BMW Motorrad

1917: Макс Фриц — прародитель концепции привода оппозитных BMW.

Начало было положено событием, которое произошло 2 января 1917 года: в этот день 33-летний дипломированный инженер Макс Фриц начал свою работу на BMW. Незадолго до этого он уволился с прежней работы, разойдясь во мнениях со своим шефом Паулем Даймлером в Штутгарте. Как потом выяснилось, это было на руку BMW. Ведь после запрета на строительство самолётов и авиационных двигателей по Версальскому договору от 28 июня 1919 года сам факт существования BMW был поставлен под вопрос. Тогда Макс Фриц, ставший между тем главным конструктором на BMW, с головой ушёл в работу над мотоциклами. Уже в декабре 1922 года, всего через четыре недели после получения заказа, у Фрица был готов чертёж мотоцикла BMW в оригинальную величину. Сердцем его стала новая концепция привода — оппозитный двигатель BMW в сочетании с карданным валом. Изобретательному швабу Максу Фрицу удалось создать гармоничную концепцию мотоцикла, сведя воедино известные компоненты и расположив их по-новому. Оба цилиндра оппозитного двигателя были установлены не продольно, как у большинства других изготовителей, а поперёк направлению движения, что способствовало их лучшему охлаждению набегающим потоком воздуха. Коробка была пристыкована к двигателю, и привод осуществлялся напрямую от продольно расположенного коленчатого вала. Вместо привычного цепного привода у первых BMW прямую передачу момента на заднее колесо обеспечивал карданный вал. Эти три компонента базовой концепции мотоциклов BMW прекрасно зарекомендовали себя на протяжении вот уже более 75 лет и до сих пор используются в современных оппозитных моделях.

История создания БМВ. В 1916 году было основано предприятие под названием Bayerische Flugzeugwerke AG, сокращённо BFV. А всё началось в 1913 году с идеи объединения двух фирм Rapp Motorenwerke и Otto Flugzeugwerke. Оба предпринимателя, Рапп и Отто (отец Отто за четыре года до этого создал четырёхтактный двигатель), были увлечены самолётостроением, но, к сожалению, в бизнесе были не столь успешны. В 1917 году создаётся Bayerische Motorenwerke GmbH, которое в 1918 году перерегистрируется в акционерное общество. Генеральным директором предприятия становится Франц-Йозеф Попп, который в 1917 году нанимает на работу молодого инженера авиационных двигателей Макса Фрица. Именно ему принадлежит создание знаменитых мотоциклов BMW.

С 1917 года вся продукция BMW носит знак, символизирующий крутящийся пропеллер.

1919 — авиационный двигатель BMW устанавливает мировой рекорд. Первый авиационный двигатель BMW, шестицилиндровый IIIа, производит фурор. Это была усовершенствованная конструктором Максом Фрицем версия двигателя Карла Раппа. В июне 1919 года тест-пилот Франц Зено Димер устанавливает на самолёте с двигателем BMW IV мировой рекорд высоты полёта на самолётах с открытой кабиной без кислородной маски. Высота полёта составляла 9670 метров.

Мировая премьера R 32 на Берлинской автомобильной выставке вызвала большой интерес. До конца Первой мировой войны на Баварских Моторных Заводах (BMW) строились только двигатели для самолётов, грузовиков и лодок. В 1920 году был создан первый оппозитный двигатель, который использовался многими немецкими производителями мотоциклов. С созданием R 32, BMW удалось ещё до начала производства автомобилей (1928 год) войти в круг фирм, производивших транспортные средства. Вместе с этим начинается и история оппозитных двигателей BMW, которая длится и по сей день вот уже на протяжении более чем 75 лет. Располагая рабочим объёмом 494 см³ и мощностью 8,5 л. с., R 32, весивший всего 120 кг, развивал скорость более 90 км/ч. Не в последнюю очередь благодаря своему низкому центру тяжести он при этом неизменно хорошо слушался водителя. Сочетание простоты в обслуживании и высокой надёжности быстро принесло ему добрую славу. До 1926 года было продано более трёх тысяч R 32, каждый из которых стоил 2200 имперских марок — больше, чем модели конкурентов.

