Филатов, Вячеслав Иванович

Вячеслав Филатов родился в селе Благовещенское Владимирской губернии в семье крестьянина.

В 1933 году он окончил 7 классов школы, а в 1939 году Павловский индустриальный техникум им. И. И. Лепсе^[3] в городе Павлово-на-Оке, после чего стал работать в Челябинской области технологом на одном из заводов.

В 1939 году Филатов был призван в Рабоче-крестьянскую Красную армию и отправлен для прохождения службы в артиллерийскую часть на Дальнем Востоке, где после окончания полковой школы был назначен командиром орудия. Во время боевой подготовки Вячеслав показал блестящие успехи, за что был направлен на учёбу в Хабаровское артиллерийское училище, которое окончил в 1941 году.

В 1942 году Вячеслав Филатов в звании младшего лейтенанта был назначен командиром взвода управления в составе 852-го отдельного миномётного дивизиона 96-й стрелковой дивизии, став таким образом участником Великой Отечественной войны. Участвовал в оборонительных боях на Дону, где получил свою первую награду. 14 августа 1942 года, во время боёв за Дон, Филатову был дан приказ любой ценой проложить связь через реку для поддержки наступления 1384-го стрелкового полка. Рискуя жизнью, младший лейтенант переплыл Дон и протянул через лес 1 километр проводов, что позволило наладить связь между подразделениями. За этот героический поступок 7 ноября 1942 года Филатов был награждён медалью «За отвагу»^[4][5][6]. 1943 год он уже встретил при обороне Сталинграда, за участие в которой 25 августа 1943 года был награждён медалью «За оборону Сталинграда»^[4][5][6]. Последовательно прошёл Сталинградский, Донской, Степной, 1-й, 2-й и 3-й Украинские фронты. 17 октября 1943 года был удостоен ордена Красной Звезды^[4][5][6].

В феврале 1943 года 96-ую стрелковую дивизию преобразуют в 68-ю гвардейскую стрелковую дивизию, а осенью того же года гвардии лейтенант Вячеслав Филатов становится командиром огневого взвода 136-го гвардейского артиллерийского полка. 26 сентября ему был дан очередной приказ:

Меня вызвал командир батареи и приказал готовить два орудия к ночной переправе. Мы должны были поддержать пехоту, которая захватила на вражеском берегу небольшой плацдарм. Весь день солдаты мастерили плоты. Наступила тёмная сентябрьская ночь. Мы спустили плоты на воду. Предварительно обмотали вёсла тряпками, чтобы не так шумели, и начали переправу. Мне казалось, что время остановилось. Боялись, что гитлеровцы нас обнаружат. Ведь мы были, как в ловушке. Пушку не развернёшь. Да и стрелять по невидимым целям — бесполезное дело.

Утром 27 сентября батарея под командованием Филатова закрепилась в районе села Балыко-Щучинка (Кагарлыкский район Киевской области). Батарея поддерживала своим огнём советскую пехоту и одновременно отражала контратаки пехотных и танковых войск противника. В общей сложности было отражено 4 контратаки, при этом расчёты уничтожили у противника 3 пулемёта, около 80 солдат и рассеяли скопление немецких автомашин, хотя в живых из всего расчёта осталось лишь 4 человека, включая командира. За этот героический бой, 13 ноября того же года Указом Президиума Верховного Совета СССР Вячеславу Николаевичу Филатову было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 4549).

В 1944 году Филатов стал командиром батареи 136-го гвардейского артиллерийского полка^[7]. Впоследствии уже старший лейтенант Филатов принимает участие в освобождении таких городов, как Житомир, Винница, Проскуров, Тернополь и Львов. Во время одного из этих боёв Филатов был ранен, но после выздоровления вновь вернулся в часть. В самом начале 1945 года он уже принимает участие в освободительных боях за Венгрию, а вскоре дошёл и до Берлина.

В 1946 году старший лейтенант Филатов был уволен в запас, он вернулся в Муром, где начал работать мастером на паровозостроительном заводе имени Дзержинского. Вскоре он дослужился до заместителя главного конструктора и при его непосредственном участии в 1956 году на заводе был разработан первый советский тепловоз с гидропередачей — ТГМ1^[8]. Также Филатов принимал участие в создании электровозов ЭК10, ЭК12 и тепловоза ТГМ20^[8]. Под его руководством конструкторским бюро завода были разработаны тепловоз ТГМ23 (в 1962 году, выпускался до 1976 года)^[9][8][10] и первый электровоз с автоматическим управлением ЭК13 (в 1965 году)^[9][8]. К началу 1970-х годов Вячеслав Филатов стал главным конструктором Муромского завода.

В конструкцию тепловоза ТГМ1 был внедрён ряд инновационных решений: впервые в отечественном локомотивостроении применена гидромеханическая передача, использованы разъёмная нижняя часть корпуса, защита от пенообразования, облегчённая рама и пневматическое управление^[11][12][13].

Умер из-за болезни сердца 25 мая 1973 года в Муроме. Похоронен на Вербовском кладбище.