Логистика
Логистика (англ. logistics) — область управления цепями поставок, занимающаяся эффективным прямым и обратным движением товаров, услуг и сопутствующей информации от точки происхождения до точки потребления в соответствии с требованиями клиентов[1][2]. Управление логистикой является основным элементом, объединяющим всю цепь поставок[2]. В логистике управляются как материальные ценности (материалы, оборудование, запасы, продовольствие), так и информация.
Военная логистика обеспечивает снабжение войск продовольствием, вооружением, боеприпасами и запчастями, а также транспортировку военнослужащих. Гражданская логистика отвечает за закупку, перемещение и хранение сырья, полуфабрикатов и готовых изделий. Для организаций, предоставляющих, например, услуги по вывозу мусора, доставке почты, коммунальные услуги и послепродажное обслуживание, логистические задачи приобретают особую значимость[1].
Логистика занимается передвижением материалов или продукции между объектами, но не включает внутренние потоки в производстве или сборочном процессе (такие как производственное планирование или одномашинное расписание)[1].
Затраты на логистику составляют значительную часть операционных расходов организации или страны. Например, в США в 1997 году расходы на логистику предприятиями составляли около 11 % национального валового внутреннего продукта, в Евросоюзе — от 8,8 % до 11,5 % ВВП на 1993 год[1].
Логистические процессы моделируются с помощью специализированного программного обеспечения для анализа, визуализации и оптимизации. Минимизация используемых ресурсов — одна из ключевых целей логистики.
Специалист в области управления логистикой называется логист.
Номенклатура
Термин логистика (англ. logistics) впервые зафиксирован в английском языке в 1846 году, заимствован из французского слова logistique, которое либо было введено, либо популяризировано швейцарским военным и писателем Антуаном-Анри Жомини, давшим определение в труде «Краткое изложение искусства войны» (фр. Précis de l'Art de la Guerre). Термин встречается уже в издании 1830 года, озаглавленном «Аналитическая таблица» (фр. Tableau Analytique)[4], где Жомини выводит его от французского слова фр. logis («жильё»), встречающегося в воинских чинах maréchal des logis и major-général des logis:
... Autrefois les officiers de l’état-major se nommaient: maréchal des logis, major-général des logis; de là est venu le terme de logistique, qu’on emploie pour désigner ce qui se rapporte aux marches d’une armée.
Ранее штабные офицеры назывались maréchal des logis, major-général des logis; отсюда возник термин logistique, которым обозначают всё, что связано с движением армии.
Термин и происхождение подвергались критике уже в 1832 году Жоржем де Шамбре[5]:
Logistique: Ce mot me paraît être tout-à-fait nouveau... il paraît le faire dériver du mot logis, étymologie singulière …
«Logistique»: Это слово мне кажется совершенно новым, я не встречал его в военной литературе… Похоже, он выводит термин от слова logis («жилище»), что довольно странная этимология…
Шамбре также отмечал, что слово logistique присутствует в Dictionnaire de l’Académie française как синоним алгебры. Французское logistique является омонимом математического термина, происходящего от древнегреческого греч. λογιστικός; этот корень, по-видимому, дал термин «логистический рост» и т. п. Некоторые источники выводят и современное значение «логистика» из греческого слова[6], хотя Жомини прямо заявлял о происхождении от logis.
Определение
Жомини первоначально определял логистику как[4]:
... l'art de bien ordonner les marches d'une armée, de bien combiner l'ordre des troupes dans les colonnes, les tems [temps] de leur départ, leur itinéraire, les moyens de communications nécessaires pour assurer leur arrivée à point nommé ...
... искусство правильно организовывать передвижение армии, рационально комбинировать построения колонн, определять время их выхода, маршрут, средства связи, обеспечивающие прибытие к назначенному моменту…
Согласно Oxford English Dictionary, логистика — это «раздел военного дела, связанный с обеспечением, содержанием и перемещением материальных средств, личного состава и объектов». New Oxford American Dictionary определяет логистику как «детальную координацию сложной операции с участием многих людей, объектов и ресурсов», а Oxford Dictionaries online — как «детальную организацию и реализацию сложной операции»[7]. Таким образом, логистика часто рассматривается как отрасль техники по созданию «человеческих систем», а не только «машинных».
