Улицы Барнаула

Барнаул с самого основания застраивался по единому «регулярному» плану: параллельно-перпендикулярное расположение улиц дало повод назвать их линиями, как в Санкт-Петербурге. Застройка Ряпасовской, Петропавловской (с 1947 года — Ползунова) и Мастерской улиц началась практически одновременно в 1739—1740 годах вместе с основанием сереброплавильного завода и образованием посёлка при нём. Однако первой улицей считается Ряпасовская, так как её название было впервые официально зафиксировано в документах 1746 года. К 1760 году на левом и правом берегах реки Барнаулки в её низовьях появилось ещё около 10 улиц. Те, что располагались параллельно плотине заводского пруда, считались переулками, а перпендикулярно — улицами^[3].

В дальнейшем, при застройке кварталов города использовался тот же принцип и порядок. Композиция восходила к указам 1722 года «О строении крестьянских дворов в погорелых и вновь строящихся сёлах и деревнях» по образцовым чертежам. Каждый квартал представлял собой разделённый улицами прямоугольный участок размерами 25 на 42 м, где должны были располагаться дома со службами и огородами^[4]. Началось активное расширение городской территории и к середине XIX века уже существовали (в порядке удаления от Барнаулки) следующие улицы:

• Малая Тобольская;
• Большая Тобольская (с 1910 года — ул. Льва Толстого);
• Петропавловская (с 1947 года — ул. Ползунова);
• Иркутская (с 1899 года — ул. Пушкина);
• Кузнецкая (с 1902 года — ул. Гоголя);
• Томская (с 1921 года — ул. Короленко);
• Бийская (с 1928 года — ул. Никитина);
• Павловская (с 1927 года — ул. Анатолия);
• Сузунская (с 1927 года — Интернациональная ул.);
• Бердская (с 1927 года — Пролетарская ул.).

Кварталы в историческом центре города застраивались кирпичными и деревянными жилыми домами малой этажности. В связи с этим, развитие Барнаула происходило в северном направлении, новые улицы пересекали надпойменные террасы реки Барнаулки, сменяя абсолютные высоты над уровнем моря от 137 до 185 м. К концу XIX века появились:

• Коряковская (с 1927 года — Партизанская ул.);
• 1-я Алтайская (с 1957 года — ул. Чернышевского);
• 2-я Алтайская (с 1939 года — ул. Чкалова);
• 3-я Алтайская (с 1938 года — ул. Кирова).

Перпендикулярно этим улицам проходили переулки:

• Острожный (с 1927 года — Комсомольский проспект);
• Мостовой (с 1938 года — ул. Горького);
• Соборный (с 1921 года — Социалистический проспект);
• Московский (с 1924 года — пр. Ленина);
• Конюшенный (с 1927 года — Красноармейский проспект);
• 1-й Прудской (с 1957 года — пер. Радищева);
• 2-й Прудской (с 1938 года — пер. Циолковского);
• 3-й Прудской (с 1938 года — пер. Ядринцева);
• 4-й Прудской (с 1938 года — Революционный пер.);
• 5-й Прудской (с 1938 года — пер. Челюскинцев);
• 6-й Прудской (с 1938 года — Прудской пер.).

В это же время планомерно застраивалась Нагорная часть Барнаула. Здесь улицы располагались параллельно Оби:

• Большая Змеевская (с 1927 года — ул. Аванесова);
• Немецкая (с 1927 года — ул. Денисова);
• Михайловская (ныне ул. Фомина);
• Воскресенская (ныне ул. Тяптина);
• Вагановская (ныне ул. Третьякова).

Большая Змеевская улица при выходе из города сменялась Змеиногорским почтовым трактом, Московский проспект с Острожным переулком сразу за городом переходили в Московский (Томский) почтовый тракт. В середине XIX века Московский переулок был единственной улицей в Барнауле, на которой находился бульвар, а в 1900 году он получил статус проспекта и стал главной улицей города. Здесь располагались дома начальника Алтайского округа, богатых купцов и промышленников.

В начале XX века Барнаул застраивался в левобережье Барнаулки, в северном и восточном направлениях. К 1907 году появились 4-я и 5-я Алтайские улицы (ныне Песчаная и Папанинцев). А к 1923 году в городе уже насчитывается 12 Алтайских улиц и 10 Прудских переулков.

2 мая 1917 года произошёл крупный пожар, уничтоживший деревянные и каменные постройки почти в 60 кварталах центральной части города. После этого до 1930-х годов в принципах градостроительства господствовал план застройки Барнаула по принципу «города-сада», где центром должна была стать идеально круглая площадь, от которой отходило бы шесть равных по длине симметричных радиусов — бульваров.

