Разъезд № 2 (Приволжская железная дорога)
Разъезд № 2 — разъезд Астраханского региона Приволжской железной дороги на участке Аксарайская — российско-казахстанская граница железнодорожной линии Атырау — Астрахань. Расположен на территории Красноярского района Астраханской области.
Что важно знать
| Станция | |
| Разъезд №2 | |
|---|---|
| Аксарайская — Атырау | |
| Приволжская железная дорога | |
| 46°42′57″ с. ш. 48°11′26″ в. д.GЯO | |
| Регион ж. д. | Астраханский |
| Дата открытия | 1971[1] |
| Количество платформ | 1 |
| Количество путей | 3 |
| Тип платформы | низкая, боковая |
| Установленный километраж | 15,3[2] (от станции Аксарайская) |
| Расстояние до Аксарайской |
15,3 км  |
| Расстояние до Аксарайской II | 12[2] км |
| Расстояние до Астрахани I | 62,2[2][3] км |
| Расстояние до Дины Нурпеисовой | 28[2] км |
| Тарифная зона | 8 |
| Код в АСУЖТ | 617026 |
| Код в «Экспресс-3» | 2705876 |
Описание
Разъезд находится на однопутном неэлектрифицированном участке железной дороги между станциями Аксарайская II и Кигаш. Имеется интенсивное транзитное грузовое движение (по состоянию на 2012 год — 20 пар грузовых поездов в сутки).[4] Пассажирское движение представлено транзитными международными поездами. Остановок у этих поездов на Разъезде № 2 для посадки / высадки пассажиров не предусмотрено; у части поездов на данном раздельном пункте имеются только плановые технические остановки.[5] Пригородное пассажирское сообщение на участке между Аксарайской II и Кигашем по состоянию на ноябрь 2017 года отсутствует; следующие со стороны Астрахани в данном направлении пригородные поезда доходят только до станции Аксарайская II.[6]
История
Железнодорожная линия Гурьев (прежнее название города Атырау) — Астрахань длиной 333,5 км была построена в 1970 году. Официальное открытие Разъезда № 2 состоялось в 1971 году.[7][1] Изначально разъезд № 2 был включён в состав Гурьевского отделения Казахской железной дороги. Стыковой междудорожной станцией между Астраханским отделением Приволжской железной дороги и Гурьевским отделением Казахской железной дороги стала принадлежащая Приволжской железной дороге станция Аксарайская.[8] В 1977 году Гурьевское отделение вошло в состав новообразованной Западно-Казахстанской железной дороги. Разъезд № 2 приобрёл в составе Гурьевского отделения Западно-Казахстанской железной дороги статус стыкового междудорожного передаточного раздельного пункта на стыке с Астраханским отделением Приволжской железной дороги. Соседний в направлении на Астрахань Разъезд № 1 (из которого в дальнейшем разовьётся станция Аксарайская II) был включён в состав Астраханского отделения.[9]
После распада СССР Гурьвское отделение вместе с Западно-Казахстанской железной дорогой в 1992 году отошло Республике Казахстан. Участок железной дороги от границы Казахстана с Россией до Разъезда № 2 при этом, несмотря на то, что он находился на территории Российской Федерации, в соответствии с «Соглашением между Российской Федерацией и Республикой Казахстан о координации деятельности железнодорожного транспорта» от 23 марта 1992 года и «Соглашением между Правительством Российской Федерации и Правительством Республики Казахстан о принципах сотрудничества и условиях взаимоотношений в области транспорта» от 23 марта 1992 года, остался под управлением Западно-Казахстанской железной дороги. При этом Разъезд № 2 лишился статуса стыкового междудорожного передаточного раздельного пункта на Приволжскую железную дорогу; межгосударственная передача между Западно-Казахстанской и Приволжской железными дорогам стала осуществляться на принадлежащей Приволжской железной дороге станции Аксарайская II.[10] В 1994 году Гурьевское отделение было переименовано в Атырауское.