Эльга (порт)

О проекте Тихоокеанской железной дороги впервые объявили в августе 2021 года при обсуждении в правительстве России ускоренной модернизации Байкало-Амурской магистрали. Из-за перегруженности БАМа и роста экспорта угля компания «Эльгауголь» предложила построить магистраль своими силами. Модернизация существующей линии Улак — Эльга подняла её пропускную способность с 4 до 30 млн тонн в год, но для дальнейшего роста добычи требовался отдельный выход к морю с новым терминалом^[3].

Рассматривалось несколько вариантов трассы: от станции Эльга к посёлку Чумикан и от бамовской станции Верхнезейск до Чумикана. Условия навигации в Чумикане оказались непригодными — залив забит плавучим льдом до 10—12 месяцев в году, мелководье и приливы высотой до 8 метров отгоняют кромку воды далеко в море. Конечную точку перенесли на 30 км севернее, на мыс Манорский с большими глубинами, а протяжённость дороги выросла с 492 до 531 км^[4].

Часть специалистов считала проект трудноосуществимым: горно-таёжная трасса, отсутствие у компании опыта железнодорожного строительства, большие капиталовложения в сжатые сроки и сложная навигация. Ещё в 2000-х годах власти Хабаровского края предлагали построить линию от станции Постышево до посёлка Тугур, а институт «Дальгипротранс» прорабатывал её продление вдоль Охотского моря через Чумикан, Аян и Охотск до Магадана^[4].

К концу 2022 года выполнили насыпку и планировку технологической площадки в прибрежной акватории, построили 25 км железной дороги со стороны порта, создали вахтовый посёлок строителей и завезли технику^[5].

На Восточном экономическом форуме 2024 года Якутия, Хабаровский край и компания «Порт Эльга» подписали трёхстороннее соглашение о совместной реализации проекта. Документ подписали глава Якутии Айсен Николаев, временно исполняющий обязанности губернатора Хабаровского края Дмитрий Демешин и генеральный директор компании «Порт Эльга» Евгений Диев. По условиям проекта магистраль включает одну промежуточную станцию и 18 разъездов, расчётный трафик — 18 пар грузовых поездов в сутки, для работы закупаются 15 локомотивов и 1,2 тыс. вагонов, на дороге будет занято 1,5 тыс. человек^[6].

30—31 октября 2024 года первый состав из 20 полувагонов с углём прошёл 530 км от станции Эльга до порта, и Тихоокеанская железная дорога стала первой материковой магистралью, дошедшей до берега Охотского моря. 15 ноября 2024 года терминал принял первое судно — балкер «Омолон» к причалу № 1^[7][8].

К началу 2025 года были готовы причалы № 1 и № 2, готовность причала № 3 превышала 35 %, причала № 4 — 20 %. 4 сентября 2025 года на Восточном экономическом форуме президент России Владимир Путин по видеосвязи дал старт работе Тихоокеанской железной дороги. Компания «Эльга» инвестировала в транспортно-логистический комплекс 140 млрд рублей^[9][10].

Площадь порта — 44,5 га, ёмкость угольных складов — 344 тыс. тонн. Проект предусматривает пять грузовых причалов, железнодорожную станцию с восемью путями и конвейерную линию длиной 5 км между складом и причалами. Одновременно возможна загрузка до четырёх судов дедвейтом до 100 тыс. тонн. Персонал терминала — 2,5 тыс. человек^[13][14][15].

Порт вдвое сокращает маршрут вывоза угля с Эльгинского месторождения и разгружает Байкало-Амурскую и Транссибирскую магистрали. Для швартовных операций предусмотрены четыре буксира-кантовщика ледового класса Arc4 и портовый ледокол класса Arc7. Два буксира проекта «00440» стоимостью около 1 млрд рублей каждый заказаны Хабаровскому судостроительному заводу^[16].

Для круглогодичного вывоза угля нужны суда ледового класса Arc4, которых на рынке недостаточно. Как временное решение компания накапливает партии угля на терминале зимой и отгружает их при улучшении ледовой обстановки^[16].

С момента открытия и до марта 2026 года терминал перевалил более 4 млн тонн угля^[17].

Ввод железной дороги и терминала позволил резко увеличить вывоз угля с месторождения. В марте 2026 года «Эльга» отправила в порты Дальнего Востока 3 млн тонн угля, а в апреле — 3,335 млн тонн концентрата коксующегося угля. Компания называет апрельский результат рекордом месячной отгрузки для отдельного угледобывающего предприятия за всю историю России и СССР; при сохранении темпа это соответствует 40 млн тонн в год. В конце марта 2026 года на станции Улак установлен суточный рекорд отправки — 99,5 тыс. тонн, или 17 поездов^[17][18][19].

Добыча угля в Якутии выросла с 15 млн тонн в 2018 году до почти 50 млн тонн в 2025 году, что вывело республику на второе место в стране; дополнительный импульс отрасли дала Тихоокеанская железная дорога с портом Эльга^[9].

При терминале строится посёлок на 2,5 тыс. человек, предусмотрены железнодорожное депо и теплоэлектроцентраль^[13].

Из-за морских течений и розы ветров эта часть Охотского моря зимой и весной надолго забивается плавучим льдом. В более северных Аяно-Майском и Охотском районах навигация начинается раньше — в апреле-мае, тогда как в Удской губе у мыса Манорский без ледокольного сопровождения она открывается только в конце июня — начале июля и длится два-три месяца^[16].

Северо-западная часть Охотского моря не менее четырёх месяцев в году покрыта тяжёлым однолетним льдом сплочённостью 7—9 баллов, кромка льда нередко отстоит от мыса Манорский на несколько сотен миль. Кроме ледокольного обеспечения нужны балкеры ледового класса. По этой же причине на ранних этапах проектирования обсуждался вариант дороги к порту Аян, который удлинял трассу на 150 км. Приливы в районе порта достигают 8 метров^[16][4].