Chevrolet Monza

Monza 2+2 дебютировала как единственная модель с кузовом 2+2 хэтчбек. Monza длиннее Vega на 102 мм и тяжелее на 82 кг.^[3] Джон Делориан из GM прозвал её «итальянской Vega» за схожесть дизайна с Ferrari 365 GTC/4.^[4]

GM планировала оснастить Monza роторным двигателем Ванкеля (по лицензии NSU Motorenwerke AG) в 1975 модельном году. Однако проблемы с топливной экономичностью и ужесточение экологических норм после нефтяного кризиса 1973 года привели к отказу от этого двигателя (аналогичный мотор планировался для AMC Pacer 1975 года). В итоге Monza 1975 года вышла с обычным поршневым двигателем.

Monza 2+2 1975 года оснащалась прямоугольными фарами и решёткой радиатора в скошенном носу из полиуретана. Боковые жалюзи были функциональны и входили в систему вентиляции. Кузов хэтчбек Monza 2+2 делился с Pontiac Sunbird, Oldsmobile Starfire и Buick Skyhawk.^[5] Стандартным двигателем был алюминиевый GM 2300 объёмом 2,3 л (140 куб. дюймов) с однокамерным карбюратором, мощностью 78 л. с. при 4200 об/мин. Опционально предлагался двухкамерный карбюратор, увеличивающий мощность до 87 л. с. при 4400 об/мин.^[3] Новый V8 объёмом 4,3 л (262 куб. дюйма) был самой маленькой «восьмёркой» Chevrolet, оснащён двухкамерным Rochester и выдавал 110 л. с. при 3600 об/мин. Для Калифорнии и высокогорных районов в 1975 году использовался V8 5,7 л (350 куб. дюймов), дефорсированный до 125 л. с. Monza 2+2 и её аналоги впервые в GM получили заднюю подвеску с тягой реактивного момента, позже применённую на Chevrolet Cosworth Vega 1975 года и всех Vega и Pontiac Astre 1976—1977 годов.^[6][7][8] Эта конструкция легла в основу подвески третьего и четвёртого поколения Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird.

В апреле 1975 года появилась Monza Towne Coupe — двухдверный «нотчбек» с обычным багажником и иной формой кузова, но с общей лобовой частью и крыльями.^[9] Она отличалась круглыми фарами вместо прямоугольных у 2+2. Towne Coupe была короче на 38 мм и легче на 61 кг, а также имела больше пространства над головой сзади.

В середине года была представлена более доступная версия «S» 2+2 хэтчбек с базовым двигателем Vega и трёхступенчатой МКПП. В этой версии отсутствовали спортивная подвеска, консоль, спортивный руль, зеркало с переключением день/ночь и молдинги арок. Chevrolet Monza 2+2 получила титул «Автомобиль года» по версии журнала Motor Trend в 1975 году.^[10]

В 1976 году четырёхцилиндровый двигатель (140 куб. дюймов) получил доработки и стал называться «Dura-built 140» — с гидрокомпенсаторами и сниженным уровнем шума. Базовая версия развивала 70 л. с., с двухкамерным карбюратором — 84 л. с. В 1976 году для Калифорнии и высокогорных районов появился новый V8 5,0 л (305 куб. дюймов) с двухкамерным карбюратором (140 л. с.), заменивший 350-й V8, а 262 оставался опцией для остальных штатов. Приборная панель была переработана. В середине года для Towne Coupe стала доступна опция «Sport» с передней частью от 2+2 и четырьмя фарами. В 1976 году появилась комплектация Monza Spyder для 2+2 и Towne Coupe: двухкамерный двигатель, напольная консоль, спортивный руль, подвеска F41 с усиленными стабилизаторами, специальные амортизаторы — всё это ранее было стандартом для 2+2 1975 года (кроме версии «S»).^[11]

В 1977 году появились два новых пакета Spyder только для 2+2: Z01 (пакет оборудования, $274) и Z02 (пакет внешнего оформления, $199).^[12] Стандартным был четырёхцилиндровый двигатель мощностью 84 л. с., опционально — V8 5,0 л (305 куб. дюймов, 145 л. с.). Приборная панель получила круглые приборы и отделку «под алюминий». Towne Coupe Cabriolet была снята с производства, но оставался полувиниловый верх и окна-«оперы».

