Buick Skyhawk

Buick Skyhawk первого поколения — это субкомпактный автомобиль с четырьмя местами и кузовом хэтчбек, представленный в сентябре 1974 года и выпускавшийся с 1975 по 1980 годы. Модель была построена на базе Chevrolet Vega, имея одинаковую колёсную базу и ширину.^[1] Skyhawk производился параллельно с Chevrolet Monza, Oldsmobile Starfire и Pontiac Sunbird. На рынке Северной Америки он конкурировал с такими компактными спортивными автомобилями, как Toyota Celica, Datsun 200SX, VW Scirocco, Mercury Capri и Ford Mustang II. Это был самый маленький автомобиль, выпускавшийся под маркой Buick более чем за 60 лет.

Skyhawk имел колёсную базу 2464 мм и ширину 1661 мм. Skyhawk, Chevrolet Monza и Oldsmobile Starfire были одними из первых автомобилей, на которых появились новые сдвоенные прямоугольные фары. Кузов модели напоминал Ferrari 365 GTC/4. Автомобиль имел задний привод и задний мост с неразрезной балкой. В течение всего выпуска H-body Skyhawk комплектовался только 3,8-литровым (231 куб. дюйм) V6 двигателем Buick с двухкамерным карбюратором мощностью 110 л. с. при 4000 об/мин, тогда как у «собратьев» были доступны разные моторы. Стандартно устанавливалась 4-ступенчатая механическая коробка передач, а 3-ступенчатый автомат был опцией. Передняя подвеска — независимая на двойных поперечных рычагах с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости, задняя — с реактивной тягой, пружинами и стабилизатором. Эта конструкция позже легла в основу третьего и четвёртого поколений Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird. Стандартное рулевое управление — с переменным передаточным числом, типа «глобоидальный червяк». Тормозная система имела усилитель, передние дисковые тормоза с цельными дисками и задние барабанные тормоза.^[2]

После появления Skyhawk, в середине 1975 года к нему присоединилась более доступная и менее оснащённая версия Skyhawk S.

В 1976 году в качестве опции появилась 5-ступенчатая механическая коробка передач. С этого же года дисковые тормоза спереди и сзади стали вентилируемыми. Ещё одной новой опцией стала Astroroof — большая тонированная стеклянная крыша с широкой алюминиевой полосой, проходящей от одной средней стойки к другой. В 1977 году появилась обычная сдвижная люковая крыша, которую также можно было заказать с алюминиевой полосой.

В честь 200-летия США стандартные цвета для всех моделей Buick включали Judicial Black, Liberty White, Pewter Gray, Potomac Blue, Continental Blue, Concord Green, Constitution Green, Mount Vernon Cream, Buckskin Tan, Musket Brown, Boston Red и Independence Red, а для некоторых моделей были доступны специальные цвета: Congressional Cream, Revere Red, Colonial Yellow и Firecracker Orange.^[3]

В 1979 модельном году Skyhawk получил обновление внешности с установкой одинарных прямоугольных фар вместо прежних сдвоенных. Появился новый пакет «Road Hawk» с доработанным шасси (увеличенные стабилизаторы, более широкие шины), а также специальный внешний и внутренний декор. Выпускалась и версия «Skyhawk Designers' Accent Edition» с ярко-жёлтой или красной окраской кузова и чёрными декоративными вставками.

В 1980 году, последнем для платформы H-body, были сняты с производства 5-ступенчатые механические коробки, а интерьер был немного обновлён. Оставались только 4-ступенчатая механика и 3-ступенчатый автомат.

Skyhawk и Starfire не добились такого успеха, как Monza и Sunbird, возможно, из-за того, что малолитражные спортивные купе были не очень востребованы у покупателей Buick и Oldsmobile. Их производство завершилось 21 декабря 1979 года, чтобы освободить мощности под выпуск Monza и Sunbird.^[4]

Всего за шесть лет было выпущено 125 311 автомобилей Skyhawk на платформе H-body.^[2]

