Угон Ту-154 в Пакистан
| Угон Ту-154 в Пакистан | |
|---|---|
 Угонщики, арестованные пакистанскими властями | |
| Место нападения |
 Нерюнгри (Якутская АССР, РСФСР, СССР) |
| Цель нападения | Авиалайнер Ту-154 |
| Дата | 19—20 августа 1990 года |
| Способ нападения | Угон самолёта |
| Оружие | обрезы, муляж взрывного устройства |
| Погибшие | 0 |
| Раненые | 0 |
| Число террористов | 15 |
| Террористы | Заключённые ИВС Нерюнгринского ГОВД |
| Число заложников | 77 |
| Заложники | 70 пассажиров и 7 членов экипажа Ту-154 |
| Наказание | Смертная казнь (11 террористов; 2 покончили с собой, 1 умер до исполнения приговора, остальным смертную казнь заменили пожизненным лишением свободы, в 1998 году они были амнистированы) |
Уго́н Ту-154 в Пакиста́н — угон авиалайнера, совершённый заключёнными изолятора временного содержания города Нерюнгри в воскресенье 19 августа 1990 года.
Сведения о рейсе 4076
| Рейс 4076 Аэрофлота | |
|---|---|
 Ту-154Б-2 предприятия «Аэрофлот», идентичный захваченному | |
| Общие сведения | |
| Дата | 19—20 августа 1990 года |
| Характер | Угон самолёта |
| Причина | Бегство угонщиков за рубеж |
| Место |
 Чульман, Нерюнгри (ЯАССР, РСФСР, СССР) Емельяново, Красноярск (РСФСР, СССР) Южный, Ташкент (УзССР, СССР) Джинна, Карачи (Пакистан) |
| Погибшие | 0 |
| Раненые | 0 |
| Воздушное судно | |
| Модель | Ту-154Б-2 |
| Авиакомпания |
Нерюнгринский ОАО, Якутское УГА |
| Принадлежность |
МГА СССР («Аэрофлот») |
| Пункт вылета |
Чульман, Нерюнгри |
| Пункт назначения |
Якутск |
| Рейс | SU-4076 |
| Бортовой номер | CCCP-85323 |
| Дата выпуска | январь 1979 года |
| Пассажиры | 85 (включая 15 угонщиков) |
| Экипаж | 7 |
| Выживших | 92 (все, включая 15 угонщиков) |
Самолёт
Ту-154Б-2 (регистрационный номер СССР-85323, заводской 79А323, серийный 0323) был выпущен Куйбышевским авиационным заводом (КуАПО) в январе 1979 года. 13 февраля того же года был передан авиакомпании «Аэрофлот» (с 13 февраля 1979 года по 18 мая 1989 года — Восточное-Сибирское УГА, Иркутский ОАО; с 18 мая 1989 года — Якутское УГА, Нерюнгринский ОАО). Оснащён тремя турбовентиляторными двигателями НК-8-2У производства КМПО[1].
Самолёт в дальнейшем оставался в эксплуатации, летал до 1997 года в НАК СахаАвиа, после чего находился на хранении до 2013 года там же, затем был порезан[1].
Экипаж
Основной экипаж самолёта:
- Командир воздушного судна (КВС) — Анатолий Листопадов.
- Второй пилот — Сергей Турьев[2].
- Штурман — Александр Орловский.
- Бортинженер — Алексей Тимофеевич Камошин[2].
- Бортпроводники:
- Тамара Шарфагалиева[2],
- Наталья Филиппенко,
- Сергей Рыбников.
Во время стоянки в Ташкенте к составу экипажа были добавлены[2]:
- К. К. Атабаев, пилот-инструктор
- А. С. Лебедев, бортрадист (в штатном варианте комплектования экипажа на Ту-154 радистов не было).
Угон самолёта
19 августа 1990 года 15 заключённых изолятора временного содержания в Нерюнгри перевозили в город Якутск рейсом SU-4076 авиакомпании «Аэрофлот».