Monza «Mirage» — специальный спортивный пакет 1977 года, разработанный Michigan Auto Techniques (MAT) по заказу GM: белый кузов с красно-синими полосами, расширители арок, аэродинамические элементы. Было выпущено около 4097 автомобилей MAT,^[2] но дилеры Chevrolet также предлагали комплекты для самостоятельной установки. V8 5,0 л (305 CID) был единственным V8 в 1977 году. В конце года алюминиевый двигатель Vega был снят с производства, вместо него появился Pontiac 2,5 «Iron Duke».

В 1978 году линейка Monza расширилась за счёт моделей Vega, производство которых завершилось после 1977 года. Monza «S» использовала кузов Vega хэтчбек (выпущено около 2000 шт.). Monza wagon также предлагался в версии Estate с деревянными вставками. Базовые купе и 2+2 хэтчбек получили круглые фары и новую решётку, а задние фонари стали трёхцветными. Серия Monza Sport предлагалась с четырьмя фарами и модифицированной решёткой. Базовым двигателем стал 2,5-литровый (151 CID) Iron Duke. Опционально — 3,2-литровый (196 CID) V6 Buick (90 л. с.) и 3,8-литровый (231 CID) V6 Buick (105 л. с.) для Калифорнии и высокогорных районов. V8 305 остался опцией, кроме моделей «S». В конце 1978 года были сняты с производства S-хэтчбек, спортивная версия Towne Coupe и универсал Estate.^[13]

В 1979 году гамма Monza сократилась до четырёх моделей. В стандартную комплектацию вошли AM-радио, тонированные стёкла, молдинги и спортивный руль. Только 2+2 sport hatchback сохранил скошенный перед; остальные получили новую решётку. Новый четырёхцилиндровый двигатель 2,5 л (151 CID) с двухкамерным карбюратором выдавал 90 л. с. Опционально — V6 196 CID (105 л. с.), V6 231 CID (115 л. с.) и V8 305 CID (130 л. с.). Пакеты Spyder стоили $164 (техника) и $231 (внешний вид). Все Monza получили цветную приборную панель, кроме базового купе — центральную консоль, улучшена антикоррозионная обработка. В конце года сняты с производства универсал, V6 196 и V8 305.^[14]

В 1980 году остались базовый 2+2 хэтчбек, нотчбек и 2+2 sport hatchback; стандартный двигатель — 2,5 л (151 CID) I4, опция — только 3,8-литровый V6 Buick. Универсал исключён из-за появления Citation с сопоставимым объёмом багажника и лучшим комфортом. Производство Monza завершилось в конце 1980 года, а её преемник Chevrolet Cavalier появился в начале 1981 года.^[15]

Имя «Spyder» ранее использовалось для турбоверсий Corvair 1962—1964 годов. Для Monza пакет Spyder впервые был предложен в 1976 году и включал спортивное оборудование и элементы внешнего оформления. Комплектация Spyder была доступна для всех 2+2 хэтчбеков и Monza Towne Coupe (с пакетом sport equipment) с 5-ступенчатой МКПП и Turbo Hydra-matic АКПП. В пакет входили двухкамерный двигатель Dura-Built 2,3 л, напольная консоль, усиленные стабилизаторы, специальные амортизаторы, спортивный руль, хромированные молдинги арок, зеркало день/ночь, особая отделка панели приборов с винилом «под дерево», шильдики Spyder и оригинальные элементы экстерьера.

Позднее пакет Spyder разделился на два отдельных: Z01 (оборудование) и Z02 (внешний вид). Оформление отличалось для разных годов выпуска, с различными цветовыми схемами наклеек и декалей. В 1980 году пакеты объединены в один (Z29) с новыми декалями и аэродинамическим обвесом.^[16]

В ноябре 1970 года GM приобрела лицензию на производство роторного двигателя Ванкеля за $50 млн, планируя выпуск в течение трёх лет. Двигатель GMRCE имел два ротора объёмом 206 куб. дюймов, двойные трамблёры и алюминиевый корпус.^[17]