В середине 1930-х годов проектируемый центр «города-сада» сместился в сторону площади Текстильщиков. Первые три луча-бульвара пересекались с Московским (Ленинским) проспектом. Далее от проспекта, как в зеркальном отражении, планировалось создать ещё один градостроительный комплекс на Привокзальной площади. Постройки должны были образовывать всё новые и новые круги, где каждый последующий круг — больше предыдущего, но в конце 1930-х годов этот проект был остановлен из-за плохой реализации, большой стоимости и малой эффективности в условиях проходившей индустриализации страны^[5].

С 1930—1940-х годов стали интенсивно застраиваться районы севернее железнодорожной выемки, где расположились новые кварталы и промышленные зоны. Первоначально функцию центральной улицы в этой части города выполнял проспект Калинина. Вокруг него расположились эвакуированные в Барнаул после начала Великой Отечественной войны промышленные предприятия (Барнаултрансмаш, Сибэнергомаш, Барнаульский радиозавод и другие), а также бараки и землянки рабочих. Между современной Северо-западной улицей, проспектами Ленина и Калинина находился так называемый «копай-город», которой снесли только в 1957 году. Кварталы на севере города, возведённые в 1940—1950-е годы, образовали крупный рабочий микрорайон Поток, состоящий из «хрущёвок» и бараков. Большинство улиц здесь именовались по тому же принципу, что и в начале XX века, например: 1-я Западная, 2-я Западная, 3-я Западная, 2-й Заводской проезд, 6-й Заводской проезд, 9-й Заводской проезд. До сегодняшнего дня они здесь сохранились в первоначальном виде: относительно узкие (от 5 до 15 метров), часто с односторонним движением для транспорта (ул. Э. Алексеевой, ул. Г. Титова)^[6].

С 2026 года начата реализация проекта комплексного развития территории (КРТ) микрорайона Поток, предполагающего расширение существующих узких улиц^[7].

На западной окраине города около железнодорожного полотна рядом с бассейном реки Пивоварки расположился частный сектор, активно развивавшийся с 1940-х годов. Улицы и переулки, проходящие между жилыми домами, образовали густую сеть узких грунтовых дорог, пересекающих речные террасы и овражную сеть.

С 1960-х годов в Барнауле преобладала поточная застройка. Сначала прокладывались прямые и широкие улицы, а затем возводились здания. В 1970-х и 1980-х годах были построены целые микрорайоны из различных серий 9-этажных жилых домов в северо-западной части города (Черёмушки, Солнечная поляна, Урожайный). Первые спальные районы соединились с центром города и промышленной зоной посредством нескольких крупных магистралей: Павловского тракта, улиц Антона Петрова, Северо-Западной, Попова, Юрина, проспектов Ленина и Космонавтов^[6].

В 1990-х и 2000-х годах вектор развития уличной сети сместился на западную окраину города. Новые улицы, в основном, располагаются среди строящихся кварталов (Балтийская, Шумакова) и соединяют жилые массивы с центральными магистралями Барнаула.

В 2010—2025 годах продолжилось развитие «западного вектора»: велась активная застройка Индустриального района. В рамках возведения новых жилых кварталов сформировался их дорожный каркас, включивший улицы В. Т. Христенко, 280-летия Барнаула, Сергея Семёнова и 65 лет Победы^[8].

С 1930-х годов архитекторы города разрабатывали идею строительства Обского бульвара, который должен пройти от площади Советов до берега Оби. В итоге с 1950-х годов бульвар продвинулся лишь на квартал от проспекта Ленина до Комсомольского проспекта. Проект Обского бульвара включён в генплан до 2040 года, его концепция пересматривается, а на территории ведётся локальная застройка^[9][10].

В 2007 году Российским институтом урбанистики (Санкт-Петербург) был разработан новый генплан^[11], согласно которому развитие дорожной сети города должно происходить с максимальным использованием геоэкономического положения Барнаула. Одним из основных элементов в генплане стал проект автомобильного тоннеля, соединяющего Красноармейский проспект и улицу Юрина, под железнодорожными путями и площадью Победы. Это должно снизить транспортную нагрузку на проспект Ленина. Проект остаётся в генплане до 2040 года, но не строится^[12].