Концепция оппозитных BMW реализуется не только с высоким качеством, но и на основе солидной и мощной техники, которую BMW позаимствовала для производства мотоциклов из сферы авиастроения. Оппозитные BMW быстро стали базовой моделью для профессионального мотоспорта, в котором предъявляются постоянно высокие требования к материалам и технологиям. Разумеется, для этого серийный R 32 мощностью 8 л. с. пришлось доработать. Рудольф Шляйхер, сам активный гонщик и дипломированный инженер, работающий с 1923 года на BMW, взялся за реализацию проекта. Он конструирует двигатель со стальными цилиндрами и новыми легкосплавными головками цилиндров с верхним расположением клапанов. Клапаны приводились штангами и вся система привода была герметично закрыта, что на тот момент являлось существенным преимуществом перед конкурентами. Модель R 37 1925 года выпуска располагала рабочим объёмом 500 см³ и мощностью 16 л. с. — в два раза больше, чем у предшественника. Она стала основой гоночных мотоциклов и сделала марку BMW известной не только среди любителей соревнований на бездорожье и шоссейных гонках, но и во всём мире мотоциклов. Итог: с 1924 по 1929 год все высшие титулы немецких чемпионатов в классе 500 см³ завоёвывались на BMW.

В общих чертах это всё ещё была модель Шляйхера, на которой в 1929 году была предпринята попытка побить абсолютный мировой рекорд скорости. После внесения необходимых технических изменений 19 сентября 1929 года пришло время старта: Эрнст Хенне промчался на скорости 216 км/ч по Ингольштадскому шоссе севернее Мюнхена, где сегодня действует ограничение 50 км/ч, и превысил прежний мировой рекорд на 10 км/ч. В ходе последующих лет Хенне попеременно с английскими и итальянскими гонщиками ставил всё новые и новые мировые рекорды скорости.

На R 12 и R 17 BMW первой в мире среди изготовителей мотоциклов заменила в серийном производстве вилку с листовыми рессорами на телескопическую вилку с гидравлической амортизацией. Этот принцип используется по сей день практически во всех мотоциклах.

Совершенно новой разработкой Рудольфа Шляйхера стала модель R 5. Имея мощность 24 л. с. при рабочем объёме 500 см³, она была одной из наиболее спортивных моделей того времени. R 5 имел двигатель с туннельным картером, два распределительных вала, ножное управление коробкой передач, трубчатую раму из бесшовных тянутых и соединённых электросваркой конических овальных труб, регулируемую амортизацию телескопической вилки и подножки вместо привычных тогда площадок.

Эрнст Хенне пытается на автобане Франкфурт — Дармштадт побить новый мировой рекорд скорости на 108-сильном компрессорном мотоцикле с рабочим объёмом 500 см³. Результат оказался просто потрясающим: развив скорость 279,5 км/ч, Эрнст Хенне становится быстрейшим среди мотоциклистов планеты. Мировой рекорд, поставленный 28 ноября 1937 года, продержался 14 лет.

Выступая на 55-сильном компрессорном BMW, он производит фурор на гоночных трассах Европы. Результаты говорят сами за себя: в 1938 году заводской гонщик BMW Георг Майер выигрывает чемпионат Европы. В 1939 году Георг «Шорш» Майер, которого тогда в кинохронике называли «чугунным Майером», произвёл ещё большую сенсацию. Он стал первым иностранцем, который выиграл на машине иностранного производства легендарный «Senior Tourist Trophy» на острове Мэн. Ещё одна победа в активе BMW.

Все мощности по производству мотоциклов, а также конструкторская документация были из-за войны перевезены в начале 40-х годов в Айзенахе и оказались впоследствии недоступны для фирмы из Мюнхена. Демонтаж авиационных заводов в Мюнхене и автомобильных в Айзенахе после войны означает, похоже, конец существования фирмы. Однако ремонт техники американской армии и производство различных приборов позволяют фирме удержаться на плаву, пока, наконец, в 1948 году не возобновляется производство мотоциклов.

На основе довоенной модели в Мюнхене создаётся первый послевоенный мотоцикл. Арендованные у других фирм станки позволяют в невероятно трудных условиях добиться возрождения. Необходимо было также получить и разрешение союзников, которые позволили сначала выпускать только одноцилиндровый мотоцикл с рабочим объёмом не более 250 см³. Летом была готова конструкторская документация, но только незадолго до Рождества 1948 года был выпущен первый R 24. В следующий год этот мотоцикл мощностью 12 л. с. разошёлся тиражом 10 тысяч экземпляров, а ещё через год было построено уже 17 тысяч таких машин.

Шасси прежнего R 23 получило модернизированный одноцилиндровый двигатель, оснащённый системой зажигания с центробежным регулятором. Также новинкой стала и четырёхступенчатая коробка передач с ножным переключением, в котором использовался храповый механизм. BMW R 25/3 Экономическое чудо повлекло за собой также и взлёт в сфере мобильности, что обеспечило BMW потрясающий сбыт. R 25/3 стал наиболее продаваемым мотоциклом BMW — 47 700 штук.

Разработанная BMW модель R 68 стала высококлассным спортивным продуктом. R 68, развивавший максимальную скорость 160 км/ч, считался топ-моделью 50-х годов. Представив на Международной вело- и мотовыставке IFMA R 68, подготовленный для участия в 100-мильных гонках, BMW уверенно заявила о своём возвращении в круг лучших производителей мотоциклов в мире.

