Музей истории и развития Донецкой железной дороги

С перрона железнодорожного вокзала можно видеть здание музея, расположенного в бывшем паровозном депо Донецкой каменноугольной железной дороги станции Юзово, позже Сталино, сейчас Донецк. Здание музея, сооруженное в 1872 году, является памятником истории железнодорожного строительства. До революции депо не перестраивали. После убрали восточную и центральную части для расширения станции и увеличения путей для приема и отправки поездов. Ремонт локомотивов был передан в другие депо дороги. Здесь же проходили ремонт и обслуживание маневровые паровозы, которые работали на станции Юзово. В таком видео депо и сохранилось до наших дней.

Музей истории и развития Донецкой железной дороги был открыт 4 августа 2000 года к 130-летию образования Донецкой железной дороги.

Первыми экспонатами стали: здание паровозного депо, паровоз ФД, платформа и два багажных вагона, где разместилась уникальная документально-историческая экспозиция. Создана она была Владимиром Николаевичем Донченко, известным коллекционером времен СССР, передавшему в дар историческому центру семейную коллекцию, заложившую основу музея и состоявшую из более чем тысяча экземпляров. Он же стал первым директором музея и оставался им до последнего дня своей жизни.

Поиски различной техники, связанной с историей стальной магистрали, осуществлялись инициативной группой и шли на всех предприятиях железной дороги. Вклад в развитие музейного фонда внесли и простые железнодорожники, передававшие в дар музею личные документы, фотографии, книги, инвентарь.

В 2001 году, к 100-летию профсоюзного движения, музей продемонстрировал экспозицию «Из истории профсоюза Донецкой железной дороги» с уникальными историческими материалами и документами, первым уставом и первыми профсоюзными удостоверениями, значками, наградами и приказами с 1905 года^[1].

В мае 2003 года была организована выставка, посвященная 50-летию со дня объединения Северо-Донецкой и Южно-Донецкой железных дорог в единую Донецкую магистраль. Посетители познакомились с работой Донецкой магистрали с 1937 года, смогли увидеть и вспомнить всех руководителей дороги и самых её знаменитых работников.

Новым историческим материалом были дополнены стенды о Героях Социалистического труда Донецкой железной дороги.

В 2005 году , к 60-летию Победы в Великой Отечественной войне была сформирована специальная выставка с образцами военной атрибутики и амуниции. На стенде, посвященном военным железнодорожникам были представлены различные документы, значки, медали, фотографии железнодорожников Героев Советского Союза, участников парада Победы в Москве. Документы, награды фотографии Богуна Николая Андреевича -полного Кавалера ордена Славы, сотрудника Донецкой дороги.

До 2005 года музей еще оставался в вагонах— своеобразной экспозицией на колесах. И только после реставрации паровозного депо в нем были открыты два экспозиционных зала.

Период с 2014 года

Начиная с 2014 года, железнодорожный вокзал Донецка не раз подвергался обстрелам, в результате чего пострадало и здание музея. Были повреждены крыша и система отопления, выбиты все стекла. Некоторые экспонаты были полностью разрушены, паровозы посечены осколками.

Пострадал и филиал музея в Ясиноватой. Из-за боевых действий исторический подвижной состав, расположенный на станции города, также был поврежден. От обстрелов пострадали музейные вагоны и локомотивы, которые находились на реставрации в депо между Донецком и Ясиноватой. Среди них единственный сохранившийся в мире тепловоз серии ЧМЭ-5 и уникальный тепловоз ТГМ9-0001, выпущенный в одном экземпляре.

Несмотря на боевые действия, сотрудники учреждения не бросили музей. С помощью строителей Донецкой железной дороги сотрудники музея навели порядок в выставочных залах и восстановили экспозицию.

В рамках подготовки 75-летия Великой Победы музей провел ремонт и реставрацию всех своих экспонатов. Реставрация и ремонт такого масштаба последний раз осуществлялись еще до начала боевых действий на Донбассе – в 2012 году.

В обновлении музейных экспонатов были задействованы специалисты локомотивного депо Дебальцево, Донецкой дистанции пути и СМЭУ Донецк, вагонных депо Иловайск и Ясиноватая. В работах также принимали участие работники подразделений службы сигнализации и связи, службы электроснабжения, пассажирской службы^[2].

До 2020 года музей был закрыт для посетителей.

С 2022 года все музеи Донецкой Народной Республики, включая Музей истории и развития Донецкой железной дороги интегрированы в российскую музейную сеть^[3].

Первый зал музея рассказывает об истоках создания Донецкой железной дороги. Более 2000 экспонатов представлены документами, старыми фотографиями, наградами, железнодорожной униформой, большим разнообразием железнодорожных фонарей, железнодорожным оборудованием, инструментом, инвентарем и другими коллекционными материалами .

Внимание посетителей, сразу у входа, привлекает оригинал донесения министра путей сообщения Бобринского царю Александру II , свидетельствующий о начале деятельности Курско-Харьковско-Азовской железной дороги.

«Вашему императорскому величеству докладываю, что открыто движение по дороге от Харькова до Таганрога протяженностью 533 версты», — говорится в документе.

На обозрение посетителям выставлены предметы обихода и профессиональной деятельности железнодорожников и первых строителей дороги: флажки и ручные фонари сигналистов, металлическая «шарманка» – чемоданчик машиниста паровоза, телефонные аппараты Морзе, жезловый аппарат, форменная одежда 1936 года и многие другие исторические предметы.

Второй экспозиционный зал музея посвящен военному периоду 1941-1945 годов и современному периоду развития Донецкой магистрали. В нем представлена обширная коллекция уникальных старинных документов и фотографий, форменной одежды, часов и наград, знаков различия работников железнодорожного транспорта. Есть здесь и именные стенды, рассказывающие о выдающихся железнодорожниках.

Яркие впечатления оставляет посещение смотровой площадки музея, где установлены образцы раритетной железнодорожной техники: в натуральную величину паровозы различных серий выпуска 1930-1950 годов, электровоз ВЛ-8, тепловозы, клепаная цистерна постройки 1930 года, дрезина, различные типы вагонов и вспомогательное железнодорожное оборудование, плавающий гусеничный транспортер, грузовые и легковые автомобили и даже банно-прачечный комбинат на колесах.

Настоящая гордость музея – натурные образцы раритетной железнодорожной техники, построенной в период с 1909 по 1982 годы. Всего в музее — 25 единиц раритетного подвижного состава.^[4].

Старейший из них вагон-салон Ворошилова 1898 года выпуска и паровоз Ь-2062 1929 года выпуска, также известный под прозвищем «Кукушка», прозванный так за свой своеобразный гудок.

Документальная экспозиция музея составляет более, чем 8,5тысяч экспонатов, иллюстрирующих более чем полуторавековую историю Донецкой железной дороги и её многочисленных тружеников.

В коллекции музея хранятся: книга 1909 года, посвящённая 25-летию Екатерининской железной дороги, форменная одежда железнодорожников с 1936 года, телеграфные аппараты Морзе, жезловый аппарат, знак об окончании школы среднего начсостава имени Рудзутака и другие исторические ценности.

Поиск архивных и служебных документов, фотографий и фотоальбомов, различных исторических материалов, встречи с бывшими работниками железнодорожного транспорта пополняют и запасники музея, в которых находится более 12 тысяч учетных единиц хранения, ожидающих помещения их в экспозицию.

Сотрудниками музея ведётся работа по сбору и реставрации старой железнодорожной техники. Ждёт очереди на реставрацию вагон, которым пользовались генерал Брусилов и Маршал Советского Союза Ворошилов.