По определению Council of Supply Chain Management Professionals (ранее — Council of Logistics Management)[8], логистика — это процесс планирования, внедрения и контроля процедур для эффективной и результативной транспортировки и хранения товаров, включая услуги и связанную информацию от точки возникновения до точки потребления, чтобы обеспечить требования клиентов; включает входящий, исходящий, внутренний и внешний потоки[9].
В научной литературе различают термины операционное и производственное управление для процессов на одном предприятии (завод, ресторан, банк), а термин «логистика» используют для распределительных процессов: перемещения товаров по территории. Управление распределительными центрами — ключевая область логистики. В то же время, с точки зрения моделирования процессов, многое сближает логистику с операционным менеджментом, и на практике часто встречаются гибридные должности («директор по операционной деятельности», «логист» и др.). Кроме того, термин управление цепями поставок изначально подразумевает интеграцию производства и логистики от источника до выпуска продукции[10].
Логистические операции
Логистические операции традиционно делятся на три основных направления: обработка заказов, управление запасами и транспортировка грузов. Современная транспортировка требует эффективного управления парком техники для оптимизации расходов и безопасности. Ранее обработка заказов занимала много времени, но с внедрением штрихкодов и компьютеров возможен контроль запасов в реальном времени. Смысл запасов — снизить общие логистические издержки и повысить уровень обслуживания клиентов. Поддержание запасов требует капитальных вложений и содержания складов. Центральное место занимает транспортировка, позволяющая выходить на широкие рынки. Транспортная политика и управление складами тесно связаны[1].
Рост электронной коммерции обусловил развитие «элогистики»: доставка мелких посылок по всему миру, характерная волнообразным спросом со стороны клиентов (в отличие от настойчиво стабильного в традиционной логистике)[1].
.jpg)
Входящая логистика занимается закупкой и организацией поставок сырья, комплектующих от поставщиков к производственным, складским или розничным подразделениям.
Исходящая логистика включает в себя хранение и доставку готовой продукции; сопутствующая информация движется от конца производственной линии к конечному потребителю.
По видам деятельности различают:
- логистику закупок,
- дистрибутивную логистику,
- послепродажную логистику,
- утилизационную,
- обратную,
- зелёную,
- глобальную логистику,
- внутреннюю,
- услуги консьержа,
- управление доступностью и надёжностью,
- логистику контроля имущества,
- логистику рекламных материалов,
- экстренную (гуманитарную) логистику,
- производственную логистику,
- строительную логистику,
- логистику крупных проектов,
- цифровую,
- гуманитарную логистику.
Логистика закупок — исследование рынков, планирование потребностей, решение «делать или покупать», управление поставщиками, размещение и контроль заказов. Задачи часто противоречивы: повышение эффективности аспектов компетентности, аутсорсинг без потери самостоятельности, минимизация издержек при максимальной защищённости поставок.
Глобальная логистика — управление движением товаров через цепь поставок по всему миру, часто с применением мультимодальных перевозок (морем, воздухом, железной дорогой и автотранспортом). Эффективность измеряется логистическим индексом.
Обратная логистика — операции по повторному использованию товаров и материалов: возврат излишков, возвраты от клиентов и т. д. Это процесс возврата материалов и продукции от конечного потребителя для повторного использования, извлечения остаточной стоимости или утилизации[11]. Противоположное направление — прямая логистика.
Зелёная логистика — минимизация экологического воздействия логистических операций, включая контроль за обратными и прямыми потоками. Эффективность может повышаться за счёт цифровизации парка, оптимизации маршрутов и снижения топливных расходов.
Экстренная/гуманитарная логистика — обеспечение срочных перевозок для восполнения задержек производства, предотвращения аварий, либо доставки гуманитарной помощи в чрезвычайных ситуациях. Включает взаимодействие с госорганами, военными, благотворительными организациями и операторами услуг[12][13][14].
Производственная логистика — логистические процессы внутри производящей системы (завода, рудника); обеспечение правильной комплектности и количества в нужный момент для каждого участка. Используются решения трекинга и мониторинга изделий в производственных линиях (особенно в автомобильной и медицинской отраслях).
Строительная логистика применялась с древности, но сейчас развивается как отдельная область исследований. В современных условиях широко используется автоматическое позиционирование техники (AVL).