Рейс 4076 с 7 членами экипажа и 85 пассажирами на борту вылетел из Нерюнгри в 06:25, но через 15 минут после взлёта в авиадиспетчерскую аэропорта Нерюнгри поступил сигнал «ОПАСНО». Угонщикам удалось пронести на борт самолёта обрез, который передал им через охранника, получившего в виде взятки спортивный костюм, один из друзей главаря угонщиков — 28-летнего Владимира Евдокимова. За бомбу они выдавали муляж[3][4].
Также оказалось, что на 15 заключённых было всего 3 пары наручников. Заключенные захватили в заложники пассажиров и 3 милиционеров-конвоиров (сержантов Сергея Борща (1965—2016), Валерия Варлыгу и Игоря Смурыгина), также захватив у них оружие.
В 08:10 19 августа рейс 4076 снова приземлился в Нерюнгри. В аэропорту к этому времени был введён антитеррористический план «Набат», вызваны силовики. В аэропорту находился в том числе начальник Нерюнгринского отдела КГБ Андрей Шестаков[2].
Из самолёта вышли несколько членов экипажа, которые должны были обеспечить дозаправку самолёта, бортпроводники и один из членов экипажа были оставлены внутри в качестве заложников вместе с пассажирами. По итогам общения группы захвата с членами экипажа Шестаков отменил решение о штурме самолёта из-за высокого риска для жизни пассажиров[2].
Заключённые во время стоянки в Нерюнгри потребовали автоматы, рации и парашюты, а также выдачи им из изолятора временного содержания заключенных Сергея Молошникова (организатора угона) и Владимира Петрова. Эти требования были выполнены. Угонщики, в свою очередь, освободили трёх конвоиров, женщин и детей, из 15 заключённых шесть также покинули самолёт[5][3].
В 13:00 лайнер вылетел из Нерюнгри и в 15:45 приземлился в Красноярске, затем в 17:25 (после 1,5 часовой стоянки) рейс 4076 вылетел из Красноярска и в 20:45 приземлился в Ташкенте. Здесь самолёт угонщиков встречал отряд бойцов группы «Альфа», готовый к штурму, однако от него отказались и тут — по решению руководителей отряда, в связи с тем, что единственная возможность захвата самолёта бойцами с применением газа могла привести к гибели пассажиров (из-за риска стрельбы со стороны захватчиков, на которых газ мог подействовать не достаточно быстро). Несмотря на то, что отряд силовиков находился в аэропорту, от штурма отказались и выпустили борт из Ташкента, позволив лететь дальше. Также в Ташкенте к экипажу добавились два человека — бортрадист со знанием английского языка, который был нужен для ведения переговоров в эфире иностранных аэропортов, и ещё один пилот[2].
Во время пребывания в аэропорту Ташкента у угонщиков произошла «смена власти» (вместо Владимира Евдокимова операцию по угону возглавил Андрей Исаков), а четверо из них, имевших статьи обвинения по нетяжким преступлениям, в итоге предпочли сдаться властям и остаться в СССР. В 07:24 20 августа лайнер с оставшимися на борту 36 заложниками (7 членов экипажа и 29 пассажиров) и 11 угонщиками вылетел в Пакистан, где в 11:29 приземлился в Карачи. Над аэропортом Карачи лайнер кружил более 1,5 часов — местные власти отказывались принимать самолёт и даже угрожали сбить его силами ПВО. И только когда пилоты сообщили авиадиспетчерам, что у них заканчивается авиатопливо, им разрешили посадку. Прямо в аэропорту Карачи угонщики были арестованы и помещены в тюрьму.
Самолёт пробыл в Карачи около 10 часов, после чего вместе с экипажем и пассажирами улетел обратно в СССР и приземлился в Ташкенте[2].
Дальнейшие события
В сентябре 1990 года состоялся суд, до которого с угонщиками обращались достаточно мягко. 11 угонщиков были приговорены Верховным судом Пакистана к смертной казни. В октябре один из угонщиков повесился (по словам Константина Шатохина, другого угонщика, его убили[6]), другой месяц спустя умер от теплового удара, третий вскоре также совершил самоубийство. В связи с развалом СССР 1991 году смертный приговор заменили на пожизненное заключение.