GM надеялась достичь нормативов по выбросам 1975 года за счёт экономичной настройки, однако даже при расходе 20 миль/галлон возникли проблемы с надёжностью — износ уплотнений ротора и другие дефекты.^[17] К декабрю 1973 года стало ясно, что мотор не будет готов к началу 1975 модельного года.^[1] После дополнительных выплат по лицензии компания объявила о переносе запуска. Motor Trend предупреждал о возможных проблемах ещё в апреле 1974 года.^[18] В сентябре 1974 года проект был официально отложен из-за проблем с выбросами, а президент GM Эд Коул ушёл в отставку. Новый президент Пит Эстес не проявлял интереса к роторному двигателю и другим проектам Коула, включая Corvair.^[18]

Всего за шесть лет было выпущено 731 504 экземпляра Monza.^[2] Весной 1981 года GM заменила заднеприводные H-body (Monza, Sunbird, Skyhawk, Starfire) на новое поколение переднеприводных J-body: Chevrolet Cavalier, Oldsmobile Firenza, Buick Skyhawk, Pontiac J2000 и Cadillac Cimarron, дебютировавших как модели 1982 года. В связи с этим производство Monza 1980 года продолжалось до конца календарного 1980 года, чтобы обеспечить дилерам достаточный запас до появления новинок.

Chevrolet Monza участвовала в серии IMSA GT с моторами от Chevrolet Corvette. Monza выступала в классе AAGT, созданном для конкуренции с лучшими GT-автомобилями мира, в том числе Porsche Carrera. По правилам требовалось сохранить только лобовое и заднее стекло, а также крышу, всё остальное строилось заново.

Пилот IMSA и будущий трёхкратный победитель «24 часа Ле-Мана» и двукратный чемпион «24 часа Дайтоны» Al Holbert оценил потенциал Monza и заказал новую машину у DeKon Engineering. В сезонах 1976 и 1977 годов он стал чемпионом IMSA Camel GT, опередив таких гонщиков, как Hans Stuck, Brian Redman и Peter Gregg. Однако уже с 1978 года доминировали Porsche 935, а Monza осталась в IMSA до 1986 года.^[19] Оригинальная DeKon Monza Крисса Корда сейчас принадлежит Кену Эпсману, а машина Холберта проходит реставрацию в Северной Калифорнии.

Monza также добилась успеха в Австралии в конце 1970-х и 1980-х годах в Australian Sports Sedan Championship (ASSC, с 1982 года — Australian GT Championship). Хотя GM была представлена в Австралии через Holden, Monza официально не продавалась. Allan Moffat импортировал DeKon Monza и выиграл первый чемпионат ASCC в 1976 году. В 1978 году бизнесмен Bob Jane также привёз Monza, которая была доработана его командой и пилотами. После ухода Джейна из-за травмы, за руль сел Peter Brock, который выступал на Monza в сезонах 1982 и 1983 годов. В 1982 году Брок боролся с Alan Jones на Porsche 935, но Monza уступала по надёжности. В 1983 году Брок попал в аварию, после чего Monza восстановили и продали Алану Брауну, который доверил её Allan Grice. Грайс выиграл чемпионат 1984 года, одержав победу почти во всех этапах.

Monza была подготовлена для 1984 Sandown 1000, где Грайс, Рон Харроп и Dick Johnson квалифицировались 18-ми, но были дисквалифицированы за внешнюю помощь после 114 кругов.

В дальнейшем Monza перешла к Брайану Томпсону, который выиграл на ней чемпионат 1985 года, а затем переделал машину под кузов Toyota Supra. Позднее автомобиль оказался у гонщика Деса Уолла, а после его смерти — у сына Дэвида Уолла.

Среди других пилотов Monza были John Briggs, Грэм Уинкап (дядя Jamie Whincup), Джефф Барнс. Monza пользовалась популярностью и на грунтовых треках Австралии в классах super sedan и grand national; один из успешных пилотов — Барри Грэм.

В Бразилии под названием Chevrolet Monza с мая 1982 по 1996 год продавалась Opel Ascona C.

В Китае имя Chevrolet Monza было возрождено: с марта 2019 года в Ухане выпускается седан Monza. Доступны две модификации — 320T и 330T, а также пять комплектаций. 320T оснащается 1,0-литровым турбированным трёхцилиндровым двигателем, а 330T — 1,3-литровым турбированным трёхцилиндровым мотором. Для 1,0-литровой версии доступны 6-ступенчатая МКПП и 6-ступенчатый «робот», для 1,3-литровой — только 6-ступенчатая АКПП.^[20] Цены варьируются от 89 900 до 119 900 юаней (13 350—17 800 долларов США).