Север-2 (батискаф)

Батискаф проекта 1825 разрабатывался конструкторским бюро «Рубин» по проекту главного конструктора Сапожкова Юрия Константиновича по заказу ПИНРО им. Книповича Министерства рыбного хозяйства СССР. В рамках проекта судостроительным предприятием Адмиралтейские верфи было сдано два судна — опытное «Север-2» и головное «Север-2бис». Разработка второго аппарата проводилась в ЦПБ «Волна» (сейчас «Малахит»), при этом была частично переработана конструкция судна, заменены насосный агрегат, водяной насос, исполнительные гидромеханизмы погружной системы гидравлики и электрогидравлическое манипуляторное устройство.

Проектными работами руководили главный конструктор Ю. К. Сапожков и его заместители А. В. Косидло, Г. Г. Кацман Е. Н. Шанихин^[1].

За создание первого отечественного глубоководного судна «Север-2» для исследований Мирового океана в народно-хозяйственных целях в 1972 году главный конструктор проекта Ю. К. Сапожков и его заместитель А. В. Косидло были награждены медалью ВДНХ^[1].

Первые полевые испытания опытного судна прошли в 1971 году в Чёрном море. Во время испытания способности батискафа маневрировать вблизи дна со сложным рельефом произошла аварийная ситуация. М. Н. Диомидов, командир того погружения, описал спуск в своём дневнике:

Незабываемый спуск — не вертикально, что проще, а вдоль грунта — «бреющим» ходом. Пока уклон дна был небольшим, а грунт ровным, аппарат послушно шёл на гайдропе — стальном шаре на тросе, вытравленном метров на 20 за кормой. Да, гайдроп, заимствованный О. Пикаром у воздухоплавателей для батискафа Триест, успешно работает и у нас. Я управляю с выносного пульта; сижу скорчившись у носовых иллюминаторов. Прожекторы освещают уходящую вниз равнину, какую-то необыкновенно спокойную, безмятежную. Здесь, на этом месте, никто никогда не был. Но ничего необыкновенного нет. Снуют рыбы, от белых пятен на дне отражается свет наших прожекторов, колышется небогатая растительность, через каждые 3—4 м пересекаем борозды, бесконечно далеко протягивающиеся за видимый горизонт, вода прозрачная, почти без взвесей. Живой голос Одиссея через каждые 20 мин перекрывает шум двигателей. Короткая информация. Идём не останавливаясь. 200 м. Крутизна склона резко увеличивается. Чтобы видеть грунт, сажаю аппарат на «хвост». Временами нас догоняют камни, сбитые кормой, слышим глухие удары; они не опасны — скорость мала. Ил впереди вспучивается от катящихся внутри него камней. Исчезает понятие времени. Ноги давно онемели от неудобной позы, но ведь должны мы что-то увидеть! И увидели. Аппарат повис над марсианским ландшафтом. Пепельного цвета пики пирамидальной формы бросали резкие тени на уходящую вниз огромную воронку. Безжизненный фантастический ландшафт. Передаём на Одиссей: «400 м, 1 уз, самочувствие нормальное». Внезапно в лицо мне брызжет яркий свет, ослепительно белая стена перекрыла наш путь. Полный наверх и одновременно полный назад. Сразу обрывается шум двигателей. Медленно, но неотвратимо иллюминаторы приближаются к стене. Ещё и ещё раз приказываю бортинженеру включить двигатель. Напрасно, он не запускается. Выбита защита двигателя от перегрузки. Иллюминаторы залеплены грязью^[2].

Нос аппарата вошёл в отвесную стену. Однако подушка из ила смягчила удар, и аппарат благополучно, работая назад и вверх винтами, вышел из проделанной им ниши в скале. Там же, в Чёрном море, «Север-2» опустился под воду на глубину 2020 м.

Для транспортировки батискафов до места погружения на Херсонском судостроительном заводе были переоборудованы из морозильных траулеров корабли-носители с открывающейся частью борта «Одиссей» и «Ихтиандр» (проект 394Б). Батискафы постоянно поддерживали связь с сопровождающими судами, корректируя координаты. При обнаружении косяка рыбы с батискафа на судно-носитель подавался сигнал для начала траления. Помимо ангара и помещения для разделывания и заморозки рыбы, внутри судов-носителей располагались научные лаборатории, жилая часть, а также помещения для обслуживания батискафов (зарядка аккумуляторов, наполнение воздушных баллонов).

За 14 лет службы (1971–1985 гг.) батискафы проекта «Север-2» совершили более 700 погружений во всех океанах с целью проведения комплексных исследований численности, видового состава и поведения промысловых рыб. В 1977–1978 гг. «Север-2» выполнил 11 погружений на глубины до 1000 м в Баренцевом море и Северной Атлантике для разведки скоплений рыб с помощью акустических станций и пробных тралений по определению уловистости тралов. За это же время «Север-2бис» выполнил 276 погружений на глубины до 2000 м в Индийском океане у берегов Мадагаскара и Сейшельских островов и 15 погружений у берегов Австралии и Индонезии. После распада СССР батискаф «Север-2» был продан частному лицу и находится на стоянке в Севастополе, а «Север-2бис», предположительно, отошёл в пользу США^[3].

В 2010 году путешественник Фёдор Конюхов во время посещения Севастополя встретился с текущим владельцем батискафа «Север-2» Ростиславом Флегонтовым. Приглашённые специалисты по судоремонту заключили, что износ корпуса судна составляет всего 3 %, сохранена вся проектная документация и судно можно вернуть в строй при минимальных финансовых затратах. Между Конюховым и Флегонтовым было заключено соглашение о подготовке кругосветной экспедиции на этом уникальном судне. Переход был запланирован на 2012 год^[4]. Дальнейшая судьба проекта неизвестна.

Глубоководный судно «Север-2» имеет цилиндрический прочный корпус со сферическими оконечностями, разделённый на три помещения. В корпусе имеется 7 иллюминаторов. На борту могут находиться 4 человека, включая командира и бортинженера. Судно имеет 3 электрических двигателя, питаемых от бортовых аккумуляторов, расположенных в днище лёгкого корпуса. Кормовой маршевый двигатель, закреплённый на вращающейся вертикальной оси, обеспечивает продольную движущую силу; две поворотно-откидные двигательные колонки на палубе судна, обеспечивают необходимый тангаж для обхода препятствий вблизи дна. Запаса заряда бортовых аккумуляторов хватает всего на 9 часов работы двигателей, поэтому глубоководное судно доставлялось к месту погружения судами-носителями «Одиссей» и «Ихтиандр». Спуск на воду происходил при помощи спускоподъёмного устройства, которое выносило батискаф из ангара в левом борту при волнении моря до трёх баллов по шкале Бофорта (для компенсации крена на корабле была предусмотрена система цистерн). Всплытие батискафа происходит при продувке воздухом цистерн главного балласта, для откачки воды из уравнительных цистерн служит насос морской воды.
Батискаф оснащён наружным манипулятором и специальным внешним контейнером для сбора образцов грунта и других предметов со дна. В носовой части располагаются 4 светильника и 2 лампы-вспышки. Система сбора данных включает в себя аппаратуру для измерения и записи различных параметров морской воды.