Полинезийские методы навигации

Некоторые морские птицы, такие как белая крачка и глупая крачка, утром улетают в море, чтобы поохотиться на рыбу, а ночью возвращаются на сушу. Мореплаватели, ищущие сушу, плывут против пути птиц утром и вместе с ними ночью, особенно ориентируясь на большие группы птиц и помня об изменениях во время сезона гнездования^[7].

Гарольд Гатти предположил, что дальние полинезийские плавания следовали сезонным путям миграций птиц. В книге The Raft Book^[8], руководстве по выживанию, которое он написал для американских военных во время Второй мировой войны, Гэтти описал различные полинезийские методы навигации, с помощью которых потерпевшие кораблекрушение моряки или авиаторы могли найти сушу. В устных преданиях полинезийцев есть упоминания о полёте птиц, и Гэтти утверждал, что отплывающие корабли использовали береговые дальномерные знаки, указывающие на далёкие острова в соответствии с траекторией их полёта^[9]:6. Путешествие с Таити, Туамоту или островов Кука в Новую Зеландию могло совпадать с миграцией длиннохвостой коэля (Eudynamys taitensis)^[10], так же как и путешествие с Таити на Гавайи совпадало бы с маршрутом тихоокеанской бурокрылой ржанки (Pluvialis fulva) и таитянского кроншнепа (Numenius tahitiensis).

Также считается, что полинезийцы, как и многие другие мореплаватели, вели наблюдение за птицами на берегу. По одной из версий, путешественники брали с собой птицу-фрегат (Fregata). Перья этой птицы намокают и становятся бесполезными, если она садится на воду, поэтому мореплаватели выпускали её, когда считали, что находятся близко к суше, и следили за ней, если она не возвращалась в каноэ^[5].

Положение звёзд помогало полинезийцам ориентироваться в путешествиях. Звёзды, в отличие от планет, занимают фиксированное небесное положение круглый год, меняя лишь время своего восхода в зависимости от времени года. Каждая звезда имеет определённое склонение и может указывать навигационный пеленг, когда она восходит или заходит. Полинезийские мореплаватели определяли курс по звезде, расположенной у горизонта, и переходили на новую, как только первая поднималась слишком высоко. Для каждого маршрута запоминалась определённая последовательность звёзд^[7][10][12]. Полинезийцы также измеряли подъём звёзд, чтобы определить свою широту. Также были известны широты конкретных островов, и использовалась техника «плавания по широте»^[10][12]. То есть полинезийцы ориентировались по звёздам, зная, когда определённые звезды, вращаясь в ночном небе, будут проходить над островом, к которому плыли мореплаватели. Также знание того, что движение звёзд над разными островами происходит по схожей схеме (то есть все острова имеют схожее отношение к ночному небу), давало мореплавателям чувство широты, чтобы они могли плыть с преобладающим ветром, прежде чем повернуть на восток или запад, чтобы достичь острова, который был их пунктом назначения^[13].

В некоторых системах звёздных компасов указывается до 150 звёзд с известными пеленгами, хотя в большинстве систем — всего несколько десятков (иллюстрация справа)^{[10][12][14][15]}. Развитие боковых компасов было изучено^[16] и предполагается, что они возникли на основе древнего инструмента пелорус^[5].

Для мореплавателей, находящихся вблизи экватора, астрономическая навигация упрощается, поскольку перед ними открывается вся небесная сфера. Любая звезда, проходящая через зенит (непосредственно над головой), движется вдоль небесного экватора — основы экваториальной системы координат.

Полинезийцы также использовали для навигации волны и мёртвую зыбь. Многие пригодные для жизни районы Тихого океана представляют собой группы островов (или атоллов) в цепочках длиной в сотни километров. Цепочки островов оказывают предсказуемое влияние на волны и течения. Мореплаватели, жившие в пределах группы островов, узнавали, как различные острова влияют на форму, направление и движение волн, и могли соответствующим образом корректировать свой путь. Даже оказавшись вблизи незнакомой цепи островов, они могли обнаружить признаки, схожие с теми, что были у них на родном острове^[10].

Приблизившись к острову назначения, они могли определить его местоположение по наблюдениям за наземными птицами, определёнными облачными образованиями, а также по отражениям мелкой воды в подстилающей поверхности облаков. Считается, что полинезийские мореплаватели могли измерять время плавания между островами в «каноэ-днях»^[5].

