Эльга (порт)

Впервые о проекте Тихоокеанской железной дороги было объявлено в августе 2021 года в ходе обсуждения в Правительстве России вопросов ускорения модернизации БАМа. В связи с перегруженностью Байкало-Амурской магистрали и быстрым ростом экспортных поставок угля компания «Эльгауголь» предложила построить новую железнодорожную магистраль своими силами для собственных экспортных угольных поставок. Возможности добычи и переработки угля "Эльгауголь" превышают возможности вывоза угля с месторождения. Проведённая модернизация существующей железнодорожной линии Улак-Эльга заключавшаяся, в том числе и в строительстве и централизации разъездов по пути следования увеличило пропускную способность железной дороги с 4 до 30 млн тонн грузов в год. Это удовлетворяет текущие объёмы вывоза угля с месторождения, но не даёт возможности наращивать добычу и переработку угля на перспективу. Это вызывало потребность в строительстве новой отдельной железной дороги к ближайшему морскому побережью со строительство там нового угольного терминала.

Проект новой железной дороги, получивший название "Тихоокеанская железная дорога", имел несколько предполагаемых вариантов маршрута - как по исходной точке железной дороги, так и по финальной точке дороги, т.е. местом размещения порта на Охотском море. Первоначально рассматривались варианты постройки железной дороги от станции Эльга у Эльгинского месторождения к посёлку Чумикан и от бамовской станции Верхнезейск до посёлка Чумикан на побережье Охотского моря. Однако более детальное исследования предстоящего маршрута и условий навигации в порту привело к выбору нынешнего маршрута Тихоокеанской железной дороги - от станции Эльга на Эльгинском месторождении угля до проектируемого порта Эльга в Хабаровском крае на мысе Манорский на северо-западном берегу Удской губы Охотского моря.

Часть специалистов считала этот проект практически нереальным из сложностей горно-таёжных условий предполагаемой трассы, отсутствия у компании опыта железнодорожного строительства, необходимости огромных капиталовложений в короткий срок и проблем функционирования будущего порта в Чумикане, расположенного в Удской губе со сложными условиями навигации в зимний период. Из-за экстремальных условий навигации в посёлке Чумикан (забитость этого места залива плавающим льдом в течение 10, а то и 12 месяцев в году, мелководье и очень высокие приливы и отливы, при которых кромка вода на мелководье отступает далеко в море) конечный пункт проекта железной дороги был перенесён на 30 км севернее - на мыс Манорский, где имеются бо́льшие глубины и чуть лучшие условия навигации. Это привело и к изменению протяжённости проектируемой железной дороги с 492 км до 531 км. Однако исследование проекта показало возможность строительства железной дороги и порта по этому маршруту. Первоначальны сроки строительства в 2021 году оценивались в 5 лет, однако позднее они сократились до конца 2024 года.

При формировании Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года, властями Хабаровского края в 2000-х годах предлагалось построить однопутную железную дорогу от бамовской станции Постышево – посёлок Тугур. Специалисты института «Дальгипротранс» также прорабатывали возможность дальнейшего продления этой дороги от поселка Тугур вдоль побережья Охотского моря через Чумикан, Аян и Охотск до Магадана. «Предпроектные наработки показали, что строительство линии Постышево – Магадан технически достижимо. Рельеф в целом несложный, серьезных речных преград нет. Единственное, трасса от Тугура до Чумикана проходит через перевалы, поэтому не исключено строительство тоннеля»^[1].

Мощность порта 30 млн тонн угля в год. 5 грузовых причалов^[2]. Одновременная загрузка до 4 судов водоизмещением до 88 тысяч тонн^[2] каждое. Железнодорожная станция с восемью путями^[3]. Предусматривается наличие 5 грузовых причалов^[3] по загрузке и разгрузке судов и железнодорожных вагонов с устройством пятикилометровой конвейерной линии между ними, а также склада для хранения угля в портовой зоне. Площадь порта 44,5 га[2], емкость угольных складов 344 тыс. тонн[3]. Стивидор будет принимать полувагоны различных моделей, в том числе инновационного типа^[2]. Количество персонала — 2,5 тысячи человек.

Реализация проекта позволит вдвое сократить маршрут транспортировки угля с Эльгинского месторождения в Якутии в Хабаровский край, а также разгрузить Байкало-Амурскую и Транссибирскую магистрали. Для обеспечения швартовных операций запланирована постройка четырех буксиров-кантовщиков ледового класса Arc4 и портового ледокола класса Arc7[[4]]. По заказу порта на Хабаровском судостроительном заводе планируется изготовить два ледовых буксира проекта «00440», стоимостью по 1 млрд рублей каждый. После запуска порта предполагается заказать ещё два аналогичных судна. Данные морские суда предназначены для выполнения буксировочных и кантовочных операций, буксировки судов, барж и других плавучих средств в порту и прибрежных районах, а также перевозки людей и грузов на рейд при плавании в арктических морях. Для круглогодичной морской транспортировки угля требуется ледокольное сопровождение и суда ледового класса Arc4. В данное время на рынке существует серьёзный дефицит балкеров такого класса для вывоза угля. В качестве временного решения «Эльгауголь» может в зимний период накапливает на терминале партии угольной продукции, а затем активно, с улучшением ледовой обстановки, отгружать их на морской транспорт.

При порте строится посёлок на 2,5 тысячи человек. Предполагается строительство железнодорожного депо и ТЭЦ.

Ввод в строй инфраструктуры порта пройдет в несколько этапов. На первом терминал сможет переваливать 5 млн т угля в год, в дальнейшем порт будет выходить на отгрузку в 12 млн, 20 млн и наконец 30 млн т.^[2] в 2025 году^[4]. По другим данным, ввод объектов капитального строительства 1-го этапа планируется во втором квартале 2025 года, 2-го этапа – в первом квартале 2028 года[[5]]. По состоянию на конец 2022 года произведена насыпка и планировка технологической площадки в прибрежной акватории Охотского моря. Со стороны порта построено 25 км.^[4] Тихоокеанской железной дороги. На линию поставлен технологический подвижной состав. Создан вахтовый посёлок строителей, завезена строительная техника, ведётся строительство подходящей к порту железной дороги «Эльгинское угольное месторождение — порт Эльга». Предполагается, что угольный морской терминал «Порт Эльга» примет первый балкер в ноябре 2024 года^[5]. Предполагаемая сумма инвестиций в проект 146,6 млрд рублей. Единственная транспортная компания которая на сегодня осуществляет доставку груза в порт Эльга, это ЭЛЬГА ТРАНС-ПОРТ.

Из-за особенностей морских течений и розы ветров эта часть Охотского моря в зимне-весенний период на долгое время забивается плавающим льдом. Даже у более северных районов Хабаровского края - Аяно-Майском и Охотском, навигация начинается гораздо раньше – в апреле-мае. Навигация в акватории Удской губы Охотского моря в районе мыса Манорский без ледокольного сопровождения начинается только в конце июня — начале июля и продолжается два-три месяца. Вся северо-западная часть Охотского моря не менее 4 месяцев в году покрыта тяжелым однолетним льдом сплоченностью от 7 до 9 баллов, кромка льда зачастую находится в нескольких сотнях миль от мыса Манорский. Для работы в таких условиях необходимо не только ледокольное обеспечение, но и балкеры, имеющие ледовый класс [[6]]. Поэтому в числе самых ранних проектов маршрута представителями ДВЖД рассматривался вариант строительства новой железной дороги от Эльгинского месторождения к порту Аян, что удлиняло протяжённость дороги на дополнительные 150 км. Очень сильные приливы-отливы (до 8 метров).