Нью-Ричмонд Региональный (аэропорт)

Аэропорт был введён в эксплуатацию Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) в июле 1964 года с основной взлётно-посадочной полосой длиной 914 метров (полоса 13/31) и грунтовой полосой длиной 640 метров (полоса 4/22).

В 1992 году была проведена масштабная реконструкция: основная полоса была полностью перестроена и удлинена до 1220 метров (полоса 14/32), расширена зона ангаров на южной стороне, построена новая перронная площадка.

В 1998 году добавлена рулёжная дорожка к южной ангарной зоне, а к концу года все 45 ангаров были заняты.

В 2000 году начато строительство новой ангарной зоны на севере аэропорта, рассчитанной на 32 небольших и средних ангара, а также завершена параллельная рулёжная дорожка к ВПП 14/32 и небольшой перрон.

В 2001 году завершено расширение северной перронной зоны.

В 2004 году создана корпоративная ангарная зона для размещения до семи крупных ангаров, построена третья очередь перрона и дополнительная рулёжная дорожка. Благодаря гранту Министерства внутренней безопасности были установлены ограждение и три автоматических ворот.

В 2005 году построены ещё две рулёжные дорожки для размещения 14 частных и корпоративных ангаров.

В 2006—2007 годах основная ВПП была удлинена до 1679 метров, а параллельная рулёжная дорожка — до полной длины полосы. Также построены площадка для вертолётов и соединительная рулёжная дорожка в корпоративной ангарной зоне.

В 2008 году приобретён участок площадью более 24 гектаров на северной стороне для будущего развития, реконструирована старая часть основной ВПП, обновлено светосигнальное оборудование, построены аварийные площадки на концах полосы и соединительная рулёжка. ВПП вновь открыта для эксплуатации 4 октября 2008 года.

В 2010 году завершено строительство рулёжной дорожки, рулёжного пути и подъездной дороги на северо-востоке аэропорта для будущих авиационных предприятий, а также установлены дополнительные ограждения и ворота.

В 2023 году началась реконструкция покрытия южной ангарной зоны, изначально построенной в 1992 году: старое покрытие демонтируется и заменяется новым основанием и асфальтом.

В том же году стартовала разработка генерального плана развития аэропорта; проект ведёт инженерная компания Short Elliott Hendrickson Inc. (SEH) по заказу Бюро аэронавтики штата Висконсин.

Аэропорт занимает площадь 172 гектара и расположен на высоте 304 метра над уровнем моря. На территории расположены две взлётно-посадочные полосы:

• 14/32 — асфальтовая, длина 1679 м;
• 4/22 — грунтовая, длина 627 м.

В аэропорту размещено 117 ангаров (существующих и строящихся на февраль 2023 года), что делает его крупнейшим в Висконсине по этому показателю. На июнь 2024 года на территории базируется 242 воздушных судна: 195 одномоторных, 24 многомоторных, 7 реактивных, 4 вертолёта, 1 планёр, 6 военных и 5 сверхлёгких.

В аэропорту действует собственная пожарная служба с аварийно-спасательным автомобилем E-One Titan (ARFF), введённым в эксплуатацию весной 2022 года. Обслуживание по уборке снега и льда осуществляется круглосуточно силами персонала аэропорта и включает современный парк техники для обработки ВПП и перронов.

На территории работают следующие компании:

• East Metro Jet Center (заправка, деайсинг, обслуживание, членство CAA),
• Divvy Jet (лизинг воздушных судов),
• Eagle Air и Elevated Aircraft (продажа самолётов),
• Gregg Aviation (ускоренное обучение пилотов-инструкторов),
• Indianhead Airways (техническое обслуживание поршневых и турбовинтовых самолётов),
• Perceptive Avionics и Top Flight Avionics (авионика),
• New Richmond Aero (техническое обслуживание поршневых самолётов),
• Northern Airways (чартерные рейсы на Conquest II),
• Proto Type Machine / Aerospace Hydraulics (производство авиационных деталей),
• Mike Demulling Flight Instruction (обучение пилотов),
• NDT Solutions (неразрушающий контроль и производство оборудования),
• New Richmond Airside Rental (прокат автомобилей),
• Strix Aero (капитальный ремонт двигателей и карбюраторов),
• Super Clean Aircraft (профессиональная мойка самолётов).

В аэропорту действует автоматическая метеостанция AWOS, обеспечивающая круглосуточные метеосводки (METAR). В случае выхода из строя AWOS наблюдения осуществляются вручную. С августа 2006 года Национальная метеорологическая служба США выпускает для аэропорта прогнозы TAF.

Аэропорт оснащён двумя точными GPS/RNAV-подходами с вертикальным наведением (LPV). Ранее использовавшийся приводной радиомаяк (NDB) был выведен из эксплуатации 3 января 2012 года, оборудование демонтировано летом 2013 года.

С 2004 по 2007 годы в аэропорту ежегодно проводились авиашоу в июне. В 2008 году мероприятие не проводилось из-за строительных работ, а с 2009 года формат изменён на авиационный слёт (fly-in).