Энергия, передаваемая ветром морю, порождает ветровые волны. Волны, которые образуются, когда энергия уходит вниз от источника (подобно ряби), называются мёртвой зыбью. Когда в районе источника дуют сильные ветры, волна становится больше. Чем дольше дует ветер, тем дольше длится мёртвая зыбь. Поскольку такое явление может оставаться неизменными в течение нескольких дней, мореплаватели полагались на эту зыбь, чтобы провести своё каноэ по прямой линии от одного дома (или точки) на звёздном компасе до противоположного дома с тем же названием. Мореплаватели не всегда могли видеть звёзды, поэтому они полагались на такое волнообразное движение. Мёртвая зыбь — гораздо более надёжный метод навигации, чем волны, которые определяются местными ветрами^[10][12]. Мёртвая зыбь движется в прямом направлении, поэтому навигатору легче определить, в правильном ли направлении движется каноэ^[17].

Полинезийские мореплаватели могли распознать облака, возникающие из-за того, что белый песок коралловых атоллов отражает тепло в небо. По тонким различиям в цвете неба можно было также определить наличие лагун или мелководья, поскольку глубокая вода плохо отражает свет, а более светлый цвет воды лагун и мелководья можно было определить по отражению в небе^[10].

В Восточной Полинезии мореплаватели, плывущие с Таити на Туамоту, направлялись прямо на восток к атоллу Анаа, где есть мелководная лагуна, отражающая слабый зелёный цвет на облаках над атоллом. Если штурман сбивался с курса, он мог скорректировать его, увидев отражение лагуны в облаках вдалеке^[18].

Доктор Дэвид Льюис был одним из первых учёных, вместе с Марианной Джордж, задокументировавших необъяснимое световое явление. Те лапа — это всплеск света по прямой линии, возникающий на поверхности воды или чуть ниже неё и происходящий с островов. Полинезийцы используют его для ориентации в море или для поиска новых островов^[19].

В настоящее время нет свидетельств того, что исторические полинезийские мореплаватели использовали навигационные приборы на борту судов^[20]. Однако микронезийцы с Маршалловых островов имеют историю использования палочных карт на суше, которые служили пространственным отображением островов и условий вокруг них. Микронезийские мореплаватели создавали карты с помощью рёбер листьев кокосового ореха, прикреплённых к квадратной рамке, причём кривизна и точки встречи рёбер кокосового ореха указывали на движение волн, которое было результатом того, что острова стояли на пути преобладающего ветра и набегающих волн^[10][12].

Когда европейские мореплаватели впервые узнали о навигационных навыках полинезийцев, они сравнили их со своими собственными методами, которые опирались, среди прочего, на компас, карты, астрономические таблицы, секстант (или более ранний инструмент с той же функцией) и, на более поздних этапах европейских исследований, хронометры. Интерес, проявленный европейскими мореплавателями, такими как Джеймс Кук и Андиа-и-Варела, был обусловлен их незнанием методов навигации по окружающей среде, которые использовали их европейские предшественники. Безинструментальная навигация проводилась во многих частях света: в Индийском океане, Средиземном море и европейской части Атлантики. Детали этих методов варьировались в зависимости от широты и обычных погодных условий. Одно из таких различий заключается в том, что зона, в которой осуществлялось большинство полинезийских плаваний, находилась в пределах 20° от экватора, поэтому восход и заход звёзд происходил под углом, близким к вертикальному по отношению к горизонту. Это полезно для техники обозначения направлений с помощью точек восхода и захода идентифицированных звёзд^{[21]:184–185}.

В 1960-х годах Дэвид Льюис совершил плавание на своём катамаране из Таити в Новую Зеландию через Раротонгу, используя звёздную навигацию без приборов^[22]. Льюис разыскал навигаторов Каролинских островов, островов Санта-Крус и Тонга, чтобы подтвердить, что традиционные техники мореплавания сохранились у навигаторов из Полинезии, Микронезии и Меланезии. На его кече Isbjorn были совершены такие путешествия, как: к Теваке — между островами Санта-Крус; Хипур из Пулувата — на Каролинских островах. Он также беседовал с полинезийскими мореплавателями Феилоакитау Кахо, Веехала и Калони Киенга из Тонги, Теми Реви из Беру и Иотиабата Ата из Таравы на островах Гилберта, Ялейлеем из Сатавала на Каролинских островах^[23]. В 1972 году он написал книгу We the Navigators/«Мы, мореплаватели» о своих впечатлениях, название которой обыгрывает классическое произведение новозеландского антрополога Раймонда Фёрса We, the Tikopia…/«Мы, тикопиа» об острове с таким названием, жители которого были одарёнными мореплавателями.