[11] В 1996 году юрисдикция казахской стороны над находящимися за пределами Республики Казахстан участками Западно-Казахстанской железной дороги, включавшими и перегон Разъезд № 2 — Кигаш протяженностью 13 км, была подтверждена «Соглашением между Правительством Российской Федерации и Правительством Республики Казахстан об особенностях правового регулирования деятельности предприятий, учреждений и организаций железнодорожного транспорта» от 18 октября 1996 года, вступившем в силу 23 апреля 1999 года.[12] В 1997 году Западно-Казахстанская железная дорога со всеми её отделениями вошла в состав государственного предприятия «Казахстан Темир Жолы» (Казахстанские железные дороги) и была ликвидирована в ходе реорганизации «Казахстан Темир Жолы» в акционерное общество, завершившейся в 2002 году.[13] Атырауское отделение в составе новообразованной «Национальной компании „Казахстан Темир Жолы“» при этом было сохранено, его границы с Астраханским отделением Приволжской железной дороги остались прежними.[14]
Разъезд № 2 продолжал находиться под юрисдикцией «Национальной компании „Казахстан Темир Жолы“» до середины 2011 года. 10 февраля 2011 года вступил в силу «Протокол о внесении изменений в Соглашение между Правительством РФ и Правительством Республики Казахстан об особенностях правового регулирования деятельности предприятий, учреждений и организаций железнодорожного транспорта», согласно которому участок железной дороги от российско-казахстанской границы до Разъезда №2 не вошёл в обновлённый перечень расположенных на территории Российской Федерации участков железных дорог Республики Казахстан. С 1 июля 2011 года Разъезд № 2 включён в состав Астраханского региона (бывшего Астраханского отделения) Приволжской железной дороги; передача от Казахстанских железных дорог была осуществлена в июле-августе того же года.[15][16][17]
На момент принятия Приволжской железной дорогой от Казахстанских железных дорог, по словам и.о. заместителя начальника Приволжской дирекции инфраструктуры по технической работе Виктора Абрамова, передаваемый участок в составе станций Разъезд № 2 и Кигаш и двух перегонов Аксарайская II — Разъезд № 2 и Разъезд № 2 — Кигаш находился в неудовлетворительном состоянии. Присутствовала кустовая гнилость шпал, в неудовлетворительном состоянии были скрепления, имелось много дефектных накладок. Нормативный срок эксплуатации линии электроснабжения и автоблокировки был превышен на 10 лет. Допустимая скорость движения поездов была в пределах 25–40 км/час. Вскоре после передачи российской стороной на полученном участке было заменено 1 тыс. негодных шпал, благодаря чему ограничение участковой скорости во втором полугодии 2011 года удалось повысить до 60 км/ч.[17][4]
В 2012 году была произведена модернизация расположенных на российской территории перегонов и раздельных пунктов Разъезд № 2 и Кигаш на участке линии железной дороги от Аксарайской II до разъезда Дины Нурпеисовой. Приёмо-отправочные пути на раздельных пунктах подверглись капитальному ремонту. Стрелочные переводы были полностью заменены. Осуществлена укладка новых рельсовых плетей. Обновлены устройства сигнализации, централизации и блокировки. После капитального ремонта разрешённая скорость пассажирских поездов была повышена да 100 км/ч, грузовых — до 80 км/ч). Суммарный объём выделенных на работы на участке Аксарайская-2 – Разъезд 2 км – Кигаш и на другом принятом от Республики Казахстан участке Озинки – Разъезд 225 км денежных средств составил 0,6 млрд. рублей.[4][18][19][20]
Приказом Росжелдора № 323 от 28 августа 2012 года «О внесении изменений в перечень железнодорожных станций, открытых для выполнения соответствующих операций, и выполняемых ими операций» Разъезду № 2 был присвоен новый код единой сетевой разметки 617026 вместо старого 662426 и внесены соответствующие изменения в Тарифное руководство № 4.[21][22]
