Таганрогский автомобильный завод

Таганрогский автомобильный завод, принадлежавший ростовской финансово-промышленной группе «Донинвест», начал выпуск автомобилей в 1998 году. Сначала на заводе собирали автомобили Daewoo и Citroën Berlingo, а в начале 2001 года по лицензии Hyundai началась сборка модели Hyundai Accent, включавшая сварку и окраску кузовов.

В 2002 году завод выпустил около 2500 автомобилей, за девять месяцев 2003 года — 3810. В конце 2003 года ТагАЗ готовился начать в марте 2004 года пилотный выпуск второй модели Hyundai — Hyundai Sonata^[2].

Помимо автомобилей Hyundai, ТагАЗ собирал корейские и китайские автомобили под брендами Tagaz, Vortex и BYD. С лета 2010 года ТагАЗ как головная компания автомобильного холдинга «Донинвест» сдавал производственные фонды в аренду дочернему ООО «Таганрогское автомобильное производство» («ТагАвтоПром»), в котором были оформлены все работники производства. Мощности завода составляли 180 тыс. автомобилей в год^[3].

Финансовые трудности у ТагАЗа начались во время кризиса 2009 года: объём производства сократился втрое, до 29,2 тыс. машин, а задолженность перед Сбербанком, Газпромбанком и ВТБ достигла 20 млрд рублей.

В 2010 году завод договорился о реструктуризации долгов со всеми кредиторами, кроме ВТБ, который при долге 6,5 млрд рублей потребовал в суде признать завод банкротом.

В 2011 году председатель правительства Владимир Путин провёл совещание о ситуации на предприятии, после чего ВТБ и ТагАЗ подписали меморандум о погашении долгов в течение семи лет и снижении процентной ставки с 18 до 10 %, а банк отозвал иск. Завод в свою очередь должен был модернизировать производство и расширить мощности до 300 тыс. автомобилей в год^[4].

6 апреля 2012 года ТагАЗ сам подал в арбитражный суд Ростовской области заявление о собственном банкротстве. В компании объяснили это тем, что не удалось договориться о реструктуризации задолженности с крупнейшими кредиторами — государственными банками. Незадолго до этого «ТагАвтоПром» задолжал зарплату 3606 работникам на сумму более 31 млн рублей^[3].

В мае 2012 года руководство завода уведомило службу занятости Ростовской области о сокращении 2695 из 3795 сотрудников — около двух третей штата. Сокращение объяснялось необходимостью снизить фонд оплаты труда при выпуске 1,5 тыс. автомобилей в месяц. Меморандум о реструктуризации долгов, подписанный в декабре 2011 года, обязывал завод не сокращать численность работников и регулярно выплачивать зарплату^[5].

6 июля 2012 года о собственном банкротстве заявил и «ТагАвтоПром», задолжавший работникам более 94 млн рублей; по факту невыплаты зарплаты было возбуждено уголовное дело. 10 июля компания уведомила центр занятости Таганрога о предстоящем 10 сентября увольнении 1897 работников, а часть персонала перевели в новое юридическое лицо — ООО «Эйч Ти Авто»^[6].

В июне 2012 года суд ввёл на ТагАЗе процедуру наблюдения, в марте 2013 года — внешнее управление на 18 месяцев. Операционной деятельностью занималось ООО «ТагАвтоПром», в отношении которого 25 сентября 2012 года также была введена процедура наблюдения, а в апреле 2013 года — конкурсное производство. Дочерняя компания Сбербанка «Южная автомобильная группа» договорилась с заводом о сборке автомобилей Chery в компании «Эйч Ти Авто», куда перевели сотрудников автозавода.

Летом 2013 года ей поставили 3 тыс. машинокомплектов, но сборка так и не началась. План внешнего управления предусматривал продажу гостиницы «Ассоль», поликлиники и базы отдыха «Родник» общей стоимостью 173,9 млн рублей, однако эти активы продать не удалось. 18 декабря 2013 года собрание кредиторов решило признать ТагАЗ банкротом, а 23 января 2014 года арбитражный суд Ростовской области удовлетворил это ходатайство и ввёл конкурсное производство на пять месяцев^[4].

«Дром» со ссылкой на РАПСИ датировал решение суда 5 февраля 2014 года и сообщал, что обязательства предприятия перед кредиторами превышали стоимость всего его имущества^[7]. В сентябре 2016 года арбитражный суд Ростовской области признал банкротом основателя завода Михаила Парамонова и открыл процедуру реализации его имущества^[8].

В 2021 году холдинг «Новое содружество», в который входит «Ростсельмаш», решил приобрести активы обанкротившегося автозавода, чтобы расширить выпуск прицепной и навесной техники. 13 мая 2022 года в Таганроге заложили камень в основание нового производства. Инвестиционный проект стоимостью свыше 1,5 млрд рублей предусматривал полную реконструкцию зданий на территории более 75 га и создание на первом этапе более 500 рабочих мест^[9].

С сентября 2023 года на площадке в тестовом режиме выпускались косилки и почвообрабатывающая техника. Официально завод открыли 14 февраля 2024 года; к этому времени в проект было вложено около 2 млрд рублей. На предприятии работают раскройно-заготовительный, лазерно-гибочный, механический, сварочный и сборочный цеха. По плану на момент открытия, в 2025 году завод должен был выйти на проектную мощность — 5 тыс. единиц техники в год, а в 2026—2027 годах — получить собственное литейное производство^[1].

Производством управляет АО «Клевер» — дочернее предприятие «Ростсельмаша». В начале 2024 года на заводе работали около 450 человек; после завершения всех этапов реконструкции численность персонала должна составить не менее 1,5 тыс. человек. В 2025 году планировалось освоить выпуск прицепных и самоходных опрыскивателей, аппликаторов-растениепитателей, кормоуборочных жаток и подборщиков^[10].

В августе 2026 года на продажу были выставлены два производственных цеха площадью 2,7 и 3,1 тыс. м², расположенные на территории бывшего автозавода, за 108 млн рублей. Дополнительно продавец предлагал трёхэтажный административно-бытовой корпус площадью 800 м²^[11].