Каридж, Пирс

В 1967 Пирс Каридж и Крис Ирвин были приняты в команду BRM (Reg Parnell Racing), главой которой был Тим Парнелл, при этом Каридж дебютировал в Формуле-1, пилотируя сначала Lotus 25, а затем BRM P261^[3]. В первых двух гонках Каридж смотрелся неплохо, но оба раза вылетел с трассы. И после Гран-при Монако продолжил выступления за BRM лишь Ирвин. А Пирс Каридж принял участие в чемпионате Формулы-2 на McLaren Джона Кумбса. Там он занял третье место в Хоккенхайме и второе в Зандворте.
В 1968 Пирс вернулся в Формулу-1, выступая там наравне с Формулой-2. На BRM P126 Каридж дважды пришёл в очках и занял в чемпионате 20 место с 4 очками. Также в 1968 году, купив McLaren у Кумбса, Пирс Каридж участвовал в Тасманской гоночной серии. Там он 4 раза занял призовое место (в Лонгфорде — выиграл).

Переход Пирса Кариджа в команду Фрэнка Уильямса был обусловлен их тесной дружбой (в середине 1960-х годов они даже делили одну квартиру в Лондоне), а также неконкурентоспособностью автомобилей BRM, на которых гонщик выступал ранее^[1].^[4] Пирсу Кариджу предложили место в Lotus (на замену Джиму Кларку), но вместо этого Каридж присоединился к команде своего старого друга, с которым Пирс был знаком ещё по Формуле-3 — Фрэнка Уильямса. Сезон 1969 года стал для Кариджа наиболее удачным в его карьере: выступая на клиентском шасси Brabham BT26A с двигателем Ford-Cosworth DFV, он дважды занял в гонке второе место и, набрав в итоге шестнадцать очков, стал в чемпионате 8-м^[5].
В 1970 году команда перешла на шасси De Tomaso 505/38, которое оказалось тяжёлым и ненадёжным^[6]. До своей трагической аварии Каридж показал следующие результаты в чемпионате: сход в ЮАР, невыход на старт (DNS) в Испании, не классифицирован (NC) в Монако и сход в Бельгии^[7]. В это же время Пирс работал с Alfa Romeo в кузовных гонках, выступив на Alfa Romeo T33 в Targa Florio и 24 часах Ле-Мана, а также отметившись победой вместе с Андреа де Адамиком в гонке «1000 километров Буэнос-Айреса».
На Гран-при Нидерландов 1970 года Пирс Каридж стартовал девятым. На 23-м круге из-за поломки подвески или рулевого управления его машина вылетела с трассы и разрушилась. Каридж погиб мгновенно от удара по голове оторвавшимся колесом. Использование магниевого сплава в конструкции шасси привело к чрезвычайно интенсивному пожару — пламя было настолько сильным, что загорелись даже соседние деревья^[8].^[9][1]