Экономический коридор Индия — Ближний Восток — Европа

В октябре 2021 года Индия, Израиль, ОАЭ и США сформировали новую четырёхстороннюю группу I2U2 (India, Israel, United Arab Emirates, United States). В июле 2022 года группа I2U2 провела саммит лидеров и опубликовала совместное заявление, в котором было объявлено, что она будет решать общие проблемы, «уделяя особое внимание совместным инвестициям и новым инициативам в области водных ресурсов, энергетики, транспорта, космоса, здравоохранения и продовольственной безопасности» и что «это только первые шаги в долгосрочном стратегическом партнёрстве». В сентябре 2023 года группа I2U2 стала инициатором и базой формирования торгово-экономического коридора «Индия — Ближний Восток — Европа»^[6].

Меморандум о взаимопонимании в отношении экономического коридора Индия — Ближний Восток — Европа был подписан в сентябре 2023 года на полях саммита G20^[4][7]. Свои подписи под документом поставили представители Индии, США, ОАЭ, Саудовской Аравии, Франции, Германии, Италии и ЕС^[8]. Однако в октября 2023 года начало конфликта между Израилем и ХАМАС поставило под вопрос будущее проекта^[9].

В январе 2024 года Индия и ОАЭ подписали рамочное соглашение о совместной работе по проекту коридора^[4].

На встрече 14 февраля 2025 года президент США Дональд Трамп и премьер-министр Индии Нарендра Моди договорились развивать IMEC в рамках I2U2^[10].

Ожидается, что в 2025—2026 годах начнётся строительство газопровода из Омана в индийский штат Гуджарат длиной 1 200 км.

Как отмечается в Меморандуме, IMEC будет состоять из двух отдельных коридоров:

• восточного коридора, соединяющего Индию с Персидским заливом;
• северного коридора, соединяющего Персидский залив с Европой.

Маршруты будут включать железную дорогу, которая после завершения строительства обеспечит надёжную и экономически эффективную трансграничную транзитную сеть «судно-железная дорога» в дополнение к существующим морским и автомобильным транспортным маршрутам^[6].

Цель проекта — значительно повысить эффективность торговли и связи между Индией и Европой за счёт сокращения времени транзита на 40 % и снижения расходов на транзит на 30 %. Также предполагается создание высокоскоростной цифровой сети для укрепления связи и внедрения устойчивой инфраструктуры водородного трубопровода (согласно Национальной миссии по зелёному водороду (National Green Hydrogen Mission), утверждённой в январе 2023 года; правительство Индии планирует произвести 5 млн т зелёного водорода к 2030 году)^[9][8].

IMEC планирует создать кабельную систему протяжённостью 20 000 км — Trans Europe Asia System^[11].

Стратегическим узлом IMEC является порт Хайфа в Израиле. В 2022 году консорциум индийской Adani Ports and Special Economic Zone (APSEZ) и израильской Gadot Group выиграл тендер на приватизацию порта за 1,2 млрд долларов (APSEZ и Gadot Group получили 70 и 30 % акций соответственно)^[8].

В отличие от китайского проекта «Пояс и Путь», который в значительной степени фокусируется на финансировании инфраструктуры в развивающихся странах, IMEC стремится создать сеть высокоэффективных торговых путей, отдавая приоритет передовым технологиям, решениям в области зелёной энергетики и цифровой инфраструктуре^[11].

Развитие энергетической инфраструктуры вдоль IMEC должно помочь прогрессу индийской инициативы One Sun One World One Grid (OSOWOG), направленной расширение возобновляемой генерации электроэнергии на основе солнечной энергии и строительство дальних трансграничных линий электропередачи для передачи энергии, полученной от возобновляемых источников^[5].

Проект межконтинентальной волоконно-оптической кабельной системы связи, которая соединит Францию ​​с Индией через Средний Восток, под названием Blue-Raman cable system (главный инвестор — Google) также может быть увязан с коридором IMEC.

К IMEC достаточно негативно относится Турция, которая сама претендует на роль регионального хаба, а также Египет, усматривающий в IMEC конкурента Суэцкому каналу. Так, в сентябре 2023 года президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган раскритиковал проект за обход Турции и пообещал альтернативный маршрут — «Дорога развития Ирака» (Iraq Development Road Project), который должен соединить Персидский залив с Европой посредством железной дороги и шоссе через порты в ОАЭ, Катаре и Ираке, включая строящийся в Ираке порт Гранд-Фау (Grand Faw Port)^[12].

Для реализации IMEC необходима масштабная модернизация железнодорожной инфраструктуры, а на значительной части коридора — строительство железных дорог с нуля. На ветке железнодорожного маршрута от Хайфы до порта Фуджейра отсутствует участок протяжённостью 1095 км, от Хайфы до порта Джабаль-Али — 745 км, от Хайфы до порта Абу-Даби — 629 км, от Хайфы до порта Даммам — 289 км, от Хайфы до порта Рас-эль-Хайр — 269 км^[8]. Кроме того, железные дороги не очень хорошо развиты в горных районах Греции.

Неясно, кто будет финансировать создание коридора. На начало 2025 года только Саудовская Аравия заявила о намерении инвестировать в IMEC порядка 20 млрд долларов^[1].