Теджгаон (аэропорт)

Во время Второй мировой войны британцы построили военные взлётно-посадочные полосы в районе Теджгаон (Дакка) для эксплуатации боевых самолётов в ходе битвы при Кохиме и отражения угроз на бирманском направлении. Строительство аэропорта Теджгаон в районе Дайнодда началось в 1941 году, одновременно началось создание полосы в Курмитоле (Балургхат). Взлётно-посадочные полосы в Теджгаоне и Курмитоле были рассчитаны на приём истребителей, использовались британскими ВВС для обслуживания и хранения авиации. Во время войны здесь также размещался американский военный контингент ВВС США. Первый лёгкий истребитель РИАФ приземлился на строящейся полосе Теджгаон в начале 1943 года.

После раздела Британской Индии в 1947 году аэропорт Теджгаон стал первым аэропортом, обслуживающим гражданскую авиацию в тогдашнем Восточном Пакистане, а также базой ВВС Пакистана. Ряд других британских военных аэродромов на территории Бангладеш также был переоборудован в гражданские аэропорты — часть в период Восточного Пакистана, часть после обретения независимости. Некоторые были преобразованы в аэродромы с короткой полосой (STOL), часть до сих пор заброшены. Не переоборудованы в гражданские аэропорты аэродромы в Фени, Раджендрапур, Пахар Канчанпур, Чакария и Расулпур.

1 марта 1954 года 14-я эскадрилья ВВС Пакистана была размещена на авиабазе Дакка и оставалась единственной пакистанской эскадрильей в Восточном Пакистане во время Индо-пакистанской войны 1971 года.

После переноса гражданских рейсов в построенный международный аэропорт Шахджалал в 1981 году, Теджгаон был передан под управление ВВС Бангладеш и стал авиабазой Башар.

В середине 2011 года ВВС Бангладеш выступили против строительства 19-метровой линии метро вдоль Биджой Сарани, утверждая, что это помешает военным полётам с аэродрома Теджгаон, и настояли на сохранении его работоспособности. ВВС предложили альтернативный маршрут вдоль Хамарбари–Фармгейт, что затрагивало комплекс парламента. Премьер-министр поддержала вариант с изменением маршрута, что вызвало критику со стороны технических специалистов и общественности, которые считали, что метро не повлияет на текущие (отсутствующие с 1988 года) операции аэродрома. Длительное неиспользование полосы серьёзно сдерживает развитие города Дакка.

16–17 октября 2011 года CAAB без широкой огласки повысило статус аэродрома с STOL-порта до внутреннего аэропорта, что формально повысило его значение. Однако в документации CAAB по навигационным средствам и аэронавигационному обслуживанию аэродром Теджгаон не упоминался как полноценный аэропорт. Согласно стандартам ИКАО, внутренний аэропорт должен обладать всеми техническими возможностями и сервисами, как международный, но Теджгаон не соответствует этим требованиям.

• 2 декабря 1970 года грузовой самолёт Canadair CL-44J авиакомпании Cargolux (регистрация TF-LLG) потерпел крушение при заходе на посадку в аэропорт Теджгаон, столкнувшись с жилыми домами. Погибли все четыре члена экипажа и три человека на земле. Расследование установило, что из-за гидравлической неисправности сработала система блокировки рулей, что привело к потере управления.