Хармон, Клиффорд Бёрк

Клиффорд Хармон родился 1 июля 1866 (1866-07-01) года в Эрбане, штат Огайо.

После окончания школы он переехал в Нью-Йорк вместе с его братом Уильямом Элмером^[3], где он вошёл в индустрию недвижимости, основав компанию англ. Clifford B. Harmon and Company Inc., которая впоследствии превратилась в англ. Wood, Harmon & Company^{[~ 2]}, специализировавшаяся в строительстве коттеджных посёлков^[4].

Компания работала в 26 городах США на 256 участках, включая четыре в округе Уэстчестере: Ларчмонт-Вудс, Ларчмонт-Гарденс и Пелхамвуд, а также один в Кротон-на-Гудзоне, который первоначально назывался Хармон-на-Гудзоне^{[~ 1]}. В 1905 году Хармон женился на мисс Луизе Адель Бенедикт, дочери коммодора Элиаса Корнелиуса Бенедикта^{[~ 3]}, банкира и брокера с Уолл-стрит, известного моряка, который принадлежал к элите финансовой власти. Увлечённый миром авиации, благодаря своему финансовому благополучию он смог посвятить себя своей страсти, в первую очередь аэронавтике в 1908 году, установив через год^{[~ 4]} национальный рекорд, достигнув высоты^[5] в 15 997 футов^{[~ 1]} и пролетев 48 часов 26 минут 30 секунд^{[~ 5]}. Эта запись оставалась непобедимой до 1927 года, когда она была превзойдена капитаном Хоторном С. Греем^{[~ 4]}.

В 1910 году Хармон купил биплан Farman и доставил его на аэродром Минеоле (Нью-Йорк), где он стал шестым американцем^{[~ 6]}, получившим лицензию пилота^{[~ 5]}. 29 июня установил национальный рекорд продолжительности^[6], пролетев на Farman час и пять минут^{[~ 6]}. 2 июля^[7] установил национальный рекорд продолжительности полёта, пролетев на биплане Кёртисса два часа тридцать минут^{[~ 7]} и приземлившись лишь когда у него закончилось топливо^{[~ 6]}. 20 августа того же 1910 года^{[~ 8]} стал первым лётчиком^[5], перелетевшим пролив Лонг-Айленд от Гарден-Сити до Гринуич^{[~ 8]}, преодолев 25 миль за 29 минут, за что был удостоен награды Doubleday — Кубком Пейдж-Компани (англ. Page Company Cup)^{[~ 3]}, стоимость которой оценивалась в размере 2000 долларов США^{[~ 8][8]}. Хармон сразу же выразил решительную поддержку использования воздушного транспорта в армии, особенно в качестве бомбардировщика.

В 1911 году Хармон попал в аварию, когда его самолёт упал с высоты 45 метров и остался невредимым благодаря смягчению падения ветвями деревьев.

После вступления США в Первую мировую войну, состоявшееся 2 апреля 1917 года, Хармон стал капитаном^{[~ 9]} резерва в авиационном подразделении Signal Corps в армии США. Он стал инструктором, обучая многих пилотов полётам и лично поощряя исследования и разработки методов повышения безопасности самолётов и пилотов в полёте. После окончания войны Хармон получил звание майора, он покинул армию и поселился во Франции.

В 1924 году Хармон по взаимному согласию расстался со своей женой, которая осталась в США, получив развод в 1929 году после того, как ей был выплачен долг, связанный с операцией по недвижимости, финансируемой ею.

В 1926 году^{[~ 6]} Хармон основал Международную Лигу Авиаторов^{[~ 10]}, которая стала награждать выдающимися новыми достижениями в мире авиации специальным призом^{[~ 11]} — Международным Трофеем авиатора от Клиффорда Хармона^{[~ 6]}, известного как Трофей Хармона; Трофей был разделён на три различные награды^{[~ 12]}, вручаемые ежегодно авиаторам, лётчикам и аэронавтам^{[~ 6]}. Три года спустя, во время Женевской конференции по разоружению, он выступил с идеей создания международных воздушных сил^{[~ 11]}. Его идея была отклонена, но привлекла внимание всего мира к авиации^{[~ 11]}. Хармон всегда был связан с миром авиации и его часто приглашали присоединиться к комитету приветствия, предназначенному для известных пилотов, которые прибыли в Париж.

В 1926 году Хармон основал награду Трофей Хармона для авиации^[9].

В 1931 году Клиффорд Хармон основал награду Кубок Хармона для любителей игры в гольф^[10].

В 1932 году Клиффорд Хармон, возможно, пытался покончить с собой в Каннах, Франция^[11].

В конце 1930-х годов XX века у Клиффорда Хармона случился сердечный приступ в Каннах. Когда началась Вторая мировая война и Франция попала под немецкую оккупацию, он не мог покинуть страну и остался в Каннах, в отеле Мартинес с медсестрой, которая заботилась о нём.

Член пионеров Военно-воздушных сил Италии, французских старых Тигров и Военно-воздушных сил США^{[~ 5]} умер 25 июня 1945 года в Каннах, Франция, вскоре после окончания войны, оставив в своём завещании 48 431 $ для продолжения награждений Трофеем Хармона выдающихся авиаторов^[12][9]. Тело было позже похоронено на Ронском американском кладбище в Драгиньян^{[~ 2]}.

• Орден Короны — лента для обмундирования (Бельгия)^{[~ 5]}.
• ордена Белой Розы — лента для обмундирования (Финляндия)^{[~ 5]}.
• Орден Почётного легиона — лента для обмундирования (Франция)^{[~ 5]}.
• Орден Короны Италии — лента для обмундирования^{[~ 5]}.

Помимо прочего, станция метро Метро-Северная железная дорога, станция Кротон-Хармон и школьный округ Кротон-Хармон названы в честь Хармона.