В 1954 году появилась выпущенная небольшим тиражом спортивная модель BMW RS с приводом от главного вертикального вала. Эта модель, развивавшая скорость 200 км/ч, позволила частным гонщикам одержать бесчисленное количество побед на гоночных трассах в Германии и за рубежом. Спортивные почести были отданы и трёхколёсным моделям. В 1954 году BMW начинает постоянно выигрывать мировые чемпионаты для машин с колясками. До 1974 года было завоёвано 19 титулов, а в период с 1955 по 1974 год все чемпионаты в зачёте для марок были выиграны BMW.

В 60-е годы BMW делала ставку на хорошо себя зарекомендовавшую ходовую часть полномаятниковых моделей, которые вышли на рынок в 1955 году и были образцом устойчивости как при движении с коляской, так и без неё. В 1960 году гамму моделей дополнили два спортивных мотоцикла — R 50 S и R 69 S. Последний, развивавший максимальную скорость 175 км/ч, был самым быстрым серийным немецким мотоциклом, который позволил BMW укрепиться на международных рынках. Мотоциклы BMW стали ездить не только по европейским дорогам, но и стали покорителями американских хайвеев. Большая часть произведённых в 60-е годы мотоциклов отправлялась в Соединённые Штаты. Однако и на других континентах мотоциклы BMW стали всё чаще появляться на дорогах.

Свою новую прописку и берлинский воздух в шины мотоциклы BMW получили в Берлине-Шпандау, где до 1945 года производились авиационные двигатели, а затем было организовано производство станков. Реагируя на надвигающийся мотоциклетный бум, BMW выпускает на новом заводе совершенно новую серию мотоциклов — модель /5. Отношение к мотоциклу изменилось. Клиенты всё больше задумываются о том, как проводить свободное время, а вождение мотоцикла становится спортивным хобби для представителей обеспеченных в финансовом отношении кругов. Серия /5 удовлетворяла всем требованиям, которые предъявлялись к мотоциклам в начале 70-х годов.

С началом мотоциклетной лихорадки в 70-е годы показатели выпуска мотоциклов BMW снова пошли вверх. Начиная с серии /5 модели с бело-голубым пропеллером на бензобаке становятся больше, мощнее и быстрее. Вехами в истории выпуска мотоциклов можно назвать прежде всего две модели BMW того времени. R 90 S выпускался с 1973 по 1976 год, имел рабочий объём 898 см³, мощность 67 л. с. Впервые за последние 50 лет на BMW была превышена граница рабочего объёма 750 см³ R 90 S, имевший спортивный внешний вид, первую в мире серийную облицовку кокпита и эффектное лакокрасочное покрытие, считался тогда, да и остаётся до сих пор иконой в области дизайна мотоциклов.

R 100 RS выпускался с 1976 по 1984 год, имел рабочий объём 980 см³, мощность 70 л. с. Эта модель стала первым серийным мотоциклом в мире с полной облицовкой. В центре внимания при этом находилось не только стремление добиться высоких аэродинамических показателей, но и защитить водителя от ветра и непогоды. К тому же модель R 100 RS была одновременно первым BMW с литровым рабочим объёмом. Тем самым был основан класс спортивных туристических мотоциклов, в котором BMW по сей день задаёт тон.

Спустя 50 лет после начала истории мотоциклов на BMW в 1923 году с конвейера сходит 500-тысячный мотоцикл. BMW по праву гордится этим юбилеем. Ведь кризис 50-х и 60-х годов был с блеском преодолён.

С возрождением мотоцикла происходит возвращение BMW в мотоспорт. И снова мотоциклы BMW соперничают с конкурентами вдали от наезженных дорог. В 1979 году BMW выигрывает Германский внедорожный чемпионат. Это становится началом успешного пути марки в раллийных гонках последующих лет.

Начав участвовать во внедорожных гонках, BMW летом 1980 года путём некоторой модернизации делает из успешного внедорожного мотоцикла серийный эндуро, получивший обозначение R 80 G/S. Буква G означала Gelände, то есть бездорожье, а S — Straße, то есть шоссе. Тем самым BMW основала сегмент больших комфортабельных эндуро для путешествий, который до сих пор является одним из краеугольных камней мотоциклетного бизнеса. Сенсацию производит первая в мире однорычажная маятниковая подвеска BMW Monolever с односторонним креплением заднего колеса.

В начале 80-х годов BMW отправляет свои оппозитные модели в пустыню. Вместе с французом Юбером Ориолем, которого за его навигаторский талант прозвали «африканцем», BMW выигрывает сложнейшую гонку в мире. Этот успех Ориоль сумел повторить в 1983 году. В 1984 и 1985 годах своё имя в список победителей вписал вместе с BMW бельгиец Гастон Райе.

