Последняя миля (транспорт)

(подробнее…)

Термин «последняя миля» изначально использовался в телекоммуникационной отрасли для описания сложности подключения домов и предприятий конечных пользователей к основной сети. Последний «километр» кабеля используется только одним абонентом, поэтому затраты на монтаж и обслуживание такой инфраструктуры могут быть распределены лишь на одного клиента, в отличие от магистральных линий, обслуживающих большое число пользователей.

В логистике «последняя миля» описывает схожую проблему с перемещением пассажиров или грузов. В грузовых сетях посылки могут быть эффективно доставлены до централизованного хаба (по морю, по железной дороге и пр.), далее требуется доставка мелкими партиями в отдельные точки. В транспортных сетях «последняя миля» обозначает возрастающие затраты на перемещение людей от транспортных узлов, таких как аэропорты и вокзалы, до конечного адреса.

В 2018 году компания Amazon выстроила масштабную логистическую сеть, задействовав тысячи транспортных средств на последней миле. Это существенно повлияло на логистический и ритейл-секторы и добавило новый уровень конкуренции между компаниями. По замечанию президента FedEx Фреда Смита: «В нашей экосфере сейчас пять игроков: это UPS, DHL, Почтовая служба США, и теперь всё больше — Amazon»^[2].

Перевозка товаров железнодорожным или контейнерным транспортом зачастую обеспечивает наивысшую эффективность и экономичность. Однако, прибывая на крупные грузовые терминалы или порты, товары должны далее доставляться до местного получателя. Этот последний отрезок логистической цепи часто оказывается наименее эффективным и может достигать до 53 % совокупной стоимости перевозки^[3]. Это явление получило название «проблема последней мили»^[4].^[5] Она может касаться задач доставки в городских условиях: развоз в торговые точки, рестораны, кафе и другие объекты в центре города способствует увеличению заторов и создаёт риски для безопасности^[4].^[6]

Близкая по сути проблема — доставка гуманитарной помощи в районы бедствий, когда груз может быть доставлен до хаба, но не распределяется окончательно из-за разрушенной инфраструктуры^[7].

Проблемой также является отсутствие получателей: службы доставки (UPS, FedEx, USPS, DHL и др.) оставляют посылки без присмотра у двери, подвергая их риску порчи и кражи так называемыми porch pirates (воришками, крадущими посылки с крыльца). Одно из решений — установка специальных шкафов и ячеек для выдачи заказов в городе: например, Amazon в США организовала пункты выдачи, позволяя забирать заказы самостоятельно и уменьшая риск кражи. Аналогичный опыт — доставка в выбранный магазин в Тайване с возможностью забрать заказ и оплатить товар прямо в магазине.

В целях снижения стоимости ритейлеры исследуют применение автономных транспортных средств (роботов-доставщиков). В США Amazon и в КНР Alibaba экспериментируют с доставкой дронами^[8]. В Европе, Великобритании и Польше действуют сервисы автоматизированной доставки посылок.

Понятие «последняя миля» применяется и к проблеме доставки пассажиров от транспортных узлов (железнодорожные станции, автобусные депо, паромные причалы) в конечную точку перемещения. Если усложнён не столько выход, сколько вход на маршруты общественного транспорта, говорят о «проблеме первой мили»^[10]. В США застройка и рабочие места часто расположены в малой плотности, вне зоны пешеходной доступности от сети общественного транспорта, что делает его менее удобным и стимулирует автомобильную зависимость. Это приводит к росту заторов, загрязнению воздуха и разрастанию городов^[11].

Решения для последней мили в общественном транспорте включают перехватывающие автобусы, развитие велосипедной инфраструктуры и реформу градостроительства^[12]. Также внедряются системы проката велосипедов^[10], программы каршеринга^[13], персональный транспорт (персональный скоростной транспорт)^[14], и даже моторизованная обувь^[15]. В 2015 году Ford Motor Company получила патент на самобалансирующийся электрический одноколёсный транспорт в качестве средства последней мили^[16]. Системы проката велосипедов успешно работают в Европе и Азии, набирая популярность и в Северной Америке^[17].^[18][19] С конца 2017 года начинают предлагаться услуги микромобильности — прокат электросамокатов без станций^[20] или электровелосипедов с усилителем^[21]. К решениям проблем первой и последней мили можно отнести двухрежимные транспортные средства, способные совершать путь до и после основной инфраструктуры^[22].

Проблемой последней мили называют тот факт, что этот этап доставки зачастую является самым затратным элементом всей логистической цепи: на него приходится до 53 % расходов. Причины высоких затрат включают:^[23]

• высокая плотность городской застройки ведёт к частым остановкам и сложной навигации;
• рост числа небольших доставок вследствие развития электронной коммерции;
• ожидания покупателей по экспресс-доставке увеличивают долю дорогих срочных опций;
• необходимость удержания квалифицированных курьеров;
• растущие цены на топливо и обслуживание транспорта.

В сельской местности проблема последней мили усугубляется низкой плотностью населения и малым спросом^[24].

Для оптимизации последней мили используют методы маршрутизации, позволяющие сократить километраж, расход топлива и рабочее время. Бизнесы могут оптимизировать маршруты вручную либо пользоваться специализированными платформами управления доставками^[23].

В связи с ростом спроса на срочную доставку (в том числе день-в-день и на следующий день), стали развиваться цифровые платформы для управления доставкой последней мили. Логистическим операторам приходится взаимодействовать с разными типами курьерских компаний: от классических почтовых служб до современных сервисов по модели «Uber для доставки», использующих наёмных исполнителей.

Для мелких грузов в городах всё чаще используют курьерских роботов для автономной доставки еды и покупок.