Chevrolet Camaro (четвёртое поколение)

Четвёртое поколение Camaro было представлено в январе 1993 года как модель 1993 года. Производство было перенесено с завода GM в Ван-Найс, Калифорния, на предприятие в Сент-Терез, Квебек, Канада, начиная с ноября 1992 года. В конструкции использовались панели из листового формовочного материала (SMC) на основе рубленого стекловолокна и полиэфирной смолы для крыши, двери, люка и спойлера^[5]. Передняя и задняя подвески были доработаны по сравнению с предыдущим поколением. Базовые версии оснащались 3,4-литровым V6 мощностью 160 л. с. с 5-ступенчатой МКПП (автомат 4L60 был опцией). Все модели получили красный логотип Chevrolet Bowtie на решётке радиатора. 1993 год — единственный, когда приборная панель имела жёлтые шкалы (с 1994 года — белые).

Модификация Z/28^[6][7] отличалась прямоугольными сдвоенными выхлопными патрубками. Z/28 оснащалась 5,7-литровым V8 LT1 (275 л. с., 441 Н·м), аналогичным двигателю Chevrolet Corvette (C4), представленного годом ранее. В стандартной комплектации — 4-ступенчатый автомат 4L60, опционально — 6-ступенчатая МКПП Borg-Warner T56. В 1993 году Camaro Z/28 использовалась как официальный пейс-кар Индианаполис 500. Специальная версия «pace car edition» отличалась расцветкой и надписями Indy 500, белыми дисками; выпущено 645 экземпляров^[8].

В 1994 году механически управляемая АКПП 4L60 была заменена на электронную 4L60E, а ЭБУ теперь управлял не только двигателем, но и автоматической трансмиссией. Система управления двигателем сменилась с Speed Density на Mass Air Flow, что повысило точность дозирования топлива. Программирование ЭБУ стало возможным через ALDL. Шкалы приборов стали белыми, а в комбинации приборов появился индикатор «ASR off» (система антипробуксовки планировалась, но внедрена только в 1995 году). Z28 получила новые передние тормоза и изменённую схему подключения вентиляторов охлаждения. Разгон до 60 миль/ч — 5,7 с, четверть мили — 14,2 с^[9].

В 1995 году к 3,4-литровому V6 добавился 3,8-литровый V6 (3800 Series II, 200 л. с.), который впоследствии полностью заменил менее совершенный 3,4-литровый агрегат. V8 LT1 развивал 275 л. с. Высокомощная версия Z28 SS с двигателем 305 л. с. от SLP Engineering появилась только в 1996 году. В качестве опции стали доступны 17-дюймовые колёса^[10].

В 1996 году были внесены незначительные технические изменения, а двигатель стал соответствовать требованиям OBD II, что позволило немного повысить мощность. Все базовые версии теперь оснащались 3,8-литровым V6 мощностью 200 л. с. Новый комплект колёс и шин для SS обеспечил лучшие управляемость и торможение по сравнению с Z28. Для V6 предлагался пакет Y87: дифференциал с повышенным трением Auburn, улучшенные шины, сдвоенные выхлопные патрубки, дисковые тормоза по кругу, более острое рулевое управление и более короткая главная пара для автомобилей с АКПП.

В 1997 году Camaro получила новый интерьер и трёхцветные задние фонари (стали стандартом до 2002 года). Появился пакет «30th Anniversary Limited Edition» с характерными оранжевыми полосами на белом кузове — только для Z28, SS и RS. Всего выпущено 979 юбилейных машин (код Z4C). Новые 16-дюймовые 5-спицевые диски стали стандартом для Z28 (17-дюймовые ZR-1 — для SS-купе).

Дополнительно 108 юбилейных Camaro были доработаны SLP Engineering и получили V8 LT4 (330 л. с., 461 Н·м). 100 машин продано в США, 6 — в Канаде, 2 — прототипы (код R7T). LT4 была самой быстрой и дорогой заводской версией Camaro (около $40 000).

В 1998 году Camaro получила рестайлинг: новая передняя часть, отказ от квадратных фар. Вместо LT1 появился совершенно новый 5,7-литровый V8 LS1 (346 куб. дюймов), впервые применённый на Corvette C5, но для Camaro официально заявлялась меньшая мощность (до 310 л. с.), чтобы не конкурировать с Corvette. Двигатель отличался алюминиевым блоком с чугунными гильзами, что снизило массу на 43 кг по сравнению с LT1. Для Camaro LS1 отличался расположением навесного оборудования, поддоном и тросовым приводом дросселя. Только в 1998 году на моделях с LS1 корректно работал указатель температуры охлаждающей жидкости. Подвеска и тормоза были доработаны. Всего произведено 48 495 машин.

В 1999 году изменений было немного: введены новые цвета (например, Hugger Orange), топливный бак стал пластиковым (16,8 галлона вместо 15,5), на LS1 появились новые клапанные крышки, на V6 стала доступна система стабилизации. Введён индикатор замены масла, а на Z28 и SS появился дифференциал Torsen. 1999 — последний год для заводского пакета 1LE (Koni, жёсткие пружины и стабилизаторы).

Изменения 2000 года были в основном косметическими: добавлен цвет Monterey Maroon Metallic (для SS не предлагался), чёрный цвет переименован в Ebony, обновлено рулевое колесо (четырёхспицевое), появились новые 16-дюймовые 10-спицевые диски (старые 5-спицевые — опция). Базовые версии оснащались 16-дюймовыми стальными дисками с колпаками. Двигатели остались прежними.

2001 год стал наименьшим по объёму выпуска — 29 009 машин, производство завершилось раньше обычного для подготовки к 35-летнему юбилею модели. Z28 и SS получили впускной коллектор от LS6, другой профиль распредвала и отказ от EGR. Установлен новый рабочий цилиндр сцепления и сцепление LS6 для МКПП. Мощность Z28 увеличена до 310 л. с., SS — до 325 л. с. SLP Engineering вернула версию RS с полосами и системой холодного впуска.

Последний Camaro четвёртого поколения был выпущен 27 августа 2002 года, после чего завод в Буа-Бриан (Квебек) был закрыт^[11]. Всего в 2002 году произведено 42 098 автомобилей^[12].

Отделение GM Performance Division представило шоу-кар Z28 на фестивале Woodward Dream Cruise в честь 35-летия модели, стилизованный под гоночные Camaro Penske-Sunoco TransAm 1960—1970-х годов. Юбилейный пакет был доступен и для SS^[13].