Skyhawk второго поколения (1982—1989) с передним приводом на платформе J-body дебютировал в феврале 1982 года на автосалоне в Чикаго. Изначально предлагались двух- и четырёхдверные седаны в комплектациях Custom и Limited.^[3] Базовым двигателем был 1,8-литровый четырёхцилиндровый OHV (88 л. с.), опционально предлагался 1,8-литровый SOHC с впрыском топлива (84 л. с.), а также 2,0-литровый OHV (90 л. с.) и пятиступенчатая механика.^[2] В 1982 году Skyhawk Limited стоил $7,931 (без опций).^[3] Подвеска была аналогична моделям Skylark и Century: спереди стойки МакФерсон, рычаги, пружины и стабилизатор, сзади — торсионная балка, пружины и стабилизатор.^[3] Уникальная панель приборов была общей только с Oldsmobile Firenza.^[3]

Skyhawk второго поколения был попыткой адаптировать компактную платформу для премиального бренда Buick с учётом экономических факторов: рецессии начала 1980-х, последствий энергетического кризиса 1970-х и введения стандартов экономичности (CAFE). Продажи больших седанов снизились, и спрос сместился в сторону компактных и экономичных автомобилей с элементами роскоши. В ответ GM предложила компактный седан с электропакетом, кондиционером, улучшенной аудиосистемой, автоматом, велюровым салоном и декоративными элементами. Универсал имел складывающуюся заднюю сидушку 60/40.

В 1983 году 1,8-литровый OHV был заменён на 2,0-литровый OHV (86 л. с.), а также появился четырёхдверный универсал — первый переднеприводный универсал Buick.^[5] В 1984 году был проведён небольшой рестайлинг, увеличены воздухозаборники и накладки на бампера. Позже появилась версия T-Type с турбированным 1,8-литровым двигателем (150 л. с., 150 фунт-футов) и спортивной подвеской Gran Touring (турбокомпрессор Garrett T25), но только для купе и хэтчбека, и только с автоматом.^[3] Турбодвигатель предлагался как опция за $800.^[3] В 1984 году Skyhawk установил рекорд продаж — 134 076 экземпляров.^[6] В 1985 году изменений было мало, а в 1986 появилась новая двухдверная версия хэтчбек (Sport или T-Type). Мощность 2,0-литрового двигателя выросла до 88 л. с.^[7]

В 1987 году 1,8-литровые двигатели были заменены двумя 2,0-литровыми SOHC с многоточечным впрыском: атмосферным (96 л. с.) и турбированным (LT3, 165 л. с.). OHV двухлитровый оставался в гамме (88 л. с.).^[8] В 1988 году остались только версии Sport, а хэтчбек был снят с производства. Появилась версия Sport S/E (купе). OHV и турбодвигатели были исключены.^[9]

С 1986 года передняя часть кузова приобрела более округлые формы, а версии T-Type и Limited (купе, седан, универсал, хэтчбек) получили закрывающиеся фары с двойными галогенными лампами, в то время как базовые версии имели открытые фары.^[3]

1989 год стал последним для Skyhawk, однако автомобиль получил электронный впрыск топлива, улучшенную шумоизоляцию и окрашенные в цвет кузова рамки дверей и окон на универсале.^[10] Единственным двигателем остался 2,0-литровый OHV (Chevrolet, 90 л. с.). Было выпущено 23 366 автомобилей 1989 года, всего за второе поколение — 529 564 экземпляра.

Skyhawk и Oldsmobile Firenza собирались на заводе Leeds в Канзас-Сити с 1982 по 1988 год. В 1988 году выпуск Firenza прекратился, а завод был закрыт. В 1989 году производство Skyhawk перенесли в Джейнсвилл. Выпуск модели завершился после 1989 года. Chevrolet Cavalier также частично выпускался на Leeds.

Skyhawk стал последней моделью Buick с механической коробкой передач до появления Buick Regal Turbo (2011) на базе Opel Insignia.

Данные по производству:

• 1982: 1,8 л L46 OHV I4 (карбюратор)
• 1982—1986: 1,8 л LH8 SOHC I4 (TBI)
• 1983—1986: 2,0 л LQ5 OHV I4 (TBI)
• 1984—1986: 1,8 л LA5 SOHC I4 (турбо, MPFI), 150 л. с.
• 1987—1988: 2,0 л LT2 SOHC I4 (TBI)
• 1987: 2,0 л LT3 SOHC I4 (турбо, MPFI), 165 л. с.
• 1987, 1989: 2,0 л LL8 OHV I4 (TBI)