Идея инженера-разработчика на BMW по имени Йозеф Фритценвенгер, который впервые предложил поставить горизонтально рядный двигатель, пошла в серию в 1983 году. Новая серия К выпускается наряду с прекрасно себя зарекомендовавшими двухцилиндровыми оппозитными моделями. Четыре цилиндра и — впервые у серийного мотоцикла — электронный впрыск стали отличительными особенностями серии К 100.

На R 100 GS впервые представлена система BMW Paralever. 1988 год: первой среди изготовителей в мире BMW весной 1988 года предлагает на рынке электронно-гидравлическую антиблокировочную систему (ABS) для мотоциклов. 1988 год: эффектный К 1 становится звездой IFMA '88. Это первый в мире мотоцикл с цифровой электронной системой управления двигателем, который к тому же производит впечатление своим авангардистским дизайном.

В этот день был выпущен миллионный мотоцикл BMW. Эта модель K 75 RT была торжественно передана берлинскому сенатору по вопросам экономики и технологий, чтобы потом работать на благо Красного креста. В ходе борьбы за чистоту окружающей среды BMW первой среди фирм-изготовителей мотоциклов предлагает весной 1991 года трёхкомпонентный нейтрализатор с регулировкой состава отработавших газов. Предложение серийных машин с нейтрализаторами постоянно расширяется. Через 70 лет после R 32 выпуска 1923 года BMW к началу сезона 1993 года представляет спортивно-туристический мотоцикл R 1100 RS — первую модель нового поколения оппозитных мотоциклов, а год спустя появляется эндуро R 1100 GS. Осенью того же года на рынок выходит R 850/1100 R, в следующем сезоне — туристический мотоцикл R 1100 RT. Наряду с АБС второго поколения BMW вместе с запуском нового поколения оппозитников представляет фирменную инновационную направляющую систему переднего колеса под названием Telelever.

В дополнение к традиционной серии двухцилиндровых оппозитных мотоциклов и к серии К в конце 1993 года появляется третий модельный ряд: серия F, которая поначалу была представлена фандуро F 650. Первый после 1966 года одноцилиндровый BMW представлял собой европейский совместный проект. BMW разработала техническую концепцию и динамичный дизайн. Партнёр по кооперации фирма company name = Aprilia помогла в разработке и обеспечила сборку мотоцикла. Разработкой изменённого по указаниям BMW 650-кубового одноцилиндрового четырёхклапанного двигателя занялась австрийская фирма Rotax. С мая 1995 года BMW первой среди изготовителей мотоциклов серийно оснащает все свои современные модели нейтрализаторами и одновременно предлагает их в качестве дооснащения для более ранних моделей.

С конвейера мотоциклетного завода BMW в Шпандау сходит последний R 80 GS Basic — представитель классического поколения оппозитников. Тем самым 19 декабря 1996 года после более чем 70 лет завершается целая глава в истории немецких мотоциклов. Успешный итог: с 1923 года BMW продала 685 830 представителей поколения классических оппозитных мотоциклов. На берлинском заводе в Шпандау с 1969 года было изготовлено 467 900 штук. В настоящее время 1690 сотрудников этого завода выпускают до 400 мотоциклов в день.

1997 год: круизер BMW R 1200 °C превращает поездку в самоцель. Этот мотоцикл не является копией американских образцов, он отличается самостоятельным дизайном и представляет собой интерпретацию BMW темы круизера, даже при рабочем объёме 850 см³. Затем последовали модификации Avantgarde и Independent. Модель K 1200 RS стала настоящим мотоциклом-мечтой для спортивных водителей. Располагая мощностью 130 л. с., она стала первым BMW, который перешёл границу в 100 л. с., бывшую до тех пор добровольным ограничением немецких производителей и импортёров мотоциклов. 1998 год: R 1100 S — самый спортивный оппозитный мотоцикл. По сути дела R 1100 S представляет собой обновлённый вариант легендарного R 90 S. Компактный, выразительный и обладающий способностями «туриста» R 1100 S сразу же полюбился приверженцам оппозитных моделей. Мощный и подтянутый он стал идеальным партнёром для спортивно-ориентированных друзей марки BMW. Предлагавшаяся на заказ спортивная ходовая часть позволяла ездить буквально в гоночном стиле. Спортивный потенциал R 1100 S полностью проявляется в гонках BoxerCup. K 1200 LT — роскошный туристический мотоцикл. Этой моделью BMW определила порядок вещей в мире мотоциклов. Отработанные в аэродинамической трубе элементы облицовки сочетаются с элегантно-рациональными органами управления. Модель LT обладает всем мыслимым комфортом. Выдающаяся ходовая часть с серийной АБС обеспечивает прекрасную управляемость роскошного туристического мотоцикла массой 378 кг.