Семь принципов логистики
В англоязычной традиции закреплены «семь правил» (англ. Seven R's), определяющих лучшую практику в управлении логистикой:
- правильный продукт (и информация о нём);
- в нужном количестве;
- в нужное время;
- в нужном состоянии;
- в нужное место;
- нужному потребителю;
- с учётом нужных финансовых ресурсов.
Военная логистика
В военной науке обеспечение и защита своих линий снабжения при одновременном нарушении чужих — стратегически важнейшая задача. Классические полководцы (Ганнибал, Александр Македонский, герцог Веллингтон) считаются гениями военной логистики: Александр уделял огромное внимание снабжению войск[15], Ганнибал, как отмечают историки, «обучил логистике» римлян во время пунических войн[16], успех англо-португальской армии в Пиренейской войне во многом объяснялся эффективной системой снабжения Веллингтона[17]. Провалы англичан в войне за независимость США и поражения стран Оси в североафриканском театре Второй мировой связывают с логистическими просчётами[18].
Военные традиционно разрабатывают сложные и совершенные логистические решения. Комплексное логистическое обеспечение (ILS) применяется при проектировании, чтобы обеспечить поддерживаемость сложных военных систем с учётом требований к надёжности, ремонтопригодности и минимальным издержкам.
В военной логистике офицеры-логисты решают задачи планирования доставок и обеспечивают своевременный подвоз ресурсов.
Управление цепями поставок в армии связано с прогнозированием стоимости, износа, потребления ресурсов и будущего спроса. Американская система деления снабжения по классам позволяет учитывать переменные при планировании: боеприпасы и топливо в мирное и военное время используются по-разному, а продовольствие и одежда востребованы стабильно.
Часть ресурсов связаны с числом войск или техники (линейная зависимость: чем больше людей — тем больше боеприпасов); часть — со временем эксплуатации (по мере износа будет требоваться всё больше запчастей даже при неизменном количестве техники и использовании). Анализ подобных трендов исторически позволял армии США точно планировать поставки[20]. Хорошее логистическое планирование обеспечивает гибкость и эффективность армии, а его отсутствие — приводит к нерасторопности и дефицитам.
Логистика в бизнесе
В деловой практике логистика определяется как «обеспечение наличия нужного товара в нужном количестве, в нужное время, в нужном месте, по нужной цене, в нужном состоянии для нужного клиента»[21]. Задачи охватывают все секторы и направлены на управление жизненным циклом проектов, цепями поставок, и достижение эффективности.
Понятие бизнес-логистика начало широко использоваться с 1960-х годов[22] — по мере усложнения задач снабжения предприятий и глобализации потребовались специалисты-логисты по цепям поставок.
В компании различают внутреннюю (inbound) и внешнюю (outbound) логистику — движение и хранение материалов от источника к потребителю, что критично для успешного управления цепями поставок. Основные функции логиста: управление запасами, закупки, транспортировка, хранение, консультации и организация этих процессов.
Существуют две структурно различные модели логистики: оптимизация непрерывного потока материалов по сети транспортных узлов и координация ресурсов для реализации проектов (например, перестройка склада).
Системы маршрутизации и оптимизации доставки — программные средства (route planning, journey planner), решающие задачу наиболее эффективных путей доставки для парка транспортных средств. Они учитывают пробки, временные окна и вместимость транспорта[23].
Узлы распределительной сети
Распределительная сеть включает разные уровни посредников между производителем и конечным потребителем. Их количество зависит от типа товара: некоторые потребительские товары (косметика, изделия ручной работы) могут поступать напрямую без посредников, а промышленные материалы реализуются массовыми партиями. Как правило, различают: агентов/брокеров, оптовиков и розничных продавцов[1].
Основные узлы сети:
- заводы (производство и сборка);
- склады-депо (высокий запас);
- распределительные центры (низкий запас, обработка и выполнение заказов, приём возвратов);
- транзитные пункты (кросс-докинг);
- традиционные розничные магазины, крупные супермаркеты, гипермаркеты, дисконт-центры, кооперативы потребителей, франшизы.
