Cadillac Series 65
Cadillac Series 65 — полноразмерный роскошный автомобиль, выпускавшийся американской компанией Cadillac (подразделение General Motors) в 1937—1938 годах. Модель Series 65 стала второй попыткой Cadillac выйти на рынок автомобилей среднего ценового сегмента, отличаясь от Cadillac Series 60 увеличенными габаритами за счёт использования платформы C-body. По статусу Series 65 располагалась немного выше модели LaSalle, также производившейся Cadillac.
Что важно знать
| Cadillac Series 65 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Общие данные | |||||||||||||||||
| Производитель | General Motors | ||||||||||||||||
| Годы производства | 1937—1938 | ||||||||||||||||
| Сборка | Детройт, США | ||||||||||||||||
| Класс | Полноразмерный люксовый автомобиль | ||||||||||||||||
| Дизайн и конструкция | |||||||||||||||||
| Тип кузова |
4‑дв. седан (5‑мест.) 4‑дв. кабриолет (5‑мест.) |
||||||||||||||||
| Платформа | C-body | ||||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||
| Трансмиссия | |||||||||||||||||
| 3-ступенчатая МКПП (синхронизированная) | |||||||||||||||||
| Массогабаритные характеристики | |||||||||||||||||
| Длина |
1937: 5290 мм 1938: 5370 мм |
||||||||||||||||
| Ширина |
1937: 1890 мм 1938: 1971 мм |
||||||||||||||||
| Высота |
1937: 1765 мм 1938: 1727 мм |
||||||||||||||||
| Колёсная база |
1937: 3330 мм 1938: 3353 мм Коммерческий: 4064 мм |
||||||||||||||||
| На рынке | |||||||||||||||||
| Связанные |
Cadillac Series 70 Buick Roadmaster |
||||||||||||||||
| Другая информация | |||||||||||||||||
| Дизайнер | Харли Эрл | ||||||||||||||||
Обзор
В 1937 году Cadillac Series 65 предлагался только в одном варианте кузова — четырёхдверный пятиместный седан, изготовленный кузовным ателье Fisher на шасси с колёсной базой 3330 мм, аналогичной моделям Cadillac Series 70 и Buick Roadmaster[1]. Автомобиль отличался большей длиной и массой по сравнению с Series 60, при этом его цена оставалась ниже, чем у моделей с кузовом Fleetwood серии 70.
Под капотом устанавливался V8 Monobloc объёмом 5,67 л (346 куб. дюймов), развивающий мощность 135 л. с. (101 кВт) при 3400 об/мин. В конструкции использовались двухсервомеханические тормоза Bendix, независимая передняя подвеска типа «Knee-Action» и карбюратор Stromberg (AA-25 для 1937 года, AAV-25 для 1938 года) с электрическим управлением дроссельной заслонкой.
В 1938 году Series 65 и Series 75 получили обновлённый передок с массивной вертикальной решёткой радиатора, тремя рядами горизонтальных декоративных элементов на боковинах капота, «аллигаторным» типом открывания капота и фарами, размещёнными между крыльями и капотом. Опциональные кожухи запасных колёс крепились на петлях к передним крыльям. Боковые окна получили сдвижную конструкцию вместо распашной. Задняя часть кузова стала более округлой, линии — плавнее, багажник приобрёл интегрированный вид. Кузова изготавливались полностью из стали, за исключением деревянных силовых порогов. В шасси появились новые элементы: рычаг переключения передач на рулевой колонке, клаксоны позади решётки радиатора, аккумулятор под правой стороной капота, поперечный глушитель за топливным баком, колёса другого производителя, маховик Synchro-Flex, гипоидная главная передача и было исключено масляное фильтрующее устройство.
Примечания
