BMW 321
BMW 321 — компактный шестицилиндровый автомобиль, выпускавшийся баварской компанией BMW с декабря 1938 по 1941 год[8]. После окончания Второй мировой войны производство было возобновлено на заводе в Айзенахе, который перешёл под управление советско-германского акционерного общества «Автовело»[9][10], и продолжалось с 1945 по 1950 год.
Общие сведения
| BMW 321 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Общие данные | |||||||||||||||||
| Производитель |
Bayerische Motoren Werke AG (BMW) Sowjetische AG Maschinenbau Awtowelo |
||||||||||||||||
| Годы производства |
1938—1941 (выпущено 3 814 шт.)[1] 1945—1950 (выпущено 8 996 шт.)[2] |
||||||||||||||||
| Класс | Средний класс | ||||||||||||||||
| Дизайн и конструкция | |||||||||||||||||
| Тип кузова |
2‑дв. седан (4‑мест.) 2‑дв. кабриолет (2‑мест.) |
||||||||||||||||
| Компоновка | FR-компоновка | ||||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||
| Трансмиссия | |||||||||||||||||
| 4-ступенчатая МКПП | |||||||||||||||||
| Массогабаритные характеристики | |||||||||||||||||
| Длина | 4500 мм | ||||||||||||||||
| Ширина | 1540 мм | ||||||||||||||||
| Высота | 1500 мм | ||||||||||||||||
| Колёсная база | 2750 мм | ||||||||||||||||
| Масса | 1000 кг | ||||||||||||||||
| Полная масса | 1600[4] | ||||||||||||||||
| Динамические характеристики | |||||||||||||||||
| Разгон до 100 км/ч | 33[5] | ||||||||||||||||
| На рынке | |||||||||||||||||
| Связанные |
BMW 326 BMW 320 BMW 340 |
||||||||||||||||
Запуск модели
Хотя BMW 321 был официально представлен в начале 1939 года как преемник BMW 320[11], его производство началось ещё в декабре 1938 года. Автомобиль строился на укороченной версии шасси BMW 326. От модели 320 его отличали иная передняя подвеска, более крупные шины и изменённый стиль кузова. Если у 320 передняя подвеска была заимствована у BMW 303 (верхняя поперечная рессора и нижние рычаги), то у 321 использовалась подвеска от 326 — с верхними рычагами и нижней поперечной рессорой.
Кузовные варианты
Двигатель и трансмиссия
Автомобиль оснащался рядным шестицилиндровым двигателем M78 объёмом 1971 см³, созданным на базе мотора от BMW 326. Мощность составляла 45 л. с., что при снаряжённой массе в 1000 кг позволяло развивать максимальную скорость до 115 км/ч и разгоняться до 100 км/ч за 33—35 секунд. Коробка передач — 4-ступенчатая механическая, аналогичная использовавшейся на 326. Автомобиль имел классическую переднемоторную, заднеприводную компоновку.
Коммерческая история
Через два года после запуска BMW 321, в 1941 году, производство легковых автомобилей на заводе в Айзенахе было прекращено в пользу военного производства. К этому моменту было выпущено 3 814 экземпляров.[1]
Производство после Второй мировой войны
В 1945 году Айзенах был занят американскими войсками, однако по Потсдамскому соглашению вся Тюрингия должна была перейти в советскую оккупационную зону; передача региона СССР состоялась в июле 1945 года. Предполагалось, что производственные мощности BMW будут демонтированы и вывезены в Советский Союз в счёт послевоенных репараций. Тем временем, вернувшиеся после войны рабочие начали возобновлять выпуск автомобилей по довоенным чертежам. Альберт Зайдлер, руководивший производством мотоциклов в Айзенахе, продемонстрировал 321 маршалу Жукову и получил заказ на пять новых автомобилей. Советское руководство оценило качество машины, и завод перешёл под контроль «Sowjetische AG Maschinenbau Awtowelo» — советской компании, управлявшей автомобильной промышленностью региона. С 1945 по 1950 год на заводе было выпущено ещё 8 996 автомобилей BMW 321. Большинство из них осталось в странах Восточного блока, многие были отправлены в Советский Союз в счёт репараций за Вторую мировую войну. Известны и случаи экспорта на Запад — например, в 1949 году автомобиль рекламировался в Швейцарии по цене 10 300 швейцарских франков.[12]
Несмотря на то, что завод в Айзенахе находился под советским управлением, на выпущенных автомобилях продолжали использовать сине-белую эмблему BMW, хотя на подкапотной табличке указывалось новое руководство: «Советское акционерное общество „АвтоВело“, г. Айзенах». Такое использование бренда привело к судебному разбирательству, инициированному мюнхенской компанией BMW в 1949 году. В результате суд запретил заводу в Айзенахе использовать марку и логотип BMW[13].
Преемники
Поскольку после Второй мировой войны история компании BMW разделилась, у модели 321 фактически существует два преемника: один от восточногерманского завода в Айзенахе, другой — от основной компании в Мюнхене.
На заводе в Айзенахе, оказавшемся на территории будущей ГДР, в 1949 году на смену модели 321 пришла модель BMW 340, которая являлась развитием довоенной BMW 326[14]. После судебного спора с мюнхенской BMW в 1951 году предприятие было переименовано в EMW (Eisenacher Motorenwerk), а сама модель стала называться EMW 340. Её производство продолжалось до 1955 года.
Компания BMW в Мюнхене (ФРГ) после войны сосредоточилась на восстановлении производства. Её первой послевоенной моделью стал седан класса люкс BMW 501, который, однако, был преемником более крупной модели BMW 326 и не занимал ту же рыночную нишу, что и 321. Фактическим идеологическим и рыночным преемником от западногерманской компании стала серия автомобилей, известная как «Новый класс» (Neue Klasse), производство которой началось в 1962 году. Эта линейка среднеразмерных седанов, начиная с модели BMW 1500, ознаменовала возрождение BMW и заложила основу для будущих 3-й и 5-й серий.
Примечания
