Dassault Falcon 50

Проектирование Falcon 50 началось в 1974 году как ответ на потребность рынка в самолёте, способном совершать дальние беспосадочные перелёты, в частности, через Северную Атлантику. В то время действовали строгие авиационные правила (предшественники ETOPS), которые ограничивали маршруты двухдвигательных самолётов, требуя, чтобы они всегда находились в пределах часовой доступности от ближайшего аэродрома. Выбор трёхдвигательной схемы позволил Falcon 50 стать первым бизнес-джетом, сертифицированным для трансокеанских рейсов^[1].

Первый полёт состоялся 7 ноября 1976 года на заводе в Бордо под управлением пилотов Эрве Лепринс-Ринге и Жерара Жуайёза. Изначально самолёт был оснащён тремя турбовентиляторными двигателями Garrett TFE 731-3^[1].

Ключевым технологическим достижением, обеспечившим высокие лётные характеристики, стало использование сверхкритического крыла. Первый полёт с таким крылом состоялся 6 мая 1977 года, после чего конструкторы приняли решение о доработке и установке улучшенного крыла. Falcon 50 стал первым гражданским самолётом в мире, применившим эту технологию, которая значительно повысила аэродинамическую эффективность и топливную экономичность. Успешная конструкция крыла впоследствии была адаптирована для более крупных моделей, таких как Dassault Falcon 900 и Dassault Falcon 2000^[1].

Сертификация самолёта была получена 27 февраля 1979 года.

Серийное производство базовой модели Falcon 50 завершилось в 1996 году, выпуск модернизированной версии Falcon 50 EX продолжался до 2007 года. Всего было построено 352 самолёта серии Falcon 50/50EX. Несмотря на прекращение производства, самолёт остаётся востребованным на вторичном рынке и эксплуатируется по всему миру^[2].

В 1995 году компания Dassault анонсировала запуск модернизированной версии Falcon 50 EX (Extended Range — увеличенная дальность), призванной заменить базовую модель.

Основные отличия Falcon 50 EX:

• Двигатели: Установка трех модернизированных двигателей AlliedSignal TFE 731-40, которые обеспечили снижение удельного расхода топлива на 7% и повысили тягу^[1].
• Авионика: Обновление до цифрового комплекса Collins Pro Line 4 EFIS (Electronic Flight Instrument System), что значительно улучшило ситуационную осведомлённость экипажа.
• Лётные характеристики: Увеличение дальности полёта до 6050 км (3260 морских миль) при крейсерской скорости 0,75 Маха и способность быстро набирать высоту (41 000 футов за 23 минуты)^[1].

Первый полёт состоялся 10 апреля 1996 года. Поставки начались в начале 1997 года. Производство этой модификации завершилось в 2007 году, всего было выпущено около 100 экземпляров^[3].

Falcon 50 широко используется в корпоративной авиации, а также в государственных и военных структурах. Около 10% всех самолётов Falcon, находящихся в эксплуатации, используются военными, правительственными или медицинскими организациями^[4].

Текущие и недавние государственные/военные операторы

Страна	Оператор	Роль
	Военно-морские силы Франции	Используют модификацию Falcon 50M (Surmar) для морского патрулирования и поисково-спасательных операций. Планируется постепенная замена на новые самолёты Falcon Albatros[5].
	Военно-воздушные силы Ирана	VIP-перевозки.
	Военно-воздушные силы Италии	VIP-перевозки и медицинские миссии.
	Военно-воздушные силы Португалии	VIP-перевозки[5].
	Военно-воздушные силы ЮАР	VIP-перевозки.
	Военно-воздушные силы Венесуэлы	VIP-перевозки.
	Королевские ВВС Иордании	VIP-перевозки[5].

• Катастрофа в аэропорту Внуково (2014 год). 20 октября 2014 года в московском аэропорту Внуково частный борт Falcon 50EX (регистрационный номер F-GLSA), выполнявший рейс в Париж, при разбеге в условиях ночи и тумана столкнулся со снегоуборочной машиной, которая находилась на взлётно-посадочной полосе. В результате удара самолёт опрокинулся, разрушился и загорелся. На борту находились четыре человека — три члена экипажа и один пассажир, все они погибли. Жертвой катастрофы стал генеральный директор французской нефтяной компании Total Кристоф де Маржери, Расследование Межгосударственного авиационного комитета (МАК) установило, что основной причиной инцидента стало грубое нарушение правил безопасности наземными службами аэропорта, включая нахождение водителя снегоуборочной машины в состоянии алкогольного опьянения^[6][7].
• Катастрофа в Гринвилле (2018 год). 27 сентября 2018 года самолёт Falcon 50 (бортовой номер N114TD) потерпел крушение в аэропорту Гринвилл-Даунтаун (Южная Каролина, США) после выкатывания за пределы взлётно-посадочной полосы. Погибли два человека. Расследование выявило, что самолёт эксплуатировался в рамках нелегальных чартерных рейсов, имел технические неисправности, а у экипажа не было необходимой квалификации для выполнения данного полёта^[8].
• Катастрофа под Анкарой (2025 год). 23 декабря 2025 года самолёт Falcon 50, перевозивший высокопоставленных ливийских военных, включая начальника Генерального штаба, разбился недалеко от Анкары, Турция. Экипаж сообщил о проблемах с электрикой незадолго до крушения; погибли 8 человек^[9][10].