Сания Рамель (аэропорт)

Сания Рамель стал первым военным аэродромом, построенным на территории Испанского протектората в Марокко. Он был размещён рядом с основными лагерями испанской армии в Тетуане и начал функционировать в октябре—ноябре 1913 года. Несмотря на небольшие размеры (700 × 350 метров), аэродром стал ключевым элементом военной кампании Испании на западном фронте Рифской войны, хотя зимой был подвержен затоплениям.

1 июля 1927 года на аэродроме начались гражданские перевозки: он стал одной из остановок на почтовом авиамаршруте между Лараше и Севильей. После отмены остановки в Тетуане дальнейшее использование аэродрома для гражданских рейсов не подтверждено.

Аэродром сыграл заметную роль в начале Гражданской войны в Испании. Ранним утром 18 июля 1936 года командир базы Рикардо де ла Пуэнте Бахамонде (двоюродный брат Франсиско Франко) отказался поддержать мятеж против правительства Республики, но, не получив подкрепления из Мадрида, был вынужден сдаться мятежникам после нескольких часов боя (в августе он был казнён националистами в крепости Монте-Ачо в Сеуте; Франко не вмешался). Перед сдачей аэродрома де ла Пуэнте вывел из строя все находившиеся там бомбардировщики Breguet 19. Уже 19 июля на аэродроме приземлился de Havilland Dragon Rapide, доставивший Франко с Канарских островов — здесь его встретили руководители мятежников, после чего он возглавил Испанскую армию в Марокко.

Главным вкладом аэродрома Сания Рамель в националистическое движение стала роль в первой в мире крупной воздушной переброске войск: отсюда осуществлялся воздушный мост, по которому основная часть Армии Африки была доставлена на материковую Испанию. 23 июля 1936 года немецкий самолёт Lufthansa, реквизированный мятежниками, вылетел из Сания Рамель с делегацией Франко в Берлин, чтобы убедить Гитлера предоставить транспортные самолёты. 28 июля Junkers Ju 52 начал регулярные рейсы между Тетуаном и Севильей (аэродром Таблада), выполняя до четырёх рейсов в день. 31 июля прибыли первые три Ju 52 из десяти, обещанных Гитлером. Для прикрытия операции была создана фиктивная компания HISMA (операция получила название «Волшебный огонь»). Вместе с итальянскими Savoia-Marchetti SM.81, предоставленными Муссолини, воздушный мост позволил перебросить около 13 000 солдат и 270 тонн грузов до ноября 1936 года.

Перед началом гражданской войны была построена асфальтированная взлётно-посадочная полоса, что позволило использовать Сания Рамель как гражданский аэропорт Тетуана. После завершения операций HISMA компания Iberia взяла на себя пассажирские и грузовые перевозки: были открыты маршруты из Тетуана в Сарагосу и Виторию. В послевоенные годы аэропорт оставался важным транспортным узлом, несмотря на ограничения по топливу: выполнялись рейсы по маршрутам Мадрид—Севилья—Тетуан—Мелилья и Севилья—Тетуан—Канарские острова. К 1943 году сохранился только первый маршрут, но аэропорт был расширен.

После обретения независимости Марокко в 1957 году аэропорт перешёл под управление марокканской администрации и начал постепенно приходить в упадок. В настоящее время в Сания Рамель принимаются только небольшие самолёты, а планы по расширению ограничены из-за плотной городской застройки вокруг аэропорта.

Площадь перрона составляет 11 300 м² и позволяет одновременно обслуживать два ATR 42 или Boeing 737-800. Пассажирский терминал площадью 1 200 м² рассчитан на обслуживание до 300 000 пассажиров в год.

Взлётно-посадочная полоса с покрытием из бетона имеет направление 06/24 и размеры 2 300 × 45 метров. Аэропорт способен принимать воздушные суда типа Boeing 737-800 и Airbus A320. Для обеспечения навигации используются радиомаяки VOR и DME.