Раш, Стоктон

Родился 31 марта 1962 года в Сан-Франциско в состоятельной семье. Потомок по отцовской линии Бенджамина Раша и Ричарда Стоктона, чьи подписи стоят под декларацией независимости США. В детстве Стоктон мечтал стать первым человеком на Марсе, но, повзрослев, решил, что это не принесёт прибыли, а он в первую очередь бизнесмен^[3].

В 1981 году, в возрасте 19 лет, он получил лицензию коммерческого пилота. Примерно в то же время он окончил Академию Филлипса Эксетера^[4]. Позже ему сказали, что из-за недостаточной остроты зрения он не сможет стать военным пилотом, и он переехал из Сан-Франциско в Сиэтл, чтобы работать в компании McDonnell Douglas инженером по лётным испытаниям самолётов F-15 Eagle^[3], где участвовал в испытаниях радара APG-63 и программе противоспутниковых ракет ASM-135^[5].

В 1984 году окончил Принстонский университет, получив специальность инженера аэрокосмической промышленности, затем в 1989 году окончил Школу бизнеса им. Уолтера Хааса Калифорнийского университета в Беркли^[6][7].

В период с 1989 по 2009 год Стоктон Раш входил в совет директоров компании BlueView Technologies, занимавшейся производством высокочастотных гидролокационных систем, и компании по разработке корпоративного программного обеспечения Entomo. Также он занимал пост председателя в компании Remote Control Technology. С 2003 по 2007 год входил в совет попечителей Музея полётов в Сиэтле.

В 1989 году Раш построил экспериментальный самолёт Glasair III, на котором сам летал^[3][7].

В 2009 году основал компанию OceanGate, Inc., которая работает в сфере подводного туризма, организации научных глубоководных экспедиций, а также предоставляет решения для подводных погружений с экипажем для промышленности, исследований и разведки^[3].

В 2012 году бизнесмен основал некоммерческую организацию OceanGate Foundation, призванную содействовать открытиям в области океанологии, истории и археологии^[7][8].

После гибели Стоктона Раша в июне 2023 года компания OceanGate приостановила все исследовательские и коммерческие операции^[9]. В августе 2023 года на должность генерального директора был назначен Гордон Гардинер.

По итогам расследования Береговой охраны США рабочая культура в компании OceanGate была охарактеризована как «токсичная». Руководство во главе со Стоктоном Рашем систематически пренебрегало стандартами безопасности, а сотрудники, выражавшие обеспокоенность, подвергались давлению или увольнению^[10][11]. Чтобы избежать надзора со стороны регулирующих органов США, компания эксплуатировала батискаф исключительно в международных водах. Сам Раш неоднократно заявлял, что строгие правила безопасности тормозят инновации^[12]. В одном из интервью он отметил, что «в какой-то момент безопасность — это просто пустая трата денег», и признался в намеренном нарушении некоторых отраслевых правил при создании аппарата^[13]. В 2018 году директор по морским операциям Дэвид Локридж был уволен после того, как составил отчёт о серьёзных угрозах безопасности. В документе он указывал на отсутствие неразрушающего контроля углепластикового корпуса и отмечал, что смотровой иллюминатор сертифицирован лишь для глубины 1300 метров, тогда как для погружения к «Титанику» требовалось около 3800 метров^[14]. Раш также отвергал предупреждения от внешних экспертов. Он проигнорировал призывы специалиста по глубоководным исследованиям Роба Маккаллума пройти независимую сертификацию^[12], а также советы Карла Стэнли провести дополнительные испытания после появления треска при тестовом погружении^[15]. Кроме того, следствие установило, что компания проигнорировала тревожные сигналы от акустической системы мониторинга корпуса. Зафиксированные в 2022 году звуки, свидетельствовавшие о частичном разрушении углепластика, не повлекли за собой должного технического анализа и обслуживания батискафа^[16][17].

18 июня 2023 года погиб при крушении батискафа «Титан», на борту которого находились ещё 4 человека, осуществлявшие очередное глубоководное погружение к месту крушения лайнера «Титаник»^[18]. После катастрофы Береговая охрана США обнаружила и подняла на поверхность обломки батискафа, среди которых были найдены предполагаемые человеческие останки, переданные медицинским экспертам для анализа^[19].

В августе 2024 года семья погибшего в катастрофе исследователя Поля-Анри Наржоле подала иск на сумму более 50 миллионов долларов к компании OceanGate и имуществу Стоктона Раша, обвинив их в халатности и сокрытии информации о проблемах с безопасностью «Титана»^[20].

В августе 2025 года Береговая охрана США опубликовала итоговый отчёт о расследовании, в котором катастрофа названа «предотвратимой трагедией». В документе указано, что Стоктон Раш проявил халатность, способствовавшую гибели людей на борту^[2]. Следователи отметили, что если бы Раш выжил, они бы рекомендовали Министерству юстиции США выдвинуть против него уголовные обвинения в непредумышленном убийстве^[21].

В июне 2025 года на платформе Netflix вышел документальный фильм «Титан: Катастрофа OceanGate» (англ. Titan: The OceanGate Disaster)^[22]. На фоне его выхода широкий резонанс получили заявления эксперта по подводным аппаратам Карла Стэнли, назвавшего экспедицию «смертельным погружением» и утверждавшего, что Раш был готов погибнуть у обломков «Титаника» ради славы^[23]. Однако официальные расследования не нашли подтверждений преднамеренности действий Раша, возложив вину исключительно на его халатность и технические провалы компании^[24].

В 1986 году он женился на Венди Вейл (Раш), которая является прямым потомком Исидора и Иды Штраус — двух богатых пассажиров первого класса, погибших на лайнере «Титаник», затонувшем в 1912 году. Венди Раш работала директором по коммуникациям OceanGate и за последние три года она трижды посещала обломки «Титаника»^[25][26].

У Стоктона и Венди Раш двое детей — сын Ричард («Бен») и дочь Куинси, которые ведут непубличный образ жизни^[27][28].