Другие крупные решения генплана включали расширение улиц города и строительство Центральной Дуговой магистрали протяжённостью 13 км. Магистраль должна была обойти деловой район с запада и севера, однако она больше не является приоритетной (акцент смещён на обходы)^[13]. Кроме того, в Барнауле планировалось проложить Обскую и Мамонтовскую магистрали, соединяющие правый берег Оби и западную часть города, но они остаются в долгосрочных планах без начала строительства^[14].

Приоритетным проектом является Северный обход протяжённостью 23 км, который должен перенаправить транзитный транспорт на Коммунальный мост (строительство нового моста у села Бобровка в актуальных планах не упоминается)^[15].

Топонимия Барнаула периода середины XVIII — конца XIX веков формировалась постепенно естественным путём, не испытывая влияния извне. Улицы назывались:

• по церквям и соборам: Петропавловская ул., Соборный пер., Троицкий пер.;
• по складам, учреждениям, заводам: Пороховая ул., Конюшенный, Обсерваторный переулки;
• по сооружениям: Мостовой, Плотинный переулки;
• по выполняемой ими функции, связанной с торговлей: Торговая, Хлебная улицы;
• по направлению к промышленным пунктам, находящимся за пределами города: Змеевская ул., Павловская ул. (Павловский сереброплавильный завод), Сузунская ул. (Сузунский медеплавильный завод);
• по направлению, отношению к другим населённым пунктам: улицы Бердская (Бердский острог), Бийская (Бийская крепость), Томская (Томская губерния), Кузнецкая (Кузнецкий острог), Московский пер. (тракт на Москву и Петербург);
• по фамилиям отдельных лиц, первым жителям Барнаула и переселенцам: Иркутская ул., Олонская ул., Тобольская ул.;
• по фамилиям начальников, руководителей: Вагановская ул. (Ф. С. Ваганов — управляющий Барнаульскими заводами), Болдыревский пер. (В. К. Болдырев — начальник Алтайского округа);
• по фамилиям владельцев дач и заимок: переулки Алексеевский (заимки Алексеева), Лазаревский (заимки Лазарева), Суховский (дачи Сухова).

Массовое переименование улиц началось в конце XIX века. Улицы в историческом центре города получили имена известных русских писателей и поэтов (Пушкина, Гоголя, Горького, Никитина, Толстого, Тачалова, Белинского, Короленко). После 1917 года значительная часть улиц получала идеологические названия: имена участников революции и гражданской войны (Анатолия, Колядо, Сухова, Алексеевой, Веховского, Аванесова, Присягина, Мамонтова, Ленина, Калинина, Дзержинского) и названия, связанные со сменой общественного строя (Социалистический, Красноармейский, Комсомольский, Советская, Коммунистическая, Коммунаров, Интернациональная)^[16].

В 1950—1960-е годы улицы Барнаула назывались именами Героев Советского Союза (Смирнова, Матросова, Кащеевой, Петрова, Юрина, Исакова). Позже улицы получали названия в честь юбилеев связанных с историей СССР (40 лет Октября, 50 лет СССР), хозяйственных и политических деятелей Алтайского края (Кулагина, Георгиева, Шумакова, Солнцева), известных земляков (Шукшина, Титова).

Названия некоторых улиц отражают их географическое положение или рельеф местности: Заречная, Горская, Крутая, Северо-Западная. Одиннадцать улиц в Барнауле носят имена людей, принимавших участие в Первой мировой войне или начинавших службу в годы войны в царской армии^[17].

Эстетическая направленность в названиях улиц, проявившаяся в конце XX — начале XXI века, вызвана попыткой создать нейтральное и свободное от текущей политической ситуации впечатление. Вновь появляющиеся улицы города получают довольно звучные имена: Томского мушкетёрского полка, Лоцмановская, Горнолыжная, Открытая, Багряная, Мачтовый переулок^[18].

В марте 2025 года администрация города утвердила новый «Классификатор наименований элементов планировочной структуры, элементов улично-дорожной сети», заменивший предыдущую версию.

В XVIII—XIX веках улицы Барнаула были немощёные. Опыты по засыпке их шлаком сереброплавильного завода в 1820-х годах оказались неудачными: шлак развеивался ветром, оседал на домах и проникал внутрь помещений. Стараниями начальника Колывано-Воскресенских заводов П. К. Фролова (1817—1830) удалось многое сделать для благоустройства улиц города: возведён ряд каменных зданий, разбиты сады у корпусов Горного училища, госпиталя, горного архива и перед домами состоятельных барнаульцев^[19].

В Московском переулке был создан бульвар, заложены аллеи по Соборному переулку до Петропавловской ул., вдоль заводского пруда между Конюшенным и 1-м Прудским переулками; вдоль Барнаулки от завода до Московского переулка.

