sedan_(6102032141).jpg)
В 1946 году в мастерской General Motors в Детройте американские и австралийские инженеры вручную собрали три прототипа. После месяцев испытаний в США машины отправили в Австралию. Первый прототип был зарегистрирован как Chevrolet в Виктории под номером JP-480 12 февраля 1947 года[4]; он сохранился и хранится в Национальном музее Австралии. Второй и третий прототипы получили номера JP-481 и JP-482.
Ещё два прототипа были построены в Австралии: первый зарегистрирован как KJ-400 (принадлежал бизнесмену Питеру Бриггсу с 1980 по 2013 год; его стоимость на аукционе Motorclassica в Мельбурне в октябре 2013 года оценивалась более чем в 1 миллион австралийских долларов)[5], второй — KY-442. Все пять прототипов были зарегистрированы как Chevrolet.
Для фотосъёмки использовались только два из них[4]:
- Прототип № 1, JP-480, тёмный цвет — Seine Blue
- Прототип № 4, KY-442, светлый цвет — Gawler Cream
Из-за отсутствия в Австралии развитой базы поставщиков автокомпонентов пришлось создавать новые литейные и кузнечные производства для коленвалов и отливок[6]. Для ускорения запуска в серию конструкция была максимально упрощена[6]: отсутствовали указатели поворота, отопитель и система обдува, а сзади устанавливался только один центральный фонарь[6]. Благодаря мягкому климату в большинстве регионов страны, удалось сэкономить вес и стоимость, применив компактный 6-вольтовый аккумулятор[6]. Отделка салона была минимальной, а общий вес автомобиля составлял всего 1019 кг, что считалось большим достижением[6].
- Апрель — на заводе в Вудвилле (Южная Австралия) началась подготовка к производству кузовов, идентичных прототипам. Также стартовала сборка двигателей на Фишерманс-Бенд.
- 1 сентября — принято решение назвать автомобиль «Holden».
- 25 сентября — запущен двигатель № 1001.
- 30 сентября — вечером завершён первый предсерийный автомобиль (официально не считался первым Holden и получил прозвище «Old Number One»).
- 19 октября — зарегистрирован первый пилотный автомобиль под номером MG-501[4].
Все четыре стандартных цвета были представлены[4]:
| № пилотного авто | Цвет | Серийный № | № двигателя | Регистрационный № |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Gawler Cream (кузов № 6) | 8-1001-M | 1001 | MG-501 |
| 2 | Чёрный | 8-1002-M | 1002 | MG-502 |
| 3 | Чёрный | 8-1003-M | 1003 | MG-503 |
| 4 | Чёрный | 8-1004-M | 1004 | MG-504 |
| 5 | Чёрный | 8-1005-M | 1005 | MG-505 |
| 6 | Seine Blue | 8-1006-M | 1006 | MG-506 |
| 7 | Convoy Grey | 8-1007-M | 1007 | MG-507 |
| 8 | Чёрный | 8-1008-M | 1008 | MG-508 |
| 9 | Чёрный | 8-1009-M | 1009 | MG-509 |
| 10 | Чёрный | 8-1010-M | 1010 | MG-510 |
Эти десять автомобилей использовались для испытаний: три — в инженерном отделе, пять — на производстве, по одному — у главного менеджера по продажам и управляющего директора H.E. Bettle[4].
После одобрения всех отделов началось массовое производство. Holden стремился обеспечить наличие автомобилей во всех дилерских центрах Австралии к дню презентации. В начале преобладали чёрные кузова, но в каждую столицу были также отправлены машины кремового, синего и серого цветов. Всего до дня презентации было распределено 68 автомобилей[7].
21 ноября 1948 года на заводе прошёл День открытых дверей для сотрудников и их семей (около 12 000 человек), где были представлены как полностью собранные автомобили, так и находящиеся на различных стадиях сборки[7].
Официальная презентация для дилеров Виктории состоялась 26 ноября в отеле Oriental в Мельбурне[7].
Официальное открытие состоялось 29 ноября 1948 года в 14:30 в зале Fishermans Bend Social Hall. При 400 гостях кремовый Holden был представлен на фоне чёрного бархата под музыку Брамса, а в торжествах на заводе участвовали 1200 официальных гостей[7]. Автомобиль поступил в продажу в Порт-Мельбурн, Виктория, и рекламировался просто как «Holden» без уточнения модели[8]. Holden 48-215 оснащался 2,2-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 60 л. с. и трёхступенчатой механической коробкой передач. Разгон до 60 миль/ч занимал от 18,7 до 27,7 секунд по разным источникам[3][9]. Кузов был пылезащищённым, а радиус разворота составлял всего 11,3 м[9][10].
В январе 1951 года появилась версия 50-2106 coupe utility на базе седана 48-215[11], а в июле 1953 года — так называемый Business Sedan (таксомоторная модификация), изначально 48-215-257, позднее переименованный в 48-217[12]. В 1953 году модели 48-215 и 50-2106 были заменены серией Holden FJ[13].
Примечания