По имеющимся в СМИ данным, никто в группе угонщиков не знал о том, что по законодательству Пакистана за угон самолёта полагалась смертная казнь. Также точно не известны мотивы их решения лететь именно в эту страну[7].
В мае 1991 года МИД СССР подал прошение о выдаче угонщиков. В прошении было отказано. Угонщики сами подавали апелляции о возвращении их в СССР вплоть до его распада в декабре 1991 года. В июне 1992 года МИД России вновь подал прошение о выдаче подозреваемых и вновь был отказ. Только в сентябре 1998 года угонщики были амнистированы в честь 50-летия независимости Пакистана.
Двое угонщиков (уроженцев Украины) остались в тюрьме. 6 угонщиков были выданы России[5], суд в Якутии вынес им максимально строгий приговор — 15 лет лишения свободы[8], но в итоге им зачли отбытый в Пакистане срок и вскоре многие вышли на свободу[6]. Уроженцев Украины Максима Левченко и Константина Шатохина освободили в сентябре 2000 года, и они тоже вернулись на родину[6].
Дальнейшая судьба самолёта
Лайнер с изменённым номером рейса (SU-4077) вылетел из Карачи в 21:15 20 августа и в 23:40 приземлился в Ташкенте. 21 августа рейс 4077 вылетел из Ташкента в 15:50 и в 18:10 приземлился в Новосибирске. Затем самолёт вылетел из Новосибирска в 00:00 22 августа и в 03:10 вернулся в Нерюнгри.
В общем сложности продолжительность рейса (со сдвоенным номером) составила 68 часов 45 минут, продлившись с 6 часов 25 минут утра 19 августа до 15 часов 10 минут 22 августа[2].
24 августа экипаж вернулся к выполнению дальнейших полётов по графику[2].
Ту-154Б-2 борт СССР-85323 продолжил эксплуатироваться авиакомпанией «Аэрофлот». С 1993 по 1996 год (уже под б/н RA-85323) эксплуатировался Нерюнгринским ГАП. 19 августа 1996 года был приобретён НАК СахаАвиа, с августа 1997 года находился на хранении. В январе 2013 года был списан и разделан на металлолом[1].
В массовой культуре
- Киностудия МВД СССР в 1991 году сняла документальный фильм «Полёт за возмездием» по мотивам истории угона самолёта заключёнными (режиссёр Борис Байбаков)[4].
- В 2007 году телеканал НТВ снял документальный фильм «Воздушная тюрьма» из цикла «Следствие вели…».
Примечания
- ↑ 1 2 3 СССР-85323 — russianplanes.net — Карточка борта
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Рейс Нерюнгри – Карачи: двадцать лет спустя. SakhaNews. Дата обращения: 17 января 2025.
- ↑ 1 2 Бегство в неизвестность: участник угона Ту-154 в Пакистан в 1990 году рассказал подробности истории
- ↑ 1 2 Воздушная тюрьма. Фильм из цикла «Следствие вели…» (2007)
- ↑ 1 2 Газета «Коммерсантъ» — номер от 11 сентября 1998 года
- ↑ 1 2 3 «Террористом себя никогда не считал»: как сложилась судьба самого юного участника угона Ту-154 в Пакистан в 1990 году
- ↑ Угон Ту-154 в Пакистан: почему зеки-террористы мечтали о советской тюрьме, Telegraph (6 января 2021). Дата обращения: 17 января 2025.
- ↑ Газета «Коммерсантъ» — номер от 31 июля 2002 года
Ссылки
- Этот захват заложников произошел в Якутии впервые
- Бегство в неизвестность: участник угона Ту-154 в Пакистан в 1990 году рассказал подробности истории
- «Террористом себя никогда не считал»: как сложилась судьба самого юного участника угона Ту-154 в Пакистан в 1990 году
