Черных, Сергей Александрович

С ноября 1936 года по февраль 1937 года участвовал в Гражданской войне в Испании командиром звена истребителей И-16. Лейтенант С. А. Черных выполнил в Испании около 90 боевых вылетов (имел 115 часов боевого налёта), в воздушных боях сбил 5 самолётов противника лично и 2 в составе звена^[3][4].

«За образцовое выполнение специальных и труднейших заданий Правительства по укреплению оборонной мощи Советского Союза и проявленный в этом деле героизм» Постановлением ЦИК СССР от 31 декабря 1936 года лейтенанту Черных Сергею Александровичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина. После учреждения знака особого отличия в 1939 году ему была вручена медаль «Золотая Звезда» № 21.

После возвращения в СССР в апреле-мае 1937 года в звании старшего лейтенанта назначен командиром авиаотряда. В сентябре 1937 года присвоено звание майор, назначен командиром эскадрильи.

Избран депутатом Верховного Совета СССР 1-го созыва (в 1937 году).

С марта 1938 года полковник С. А. Черных командовал 83-й авиационной бригадой ВВС Московского военного округа (Брянск). С мая 1938 — заместитель командующего ВВС Особой Краснознамённой Дальневосточной армии, с июня 1938 — 1-й Краснознамённой армии Дальневосточного фронта, с конца 1938 года — 2-й Краснознамённой армии на Дальнем Востоке. Участник боёв на озере Хасан в июле-августе 1938 года.

В ноябре 1939 года направлен на учёбу, окончил курсы усовершенствования начальствующего состава ВВС при Академии Генерального штаба РККА в 1940 году. По их окончании в феврале 1940 года назначен временно исполняющим должность командующего ВВС Одесского военного округа, в апреле — заместителем командующего ВВС Одесского ВО. Тогда же ему присвоено воинское звание комбриг, а постановлением СНК СССР № 945 от 4 июня 1940 года — звание генерал-майора авиации^[6].

С августа 1940 года командовал 9-й смешанной авиационной дивизией ВВС Западного Особого военного округа. Дивизия размещалась в районе Белостока. 9-я смешанная авиадивизия была одним из самых многочисленных соединений авиации ЗОВО. Также эта дивизия имела наибольший процент наличия самолётов новых, но чрезвычайно сложных в пилотировании и малоефективных на средних и малых высотах моделей — МиГ-1, МиГ-3. Темпы переподготовки пилотов на самолёты новых моделей были низкими: к началу войны новые самолёты в достаточной мере освоил только 61 пилот, 57 человек находились на разных стадиях переподготовки, а 140 лётчиков только начинали летать на МиГах^[7][8][9]. Сам командир дивизии С. А. Черных вылетал на МиГе всего два раза в марте 1941 года, причём одна из посадок едва не привела к поломке. Этот отрицательный опыт закрепил недоверие к самолёту и не способствовал активному обучению подчинённых^[10][8].

Дивизия под командованием С. А. Черных подверглась наиболее ожесточённым атакам врага с воздуха с первой минуты Великой Отечественной войны. В течение 22 июня 1941 года по аэродромам 9 сад Люфтваффе наносили последовательные бомбо-штурмовые удары; вследствие быстрого продвижения немецких сухопутных частей к аэродромам, отсутствия горючего, недостатка подготовленных пилотов для самолётов новых типов, всеобщего хаоса первого дня войны, повреждения взлётно-посадочных полос на аэродромах базирования было оставлено значительное количество повреждённых в результате ударов с воздуха, а также совсем исправных самолётов новых типов. Потери за 22 июня 1941 года были тяжелейшими: уничтожено 347 из 409 самолётов дивизии.

Исключением стали действия 129-го истребительного авиаполка 9-й сад, который в первый день войны активно применял МиГ-3 в боях. Полк совершил не менее 50 боевых вылетов при потере всего одного самолёта, что свидетельствовало о высоком уровне лётной подготовки его пилотов^[11].

В этих условиях, при отсутствии связи с вышестоящим командованием, командир дивизии не смог предпринять эффективных действий для спасения уцелевшей материальной части и личного состава. Отдельные уцелевшие звенья и самолёты самостоятельно поднимались в воздух, вступая в бой с превосходящими силами врага. В них погибли почти все уцелевшие ранее самолёты.

В этих условиях, при отсутствии связи с вышестоящим командованием, командир дивизии не смог предпринять эффективных действий для спасения уцелевшей материальной части и личного состава. Отдельные уцелевшие звенья и самолёты самостоятельно поднимались в воздух, вступая в бой с превосходящими силами врага. В них погибли почти все уцелевшие ранее самолёты. В ночь на 27 июня 1941 года на аэродром Сеща без предупреждения приземлились три советских самолёта, которые Черных принял за немецкий десант. Он объявил боевую тревогу, приказал сжечь оборудование аэродрома и отбыл в Брянск, где доложил о захвате объекта и попросил выделить отряд бойцов для его освобождения^{[12][13][14][15]}. 8 июля 1941 года Черных был арестован в Брянске. Ему были предъявлены обвинения в преступном бездействии, трусости, невыполнении приказа, потере управления частями, самовольном отступлении и потере около 70 % материальной части дивизии в первые дни войны^[16][17].

28 июля 1941 года приговорён Военной коллегией Верховного суда СССР по статье 193-21, пункт «б» УК РСФСР (самовольное отступление начальника от данных ему для боя распоряжений) к расстрелу с лишением воинского звания и конфискацией имущества^[13][14]. Приговор приведён в исполнение 16 октября 1941 года в Москве (местом захоронения в документах значится посёлок Бутово в Подмосковье)^[18][15].

5 августа 1958 года Военная коллегия Верховного суда СССР отменила приговор и прекратила дело за отсутствием состава преступления, полностью реабилитировав С. А. Черных^[14][19][20]. В ходе дополнительной проверки свидетели подтвердили, что в сложившейся обстановке он действительно мог принять советские самолёты за вражеские, и что он не просто бежал, а просил у командования отряд для освобождения аэродрома^[14][15]. Восстановлен в воинском звании^[21].