Двадцатое столетие завершается для BMW очередным рекордом: во всём мире клиентам было поставлено 65 186 мотоциклов. Тем самым десятый раз подряд BMW добивается увеличения количества регистраций новых мотоциклов. Однако новое рекордное число продержалась недолго: в 2000 году, в преддверии нового тысячелетия, BMW продаёт 74 614 мотоциклов. США становятся самым важным зарубежным рынком для BMW. Приверженность заводу в Берлине-Шпандау: перевод производства на завод в Берлине-Шпандау происходит синхронно с представлением новой модели фандуро F 650 GS. Одной из важнейших причин перевода производства в Германию BMW называет сложность техники новой модели. При этом речь идёт в частности о дополнительном оборудовании, например эксклюзивной АБС.

История мотоциклов BMW началась в 1921 году, когда компания начала производство двигателей для других компаний. Собственные мотоциклы BMW, продаваемые под маркой BMW Motorrad, начались в 1923 году с BMW R 32, который приводился в движение двигателем с плоским сдвоенным двигателем (также называемым двигателем типа «боксер-твин» либо «оппозитным» двигателем). Производство мотоциклов с плоскими сдвоенными двигателями продолжается и по сей день, однако BMW также выпустила много моделей с другими типами двигателей.

В конце Первой мировой войны Версальский договор потребовал от BMW прекратить производство авиационных двигателей. Чтобы остаться в бизнесе, компания начала производить небольшие промышленные двигатели (наряду с сельскохозяйственным оборудованием, предметами домашнего обихода и железнодорожными тормозами). В 1920 году был выпущен бензиновый двигатель BMW M2B15 с плоским кузовом . Несмотря на то, что M2B15 был спроектирован как портативный промышленный двигатель, он также использовался несколькими производителями мотоциклов, в том числе для мотоциклов Victoria KR1 1920—1923 годов и для мотоциклов Bayerische Flugzeugwerke (BFw) Helios 1920—1922 годов .

BMW объединилась с Bayerische Flugzeugwerke в 1922 году, и BFw Helios стал отправной точкой для первого мотоцикла BMW. Выпущенный в 1923 году, BMW R 32 использовал плоский двойной бензиновый двигатель объёмом 486 куб. См (29,7 куб. Дюйма),^[3] который был установлен поперечно (для устранения проблем охлаждения продольно установленного двигателя в Helios). Это двигатель мощностью 6,3 кВт (8,5 л. с.), обеспечивающий максимальную скорость от 95 до 100 км / ч (от 59 до 62 миль в час). В то время, когда многие производители мотоциклов использовали системы смазывания с полной потерей, новый двигатель BMW имел рециркуляционный масляный поддонсистема смазки с капельной подачей к роликовым подшипникам; дизайн, который BMW использовала до 1969 года. R 32 также положил начало традиции привода вала, который использовался на всех мотоциклах BMW до 1994 года.

BMW R 37, произведённый из 1925—1926, была первая спортивная модель БМВ. Он был основан на R 32 и использовал двигатель с верхним расположением клапанов мощностью 12 кВт (16 л. с.).

Первым одноцилиндровым мотоциклом BMW был BMW R 39 1925 года, который был самой маленькой моделью BMW и использовал двигатель объёмом 250 куб. См (15,3 куб. Дюйма). Он не был успешным и был снят с производства в 1927 году^[5]. Следующим одноцилиндровым мотоциклом был BMW R 2 , выпущенный в 1931 году^[6] Он использовал двигатель объёмом 200 см³ (12,2 куб. дюйм) и поэтому мог ездить на нём в Германии без лицензии на мотоцикл в то время. Линейка одноцилиндровых мотоциклов продолжалась с BMW R 4 объёмом 400 куб. См (24,4 куб. дюйма) в 1932 г. и BMW R 3 объёмом 300 см³ (18,3 куб. дюйм) в 1936 году.

BMW R 12 и BMW R 17 введены в 1935 году, были первое производство мотоциклов с гидравлический затухающими телескопическими вилками.

В 1937 году Эрнст Хенн записал максимальную скорость 279,5 км / ч (173,7 миль в час) на гоночном мотоцикле BMW 500 Kompressor , установив мировой рекорд, который стоял 14 лет.

Конструкция плоского мотоцикла BMW R 71 746 куб. См (45,5 куб. Дюйма) была лицензирована Советскому Союзу в 1938 году в результате чего был выпущен Днепр М-72, который производился в 1942—1960 годах.