Логистические группы товаров и показатели
Логистическая семья — совокупность товаров с общим признаком: габариты, потребности в хранении (температура, излучение), частота заказов, упаковка и пр. Оценка систем осуществляется через физические и денежные показатели (ёмкость, трудозатраты, стоимость складирования и обработки, оборачиваемость и т. д.)[24].
Обработка и выполнение заказов
Грузовые модули (unit loads) формируются из отдельных позиций при помощи стандартных паллетов.
Системы обращения включают гидравлические тележки, штабелёры, краны-штабелёры, автоматические транспортёры и др. Системы хранения — паллетные стеллажи, набивные склады, консольные стеллажи.
Процесс выполнения заказа: обработка заявок, комплектация (picking), сортировка, формирование упаковок, консолидация для отгрузки, контроль и оформление накладных[25]. Комплектация может быть ручной (с использованием тележек), полуавтоматической (вертикальные/горизонтальные карусели), либо полностью автоматической.
Транспортировка
Для снижения стоимости используют консолидацию небольших партий грузов (через промежуточные точки, многозадачные маршруты, или по времени отгрузки). На практике применяется пять основных видов транспорта: водный, железнодорожный, автомобильный, воздушный и трубопроводный.
Комбинированные перевозки применяют интермодальные контейнеры, своп-боди, полуприцепы, особенно на дальних расстояниях. Критерии выбора маршрута — стоимость и скорость доставки. Самолёты — самый дорогой вид, далее идут автомобили, железная дорога, трубопроводы и суда[1].
К стандартам оформления международных перевозок относят Инкотермс, издаваемые Международной торговой палатой.
Конфигурирование и управление
На практике логистическая система проектируется для минимальных издержек при заданном уровне сервиса. Методы экономического заказа, DRP-планирование, решение задач хранения, паллетизации, компоновки, прокладки маршрутов и др. широко внедряются вместе с ИТ-решениями (ERP, e-commerce).
Ключевые решения — размещение складов и распределение запасов (в зависимости от ряда факторов: спроса, технологических новшеств, изменения госрегулирования, новых транспортных средств и ИТ). В распределительных сетях различают хранение страховых запасов в разных уровнях (центральные/локальные склады).
Уровень конфигурирования — от проектирования склада (выбор систем хранения, планировка, оборудование) до распределения товаров и маршрутизации. Эффективность комплектования сильно зависит от решения по маршруту, способу пополнения и логике подбора.
На уровне сети решения связаны с оптимизацией запасов и путей доставки (включая контроль возвратного потока).
Системы управления складом
WMS (Warehouse Management System) и система управления складскими операциями различаются функционально: WMS работает с прогнозами, WCS — в реальном времени. Скоординированная работа обеих повышает эффективность склада[26].
Аутсорсинг логистики
Аутсорсинг логистики возможен как полное, так и частичное — от разовых контрактов до совместных предприятий. 3PL — привлечение внешних организаций для выполнения логистических функций, ранее осуществлявшихся внутри компании[27]. Внешние провайдеры могут выполнять координационную функцию (3PL) или управление всей цепью поставок (4PL, по терминологии Accenture).
Горизонтальные альянсы между логистическими провайдерами
Горизонтальные альянсы — сотрудничество между двумя и более (потенциально конкурирующими) провайдерами логистических услуг[28]. Такие альянсы позволяют участникам объединять материальные ресурсы (инфраструктура, склады, транспортные сети) и нематериальные (инновации, обмен опытом).
Автоматизация логистики
Автоматизация логистики — внедрение ПО и автоматизированных машин для повышения эффективности складских и распределительных процессов. Используются штрихкодирование, RFID-теги и трекинг по радиосигналу; RFID внедряется не только для товаров, но и для техники и персонала.
Современная логистика
Современная логистика находится на этапе глубокой технологической трансформации, обусловленной глобальной цифровизацией бизнес-процессов. Внедрение инновационных решений — роботизации, искусственного интеллекта и анализа больших данных (Big Data) — позволяет оптимизировать операционные циклы, повысить общую эффективность цепочек поставок и качество сервиса. Традиционные методы управления замещаются интеллектуальными системами, обеспечивающими высокую адаптивность логистических сетей к динамичным условиям рынка[29].
- Искусственный интеллект. На складах ИИ помогает выравнивать нагрузку на персонал, минимизировать ошибки и повышать производительность труда.