Этнографические исследования на Каролинских островах в Микронезии показали, что традиционные методы звёздной навигации всё ещё используются в повседневной жизни. Постройка и испытание каноэ проа (ва), созданных по традиционным образцам, использование знаний опытных микронезийцев, а также путешествия с использованием звёздной навигации позволили сделать практические выводы о мореходности и управляемости традиционных полинезийских каноэ и лучше понять методы навигации, которые, вероятно, использовались полинезийцами, и то, как они как люди были приспособлены к мореплаванию^[24]. Недавние воссоздания полинезийских плаваний в основном использовали микронезийские методы и учения микронезийского мореплавателя Мау Пиаилуга^[25].

Антрополог и историк построил «Налехию», 12-метровую копию гавайского двухместного каноэ. Финни испытал каноэ в серии экспериментов с парусами и вёслами в гавайских водах. В 1973 году он основал Полинезийское общество морских путешествий, чтобы проверить спорный вопрос о том, как полинезийцы находили свои острова. Команда утверждала, что сможет воспроизвести древние гавайские двухкорпусные каноэ, способные переплыть океан, используя строго традиционные методы плавания^[26].

В 1978 году судно Hōkūleʻa было опрокинуто на пути к Таити. Эдди Айкау, чемпион мира по сёрфингу и член экипажа, попытался доплыть на своей доске для сёрфинга до ближайшего острова, чтобы найти помощь. Его больше не видели, но экипаж был спасён^[27].

В 1980 году гаваец Наиноа Томпсон изобрёл новый метод навигации без инструментов (названный «современной гавайской системой определения пути»), что позволило ему завершить путешествие с Гавайев на Таити и обратно. В 1987 году Матахи Вакатака-Брайтвелл и его наставник Фрэнсис Коуэн совершили плавание с Таити в Новую Зеландию без приборов на ваке «Хавайки-нуи»^[28].

В Новой Зеландии ведущим маорийским мореплавателем и судостроителем был Гектор Басби, на которого также оказало влияние путешествие Наиноа Томпсона и Hōkūleʻa в 1985 году^[29].

В 2008 году экспедиция «Лапита» отправилась на двух катамаранах, построенных на Филиппинах, к Тикопии и Ануте, полинезийским островам Соломоновых островов. Британские конструкторы катамаранов Ханнеке Бун и Джеймс Уоррам в точности повторяли форму корпуса традиционных тикопийских судов^[30], представленных 9-метровым каноэ Ракитонга, приобретённым Оклендским музеем в 1916 году^[31]. Экспедиция использовала полинезийскую навигацию для плавания вдоль побережья Северной Новой Гвинеи, а затем проплыла 240 км до острова, для которого у них были современные карты, доказав, что современный катамаран можно провести по пути тихоокеанской миграции народа лапита^[32]. «Лапита Тикопия» и её сестринское судно «Лапита Анута» проплыли до островов за 5 месяцев, следуя древнему маршруту миграции лапитов в Тихий океан. Кульминацией этого плавания морских археологиов стала передача этих лодок в дар жителям островов с намерением положить конец «эпохе отрезанности от близлежащих островов и их дальних семейных связей» и вновь разрешить глубоководную рыбалку^[33]. В отличие от многих других современных полинезийских «реплик», катамараны Уоррама не буксировались и не сопровождались современным судном с современной системой навигации GPS, и на них не был установлен мотор.

В 2010 году парусное каноэ с подвесным мотором O Tahiti Nui Freedom повторило путь миграции полинезийцев, пройдя за 123 дня от Таити до Китая через острова Кука, Тонга, Фиджи, Вануату, Соломоновы острова, Папуа — Новую Гвинею, Палау и Филиппины^[34].

В 2013 году было запущено современное плавание без инструментов под названием Mālama Honua. Первоначально оно пересекло весь мир, выйдя из Хило (Гавайи). Это не было воссозданием известного исторического путешествия. Дух путешествия заключался в распространении идеи сохранения природы. Ведь в переводе с гавайского «mālama honua» означает «забота о Земле». Путешествие было совершено на двух судах: Hōkūle’a и Hikianalia. В состав экипажа входил Наиноа Томпсон^[35].