Во время Второй мировой войны немецким военным требовалось как можно больше автомобилей всех типов, и многим другим немецким компаниям было предложено построить мотоциклы. BMW R 75 особенно хорошо применялся в суровых условиях эксплуатации в Северной Африке, частично из-за того, что выступающие в стороны цилиндры оппозитного двигателя обеспечивали более эффективное охлаждение, чем в иных конфигурациях, которые перегревались на солнце. Карданные приводы также работали лучше, чем цепные, которые быстро выходили из строя в песчаной пустыне. R 75 вдохновили создание аналогичных моделей от американских производителей, таких как индийский +841 и Harley-Davidson XA.

В контролируемой Советским Союзом Восточной Германии единственный мотоциклетный завод BMW в Айзенахе возобновил производство мотоциклов R 35 и R 75 вскоре после войны для репараций . Завод продолжал использовать имя BMW, в результате чего две отдельные компании (одна в Айзенахе, а другая в Мюнхене, Западная Германия) использовали имя BMW между 1948 и 1952 годами. Головной офис BMW, базирующийся в Мюнхене, не контролировал производство в Восточной Германии. В конце концов, в 1952 году, после того, как Советы передали контроль над заводом правительству Восточной Германии и после судебного процесса по торговой марке, эта компания была переименована в Eisenacher Motorenwerk (EMW). Вместо сине-белого раунделя BMW в качестве логотипа EMW использовала очень похожий красно-белый раундель.

В Западной Германии многие объекты BMW были сильно повреждены во время войны, в том числе мюнхенский завод, который был в руинах. Первоначально условия капитуляции Германии запрещали BMW производить мотоциклы. В 1947 году, когда BMW получила разрешение на возобновление производства мотоциклов от американских властей в Баварии, ^{[1] (p76)} BMW пришлось начать с нуля. Не было никаких планов, чертежей или схематических рисунков, потому что все они были в Айзенахе. Первым послевоенным мотоциклом BMW в Западной Германии был BMW R 24 1948 года. R 24 был продолжением инженерных решений довоенного БМВ R 23 с несколькими усовершенствованиями и приводился в движение одноцилиндровым двигателем объёмом 247 куб. Это была единственная послевоенная западногерманская модель без задней подвески. В 1949 году BMW произвела 9 200 единиц, а к 1950 году производство превысило 17 000 единиц.

Производство моделей с двумя раздельными подвесками было возобновлено в 1950 году с моделью R 51/2 объёмом 500 см³ (31 куб. дюйм), за которой последовали близнецы BMW R 51/3 и BMW R 67 в 1951 году и спортивные 26 кВт (35 л. с.). BMW R 68 в 1952 году. За исключением R 68, все модели с плоским сдвоенным кузовом комплектуются передними крыльями с передним бортом и передними стойками.

Продажи мотоциклов в Европе в 1950-х годах резко упали, и в 1967 году три основных немецких конкурента BMW обанкротились. В 1954 году BMW произвела 30 000 мотоциклов. К 1957 году это число было менее 5500.

В 1955 году BMW начала представлять новую серию мотоциклов с вилками Earles и закрытыми карданными валами. Это были BMW R 50 мощностью 19 кВт (26 л. с.), BMW R 60 мощностью 22 кВт (30 л. с.) и спортивная модель BMW R 69 мощностью 35 л. с. (26 кВт). 8 июня 1959 года Джон Пентон проехал на BMW R 69 из Нью-Йорка в Лос-Анджелес за 53 часа и 11 минут, сократив более чем 24 часа с предыдущего рекорда.

К концу 1950-х годов у всей компании BMW возникли финансовые проблемы. Компания едва избежала слияния с Daimler-Benz благодаря сочетанию финансирования от братьев Герберта Квандта и Харальда Квандта, увеличению успеха автомобильного подразделения и распродажи его подразделения авиационных двигателей. Изменения на рынке мотоциклов привели к тому, что последняя одноцилиндровая модель BMW с приводом от вала BMW R 27 была выпущена в 1967 году. Кроме того, большинство предложений BMW по-прежнему предназначались для использования с колясками. Однако к концу 1960-х годов коляски больше не были предметом рассмотрения большинства гонщиков; вместо этого люди интересовались спортивными мотоциклами. BMW R 50/2, R 60/2 и R 69 Sбыли последними BMW, способными к коляске, причём последняя была самой мощной и желанной моделью.

В Соединённых Штатах продажи мотоциклов были сильными в течение 1950-х годов, в отличие от резкого снижения продаж в Европе. Позже, определённые модели «США» были проданы в Соединённых Штатах для моделей 1968 и 1969 годов: BMW R 50 US, R 60 US и R 69 US. Эти модели продавались с телескопическими вилками (наряду с другими моделями BMW, которые продавались с вилками Earles) и без выступов коляски.