Власти города вели борьбу с затоплениями и заболоченностью улиц: подсыпались поймы рек, осушались болотистые участки, сооружались отводные каналы и канавы. В 1891 году проведены осушения самых заболоченных улиц города — Мостового переулка и Олонской ул.

К мощению улиц приступили лишь в начале XX века с улицы Пушкина. В 1927 году были замощены Социалистический проспект и улица Гоголя, общей длиной в 3,5 км. К 1940 году улицы с твёрдым покрытием имели длину 19 км, а в 1952 году — 60 км. С 1950 года началось массовое асфальтирование улиц Барнаула, и к 1970 году уже было 238 км заасфальтированных дорог (41 % от общей длины), а в 1999 году — 542 км (71 %)^[2].

В начале XXI века из-за износа дорожного покрытия особое внимание стало уделяться капитальному ремонту улиц. В 2004—2007 годах асфальтовое покрытие было заменено на проспектах Строителей, Калинина, Красноармейском, улицах Солнечная Поляна, Аванесова, Э. Алексеевой, Трактовой, Советской Армии, Юрина, а также на Павловском тракте^[20].

В рамках реализации национальных проектов «Безопасные качественные дороги» и «Инфраструктура для жизни» к концу 2024 года доля дорог, находящихся в нормативном состоянии, достигла 85,8 %^[21]. В 2024—2026 годах проводятся масштабные дорожные ремонты, включающие обновление участков проспекта Ленина и улицы Попова^[22]. На текущий ремонт улично-дорожной сети в 2026 году выделено 234,6 млн рублей^[23]. При проведении работ применяются современные материалы, в том числе щебёночно-мастичный асфальтобетон^[24].

В 2026 году ведётся благоустройство общественных территорий: продолжаются работы в зелёной зоне на улице Шумакова^[25] и начато обновление аллеи имени А. И. Чепурко в микрорайоне Южный^[26].

Улицы Барнаула несут одну из своих важнейших функций — транспортную. Спроектированные и проложенные ещё в 1960-х и 1970-х годах магистрали сегодня уже не справляются с этой задачей. Уровень автомобилизации населения увеличился в 3—4 раза, при этом дорожная сеть осталась на прежнем уровне^[27]. Железная дорога, проходящая через город с северо-востока на юго-запад, разделяет его на две части, которые имеют между собой слабую транспортную связь. Для решения проблемы разделённости города железной дорогой до 2027 года ведётся реконструкция путепровода на Павловском тракте^[28]. Спальные районы, находящиеся на северо-западе Барнаула, соединены напрямую с центром города всего 3 улицами: Павловским трактом, проспектами Ленина и Калинина. На них в «часы пик» лежит основная нагрузка пассажирского и личного транспорта. Кроме того, плотность движения велика на проспекте Строителей, улицах Юрина, Сухэ-Батора и Северо-Западной. Также, причиной пробок является недостаточная ширина центральных улиц: они имеют всего 2—3 полосы для движения, хотя на некоторых участках (например, на проспекте Ленина) организованы выделенные полосы для общественного транспорта, а на перекрёстках проезжая часть расширена^[29][30].

8 трамвайных и 3 троллейбусных маршрута^[31] охватывают как центральную часть Барнаула, так и районы на окраине города. Наиболее обеспеченные городским пассажирским электротранспортом: проспекты Красноармейский, Строителей, Ленина, Космонавтов, улицы Малахова, Попова, Антона Петрова и Северо-Западная.

В городе действует 49 регулярных маршрутов (38 постоянных автобусных и 11 маршрутных такси)^[31], которые охватывают практически все основные улицы Барнаула^[32]. Центральной транспортной развязкой города является Площадь Октября, которая была предусмотрена генеральным планом 1937 года. На ней распределяются почти все потоки городского транспорта: по проспекту Калинина — к северной промышленной зоне и к старому мосту через Обь, по проспекту Ленина — к спальным районам города и в центр города (в том числе и по улице Советской), по проспекту Строителей — к железнодорожному вокзалу и на Павловский тракт.

В рамках борьбы с транспортными пробками с 2020 года внедряется интеллектуальная транспортная система (ИТС) для управления светофорами^[33]. Кроме того, в планах: расширение центральных проспектов и перенос трамвайных путей на северный путепровод через железнодорожную выемку и проспект Калинина^[34]. Для повышения безопасности с мая 2026 года вводится запрет на движение автомобилей по трамвайным путям на улице Челюскинцев^[35].