- Облачные технологии. Позволяют компаниям хранить и обрабатывать огромные объёмы данных, обеспечивая доступ к информации в реальном времени. Это особенно важно для управления цепочками поставок, где требуется координация между множеством участников.
- Глобализация и цифровизация. Важнейшим вектором цифровизации выступает формирование единого (обобщённого) товарного каталога, обеспечивающего сквозной обмен верифицированными данными между всеми участниками цепи поставок — от производителей до конечных ритейлеров.
- Роботизация и автоматизация. Роботов активно используют для выполнения рутинных задач: перемещение товаров на складе, сбор заказов и их упаковка.
- Технологии дополненной реальности (AR). AR выступает инструментом оптимизации складской логистики, обеспечивая интеграцию цифрового контента в физическое пространство склада. Применение AR-решений, включая специализированные носимые устройства (смарт-очки), позволяет автоматизировать навигацию персонала, визуализировать инструкции по упаковке и комплектации заказов в режиме реального времени, а также ускорять процесс обучения сотрудников без отрыва от производства.
- Стандартизация является необходимым условием для масштабного внедрения робототехники в логистические процессы. Унификация физических параметров грузов и алгоритмов обработки позволяет упростить интеграцию автоматизированных систем, включая мобильных роботов (AMR) и беспилотные авиационные системы (дроны). Высокий уровень операционной однотипности минимизирует количество исключений, требующих участия человека, и повышает общую производительность роботизированных комплексов.
Логистика как профессия и организации
Логист — специалист по управлению логистикой. Он может работать как в специализированной компании (транспортная линия, аэропорт, экспедитор), так и в логистическом отделе предприятия; задачи включают закупки, производство, дистрибуцию, утилизацию.
В последние годы получили распространение 4PL-компании — консалтинговые фирмы, координирующие всю цепь поставок.
Ряд университетов и академических учреждений реализует программы подготовки логистов. Базово на логистике специализируется частный Kühne Logistics University (Гамбург, Германия).
Чартерный институт логистики и транспорта (CILT), учреждённый в Великобритании в 1919 году, с 1926 года имеет королевскую хартию. Существуют также региональные отделения: CILTA в Австралии, CILTHK — в Гонконге. Институт и другие вузы реализуют обучающие программы, преимущественно магистерского уровня[30].
Глобальный институт логистики (Global Institute of Logistics) создан в Нью-Йорке в 2003 году как отраслевой аналитический центр, уделяющий основное внимание морской контейнерной логистике и роли портовых властей[31].
Международная ассоциация логистов в области здравоохранения (International Association of Public Health Logisticians) поддерживает профессиональное развитие менеджеров цепей поставок в сфере здравоохранения, с особым акцентом на развивающихся странах; предоставляет площадку для обмена опытом[32].
Музеи логистики
Существует ряд музеев, целиком посвящённых логистике:
Примечания
Литература
- Engels, Donald W. Alexander the Great and the Logistics of the Macedonian Army. University of California Press, 1980. online
- Hess, Earl J. Civil War Logistics: A Study of Military Transportation (2017) online review
- Huston, James A. The Sinews of War: Army Logistics, 1775—1953, United States Army, 1966. online
- Handfield, R.B., Straube, F., Pfohl, H.C. & Wieland, A. Trends and Strategies in Logistics and Supply Chain Management: Embracing Global Logistics Complexity to Drive Market Advantage. BVL, 2013.
- Ronald H. Ballou, Samir K. Srivastava, Business Logistics: Supply Chain Management. Pearson Education, 2007.
- Donald Bowersox, David Closs, M. Bixby Cooper, Supply Chain Logistics Management. McGraw-Hill, 2012.
- M. Christopher: Logistics & Supply Chain Management: creating value-adding networks. Prentice Hall, 2010. online
- J. V. Jones: Integrated Logistics Support Handbook. McGraw-Hill Logistics Series, 2006.
- Бланшар, Бенджамин С.: Logistics Engineering and Management. Pearson Prentice Hall, 2004.
- R.G. Poluha: The Quintessence of Supply Chain Management…. Springer Heidelberg, 2016. ISBN 978-3-662-48513-2
- Preclík Vratislav: Průmyslová logistika (Industrial logistics), 2006. ISBN 80-01-03449-6, Прага.