Модельный ряд был полностью обновлён в 1969 году, когда была представлена серия BMW / 5 , включающая модели BMW R 50/5 объёмом 500 см³, модели BMW R 60/5 объёмом 600 см³ и модели BMW R 75/5 объёмом 750 см³.^{[15] [1] (p126)} Двигатели были полностью переработаны: подшипники коленчатого вала были модернизированы с роликовых подшипников до опорных подшипников типа кожуха (тип, используемый в современных автомобильных двигателях). ^{[15] [1] (p126)} Распределительный вал теперь был распределительным валом с цепным приводом и располагался под коленчатым валом, а не в верхней части двигателя, чтобы понизить центр тяжести. Впервые был доступен электрический стартер, хотя также был сохранён традиционный ударный стартер, установленный на коробке передач . Моделирование первых моделей включало хромированные боковые панели и рестайлинговый бак. В 1973 году задний маятник был удлинён, что улучшило управляемость и позволило установить батарею большего размера.

Внедрение моделей «/ 5» совпало с перемещением производства из Мюнхена на новый завод в Шпандау, Западный Берлин. на месте, ранее занятом заводом авиадвигателей Siemens.

Серия BMW / 6 заменила модели «/ 5» в 1974 году, когда был снят с производства двигатель объёмом 500 куб. См (31 куб. Дюйм) и введён двигатель объёмом 900 см³ (55 куб. дюйм). Модельный ряд «/ 6» состоял из 600 см³ BMW R 60/6, 750 см³ BMW R 75/6, 900 см³ BMW R 90/6 и спортивное 900 см³ BMW R 90 S. Другие обновления включали пятиступенчатую коробку передач, тормоза и электрическую систему. В 1975 году стартер был окончательно ликвидирован.

В 1976 году модельный ряд BMW / 7 заменил модели «/ 6». Была представлена модель BMW R 80/7 объёмом 800 куб. cм, а модели BMW R 90/6 и BMW R 90S объёмом 900 куб. cм были заменены моделями BMW R 100/7, BMW R 100S и BMW R 100RS объёмом 1000 куб см. Последняя была полностью обтекательной конструкцией, которая производила 51 кВт (68 л. с.) и имела максимальную скорость 200 км/ч (124 миль/ч). ^[19] Более поздние варианты моделей 1000 см³ включали BMW R 100T («Touring»), то BMW R 100 RT и BMW R 100CS («Classic Sport»).

BMW R 45 и BMW R 65 1978 года были моделями начального уровня 450 куб. См и 650 куб. См, которые заменили BMW R 60/7. Более поздние варианты BMW R 65 включали в себя BMW R65 LS 1982 года, спортивный BMW R 65 S и внедорожный BMW R 65 GS 1987 года.

BMW K 100, введённый в 1983 году, ознаменовал отход от традиции BMW с воздушным охлаждением плоских двумя двигателей. Он был оснащён встроенным четырёхтактным двигателем с водяным охлаждением с рабочим объёмом 987 куб. См (60 куб. Дюймов), который также был первым двигателем BMW с впрыском топлива. Рама была трубчатой ​​стали, а задняя подвеска была односторонним маятником.

В 1985 году BMW K 75 был добавлен в качестве модели начального уровня. К 75 приводился в движение трёхцилиндровым, рядным двигателем, объёмом 750 см³, который был первым двигателем БМВ использовавшим балансирный вал. В 1988 году K 100 стал первым мотоциклом с антиблокировочной системой тормозов (ABS) ^[20], а в 1989 году модель K 100 RS 4V стала первым мотоциклом BMW, в котором использовался двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр.

Спортивный турник BMW K 1 1988 года был первым спортивным байком BMW с полным обтекателем. У него было аэродинамическое тело, которое было разработано, чтобы минимизировать сопротивление на высоких скоростях.

Продолжалось производство туристических моделей с оппозитными двухцилиндровыми двигателями на моделях BMW R 100 и BMW R 80 .

Начиная с спортивного тура BMW R 1100 RS в 1993 году, BMW начал переходить от двигателей с головками цилиндров с воздушным охлаждением (двигатели с воздушной головкой) к головкам цилиндров с масляным охлаждением (двигатели с масляной головкой). В BMW R 100 RS также использовалась передняя подвеска «Telelever» (в которой тормозные усилия передаются горизонтально для минимизации «погружения вилкой») и перегруженный двигатель .

В 1993 году были также представлены одноцилиндровые модели BMW F 650, основанные на Aprilia Pegaso 650. Соответствующий BMW F650 CS начал производство в 2001 году.

«Болван» BMW R 80 GS и R 100 GS модель оставались в производстве до 1997 года, прежде чем заменить более новыми моделями «алкаш», такие как BMW R 850 серии, 1994—1999 BMW R 1100 R стандартного мотоцикл, 1994 −1999 BMW R 1100 GS dual-sport, 1996—2001 BMW R 1100 RT tourer, 1998—2005 BMW R 1100 S sports и 1999—2004 BMW R1150 GS dual-sport.

