Фиттерман, Борис Михайлович
Бори́с Миха́йлович (Моисе́евич) Фиттерма́н (9 января 1910, Москва, Российская империя — 16 ноября 1991, Москва, СССР)[1][2] — советский конструктор автомобилей.
Принимал ключевое участие в разработке ряда известных советских автомобилей, в том числе ЗИС-110, ЗИС-151, ЗИС-152 и ЗАЗ-965 («Запорожец»)[3][4][5].
Биография
Родился в семье врача и крупного издателя Моисея Яковлевича Фиттермана и зубного врача Розы Самуиловны Фиттерман. Отец возглавлял издательство «Мир», семья жила в доме № 43 на Арбате.
Его отец в качестве врача участвовал в Русско-японской, Первой мировой и Гражданской войнах[6].
В 1931 году окончил Московский автотракторный институт, где в качестве дипломной работы разработал тяжелый мотоцикл с карданной передачей для возможного использования в РККА.
В 1933 году работал инженером в Научном автотракторном институте (НАТИ), а затем перешёл на должность инженера в Научно-исследовательский институт городского движения (НИИГД), где занимался созданием механических средств для уборки снега (включая разработку первой снегоуборочной машины) и работал над экспериментальным проектом печи на жидком топливе для растапливания снега.
Работа на ЗИС и репрессии
До 1931 года проходил практику на 1-м государственном автомобильном заводе (с 1931 года — Завод имени Сталина, ЗИС)[1].
В 1938 году занимался созданием полноприводных грузовиков, вскоре после чего был назначен начальником конструкторского бюро шасси[1][7]. В марте 1943 года стал главным конструктором завода, проработал в этой должности до ареста в 1950 году.
28 марта 1950 года был арестован по делу о «вредительской группе на заводе ЗИС»[8][9]. Следователями Б. М. Фиттермана были Носов, Лихачёв и Влодзимирский. Следствие было крайне тяжёлым, в основном оно проходило в Лефортовской тюрьме, но после того, как Б. М. Фиттерман отказался от своих показаний, его возили в особорежимную Сухановку. В декабре этого же года по обвинению в измене Родине, участии в антисоветском сионистском подполье, саботаже, антисоветской и националистической деятельности, а также во вредительско-подрывной работе постановлением Военной Коллегии Верховного Суда СССР был приговорён к 25 годам исправительно-трудовых лагерей особого режима[8][9]. Наказание отбывал в Речлаге (Воркута)[10][8].
После реабилитации
15 октября 1955 года был реабилитирован и восстановлен в КПСС. В 1971 году защитил докторскую диссертацию на тему «Научно-технические основы проектирования и обоснование параметров и показателей типоразмерных рядов (типажа) легковых автомобилей»[11][12].
В 1955—1991 годах работал заведующим лабораторией и начальником бюро легковых автомобилей Научного автомоторного института (НАМИ), а также преподавал в Московском автодорожном институте (МАДИ).
Б. М. Фиттерман был главным конструктором автомобиля «ЗАЗ-965» («Запорожец»).
Умер 16 ноября 1991 года. Похоронен на Введенском кладбище (11 уч.)[13].
Конструкторская деятельность
Основные модели автомобилей, разработанные под руководством или при участии Б. М. Фиттермана: [3] [14] [15] [16] [17] [18]
- ЗИС-8 (шасси для передвижных уборных) — 1930-е годы, руководитель конструкторской группы[3].
- ЗИС-22, ЗИС-32, ЗИС-36 (вездеходы и полугусеничные автомобили) — 1930-е годы, руководитель работ и разработчик[3].
- ЗИС-110 — 1940-е годы, участник создания[3].[14][15]
- ЗИС-151 и ЗИС-152 (БТР-152) — конец 1940-х годов, разработчик и автор конструкции[3].[14][15]
- НАМИ-031 (инвалидный автомобиль) и НАМИ-032 (транспортёр переднего края) — 1950-е годы, руководитель разработки[16].
- ЗАЗ-965 («Запорожец») — 1950-е — 1960-е годы, начальник бюро легковых автомобилей НАМИ, руководитель научно-исследовательских работ и испытаний[3].[16][14][15]
- ЗАЗ-1102 («Таврия») — 1980-е годы, участник создания[15].
Во второй половине 1950-х годов Фиттерман осуществлял непосредственное руководство разработкой микролитражного автомобиля ЗАЗ-965 (на ранних этапах носившего индекс НАМИ-060). Изучив конструкцию иностранных аналогов, он настоял на внедрении ряда передовых технических решений: V-образного двигателя воздушного охлаждения, торсионной подвески, реечного рулевого механизма и каркасных стеклопластиковых кузовов[17][14][18]/
Публикации и патенты
Книги и обзоры:
- Микроавтомобили: Обзор конструкций. — Машгиз, 1961[19][20].
- Автомобили и другие транспортные средства на воздушной подушке за рубежом: Обзор. — М., 1963[19].
- Агрегаты, узлы и приборы зарубежных автомобилей и других средств транспорта на воздушной подушке: Обзор. — М., 1965[19].
- Легковые автомобили: Техн. задание, эскизный проект и общая компоновка. — Машиностроение, 1971[19].
- Современные зарубежные легковые автомобили особо малого класса. — М., 1972[19].
- Грузопассажирские модификации современных легковых автомобилей. — НИИНавтопром, 1980[19].
- Проектирование легковых автомобилей: Техн. задание, эскиз. проект и общ. компоновка. — Машиностроение, 1980[19].
- Направление развития конструкций легковых автомобилей особо малого класса II группы. — НИИНавтопром, 1983[19].
- Экспериментальные зарубежные легковые автомобили 2000 года. — НИИНавтопром, 1985[19].
Патенты и авторские свидетельства:
- Авторское свидетельство № 516851 на изобретение «Карданный шарнир равных угловых скоростей» (1976)[21].
Семья
Жена (с 1945 года) — балерина Ида Петровна Пензо (1906—1992), первым браком замужем за кинооператором Владимиром Нильсеном.
Награды и премии
- Орден Ленина
- Орден Трудового Красного Знамени
- медали
- Сталинская премия второй степени (1946) — за разработку конструкций нового легкового автомобиля ЗИС-110
- Сталинская премия второй степени (1949) — за разработку конструкции грузового автомобиля «ЗИС-150»
Примечания
Ссылки
- Фиттерман Борис Михайлович
- [ Фиттерман Борис Михайлович]
- Шугуров Л. Третья Сталинская премия. // За рулем, 1993, № 11
Дополнительно по теме
 |
|---|
