Инкотермс

В условиях глобальной экономики, когда товары перемещаются между странами, а участники сделок находятся в разных юрисдикциях, возникает необходимость в единых правилах. «Инкотермс» призваны обеспечить единообразие в понимании торговых терминов, используемых в международных контрактах. Это позволяет избежать разночтений и путаницы, снижая вероятность возникновения споров и конфликтов. «Инкотермс» также чётко распределяют обязанности и ответственность между продавцом и покупателем в отношении организации транспортировки, страхования, таможенного оформления, погрузочно-разгрузочных работ, упаковки и маркировки товара. Кроме того, они устанавливают точный момент, когда риск случайной гибели или повреждения товара переходит от продавца к покупателю, что позволяет сторонам эффективно управлять своими рисками. В конечном счёте, «Инкотермс» упрощают логистические процессы, снижают затраты на транспортировку и таможенное оформление, а также минимизируют финансовые и юридические риски, связанные с международной торговлей.

«Инкотермс» регулируют только вопросы, связанные с физической поставкой товаров. Они не касаются других аспектов контракта, таких как переход права собственности на товар, условия оплаты, применимое право и порядок разрешения споров. Эти вопросы должны быть оговорены в контракте купли-продажи отдельно.

История «Инкотермс» началась в 1936 году, когда Международная торговая палата опубликовала первую редакцию правил. С тех пор «Инкотермс» регулярно пересматривались и обновлялись, чтобы соответствовать изменяющимся условиям международной торговли. Основные этапы развития «Инкотермс» включают в себя редакции 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000 и 2010 годов.

В сентябре 2019 года была представлена действующая редакция «Инкотермс 2020», вступившая в силу с 1 января 2020 года^[5]. Новые редакции «Инкотермс» выпускаются примерно каждые 10 лет, чтобы отражать современные тенденции в международной торговле. Процесс пересмотра включает в себя формирование Редакционной группы из экспертов в области внешней торговли, разработку проекта новой редакции, обсуждение проекта с широким кругом специалистов^[6]. Правила представляют собой сокращённые по первым трём буквам внешнеторговые термины, отражающие коммерческую практику. Они регулируют распределение обязанностей, рисков и затрат между продавцом и покупателем.

В последней редакции «Инкотермс» определены 11 терминов, которые подразделяются на две группы в зависимости от вида транспорта: термины^[7], применимые к любому виду транспорта, и термины, применимые только к морскому и внутреннему водному транспорту^[8].

• EXW (англ. Ex Works): продавец предоставляет товар в распоряжение покупателя непосредственно на своём предприятии или складе. Покупатель несёт все расходы и риски, связанные с погрузкой товара на транспортное средство, его транспортировкой, таможенным оформлением и доставкой до конечного пункта назначения.
• FCA (англ. Free Carrier): продавец обязан доставить товар, прошедший таможенное оформление для экспорта, указанному покупателем перевозчику в согласованном месте. Покупатель несёт все расходы и риски, связанные с дальнейшей транспортировкой товара до конечного пункта назначения.
• CPT (англ. Carriage Paid To — перевозка оплачена до): продавец оплачивает перевозку товара до указанного места назначения. Однако, риск утраты или повреждения товара, а также любые дополнительные расходы, возникающие после передачи товара первому перевозчику, переходят к покупателю.
• CIP (англ. Carriage and Insurance Paid to — перевозка и страхование оплачены до): аналогичен термину CPT, но с дополнительной обязанностью для продавца застраховать товар от рисков утраты или повреждения во время перевозки. Продавец обязан обеспечить страхование груза на условиях, соответствующих Institute Cargo Clauses (A) или аналогичным условиям.
• DAP (англ. Delivered at Place — поставка в месте назначения): продавец несёт все расходы и риски, связанные с доставкой товара до указанного места назначения, готового к разгрузке. Покупатель отвечает за разгрузку товара, уплату импортных пошлин и налогов.
• DPU (англ. Delivered at Place Unloaded — поставка на место выгрузки): продавец несёт все расходы и риски, связанные с доставкой товара до указанного места назначения и его разгрузкой. Покупатель отвечает за уплату импортных пошлин и налогов. (Этот термин заменил DAT (Delivered at Terminal) в редакции «Инкотермс 2020»).
• DDP (англ. Delivered Duty Paid — поставка с оплатой пошлин): продавец несёт максимальную ответственность, оплачивая все расходы и принимая на себя все риски, связанные с доставкой товара до указанного места назначения, включая уплату импортных пошлин и налогов.

• FAS (англ. Free Alongside Ship): продавец обязан доставить товар к борту судна, указанного покупателем, в указанном порту отгрузки. Покупатель несёт все расходы и риски, связанные с погрузкой товара на судно и его дальнейшей транспортировкой.
• FOB (англ. Free on Board): продавец обязан погрузить товар на борт судна, указанного покупателем, в указанном порту отгрузки. Покупатель несёт все расходы и риски, связанные с дальнейшей транспортировкой товара до конечного пункта назначения.
• CFR (англ. Cost and Freight — стоимость и фрахт): продавец оплачивает стоимость перевозки товара до указанного порта назначения. Однако риск утраты или повреждения товара переходит к покупателю в момент погрузки товара на борт судна.
• CIF (англ. Cost, Insurance and Freight — стоимость, страхование и фрахт): аналогичен термину CFR, но с дополнительной обязанностью для продавца застраховать товар от рисков утраты или повреждения во время перевозки. Продавец обязан обеспечить страхование груза на условиях, соответствующих Institute Cargo Clauses (C) или аналогичным условиям.