Модели серии K, приведённые в действии водяного охлаждения четырёхцилиндрового двигателя, включили 1996—2004 BMW K 1200 RS Sports Tourer, в 1998—2009 BMW K 1200 LT роскошного Tourer, и 2002—2005 BMW K 1200 GTSports Tourer, BMW R 1200 °C, выпускавшаяся с 1997 по 2004 год, был только вход мотоциклов BMW в круизный рынок. На другом конце модельного ряда BMW C1 2000—2002 гг. Был первой и единственной моделью закрытого скутера BMW.

Пересмотренный ряд линейных четырёхцилиндровых моделей с водяным охлаждением начался в 2004 году с BMW K 1200 S, спортивного туриста. ^[21] K1200S был спроектирован как мотоцикл Super Sport, хотя он крупнее и тяжелее ближайших японских конкурентов. Другими дополнениями к серии K были мотоцикл BMW K 1200 R 2005 года и связанный с ним полуфасованный спорт-турер BMW K 1200 R Sport 2007 года ^[22] и BMW K 1200 GT sport-турер 2006 года. Объём двигателя серии K был увеличен до 1300 куб. см (79 куб. Дюймов) для спортивного автомобиля BMW K 1300 S 2008 года, спортивного автомобиля BMW K 1300 GT 2009 года и BMW K 1300 R 2009 года.

В 2011 году в серию K были добавлены две шести цилиндровые модели — BMW K 1600 GT и BMW K 1600 GTL, первая из которых предназначалась для спортивных туров, а вторая — для люксовых.

В 2004 году была также обновлена ​​линейка плоских моделей R-серии, начиная с BMW R 1200 GS dual-sport, оснащённого новым двигателем с масляной головкой объёмом 1170 куб. За этим последовало 2005 BMW R 1200 STспорт-турер, 2005 BMW R 1200 RT Tourer, 2006 BMW R 1200 S спорт-турер и 2006 BMW R 1200 R голый велосипед. В 2014 году в обновлённом BMW R1200 RT использовался двигатель с водяным охлаждением и мокрое сцепление.

В 2005 году был представлен внедорожный мотоцикл BMW HP2 Enduro на базе BMW R 1200 GS . В 2007 году к HP2 Enduro присоединился дорожный HP2 Megamoto, оснащённый легкосплавными дисками меньшего размера и уличными шинами.

В рамках обновления серии F Series, выпущенного в 2006 году, были представлены спортивный мотоцикл BMW F 800 S и модели спортивного туризма BMW F 800 ST , оснащённые двигателем Rotax с параллельным сдвоенным двигателем. В 2008 году в серию были добавлены двухместные велосипеды BMW F 650 GS и BMW F800 GS , в которых использовался один и тот же двигатель объёмом 798 куб. См, несмотря на разные названия. ^[24] В 2009 году был представлен голый велосипед BMW F 800 R, а в 2013 году BMW F 800 GT заменил спортивный BMW F 800 ST . В 2009 году BMW G 650 GS заменил BMW F 650 GS .

Серия BMW G650X была представлена ​​в 2006 году, разработана совместно с Aprilia и оснащена одноцилиндровым двигателем Rotax. В линейку вошли модели BMW G650 Xchallenge dual-sport, модели BMW G650 Xcountry dual-sport и G650 Xmoto. ^[25] Модель BMW G 450 X hard-enduro выпускалась с 2008 по 2010 год.

В 2007 году BMW приобрела Husqvarna Motorcycles, включая производственные мощности и персонал, у итальянского производителя MV Agusta. ^[27][28] Право собственности BMW на Husqvarna закончилось в 2013 году, когда компания была продана Pierer Industrie AG.

BMW S 1000 RR спортивный мотоцикл был выпущен в 2009 году для участия в чемпионате мира по Супербайку . Он оснащён рядным четырёхцилиндровым двигателем рабочим объёмом 999 см³ (61 куб. дюйм) мощностью 193 л. с. (144 кВт).

7 августа 2025 года компания BMW Motorrad в сотрудничестве с ECM Espresso Coffee Machines Manufacture GmbH разработала кофемашину Big Coffee Boxer. Новинка была создана на основе двигателя BMW Motorrad R 18 Big Boxer с воздушно-масляным охлаждением объемом 1802 кубических сантиметров. Кофемашина сохраняет внешний вид оригинального оппозитного двигателя, который является самым мощным двухцилиндровым оппозитным мотором в истории BMW^[1].

В 2025 году компания BMW Motorrad в сотрудничестве с ECM Espresso Coffee Machines Manufacture GmbH разработала кофемашину Big Coffee Boxer