Мосты Стрелецкого

Строительство гидротехнических сооружений ДнепроГЭС, начатое в 1927 году, потребовало переноса железнодорожной магистрали, связывавшей Донбасс с Криворожьем. Действовавший Кичкасский мост должен был оказаться в зоне затопления, поэтому возникла необходимость строительства новых мостов через русла Днепра у острова Хортица.

На правом берегу для нужд ДнепроГЭС уже действовали железнодорожные станции Днепрострой и Канцеровка, на левом берегу — станция Шлюзовая. От станции Шлюзовая началось строительство железнодорожного пути к берегу Нового Днепра; аналогичные работы велись от станции Канцеровка и на Хортице. Новая магистраль пересекала остров, что потребовало возведения мостов через Новый и Старый Днепр^[2].

Мосты были двухъярусными. Верхний ярус предназначался для двухпутной железной дороги, нижний — для грузового и легкового автотранспорта, а также пешеходов. Ширина нижнего яруса составляла 7,75 м; с обеих сторон на консолях были устроены тротуары шириной по 1,5 м.

Мост через Новый Днепр имел полную длину 715 м и состоял из трёх основных арочных пролётов по 140 м каждый. С обеих сторон к нему примыкали подходы. Со стороны левого берега подход включал двухпролётную ферму длиной 140 м и ферму длиной 25 м, перекрывавшую въезд шоссейной дороги. Со стороны правого берега располагалась однопролётная ферма длиной 56 м и ферма длиной 25 м для шоссейной дороги. Высота моста составляла около 50 м^[3].

Двухпролётная неразрезная ферма на левом берегу Нового Днепра была предусмотрена с учётом возможного устройства судоходного канала под одним из пролётов.

Мост через Старый Днепр был одноарочным. Его длина составляла 370 м, главный арочный пролёт — 224 м. Подходы были выполнены в виде металлических рамных эстакад. На момент постройки этот мост считался крупнейшим однопролётным арочным мостом в Европе^[4].

Общий вес металла обоих мостов составлял 13 700 т, из них 8480 т приходилось на трёхарочный мост через Новый Днепр и 5220 т — на одноарочный мост через Старый Днепр^[5].

Проекты мостов через Новый и Старый Днепр были разработаны и рассчитаны в Московском техническом отделе Днепростроя под руководством профессора Н. С. Стрелецкого^[6]. По силуэту и конструктивной схеме мосты Стрелецкого сравнивали с мостом Марии Пии в Порту, построенным по проекту Гюстава Эйфеля^[7].

Арки мостов были изготовлены из ферросилициевой стали, надарочные строения — из обычной углеродистой стали. Прокат ферросилициевой стали заказали на Витковицком металлургическом заводе в Чехословакии. Конструкция мостов была клёпаной.

Часть конструкций склепали в Чехословакии, часть — на Днепропетровском металлургическом заводе. Мост через Старый Днепр собирали специалисты из Чехословакии, трёхарочный мост через Новый Днепр — советские специалисты под руководством инженера М. Н. Константинова. Между чехословацкими и советскими мостостроителями установилось соревнование по качеству сборки и клёпки конструкций.

Полуарки мостов собирались на берегу, затем доставлялись к опорам на баржах и устанавливались кранами. В канун 14-й годовщины Октябрьской революции, 6 ноября 1931 года, по новой магистрали через остров Хортица и Днепр началось железнодорожное движение.

За досрочный ввод мостов в эксплуатацию инженер Михаил Константинов был награждён орденом Ленина^[8][9].

18 августа 1941 года немецкие войска после артиллерийской подготовки и при поддержке танков прорвали советскую оборону и вышли на правый берег Днепра. Захват плотины ДнепроГЭС и мостов мог обеспечить противнику переправу через Днепр и облегчить захват города.

Разрушение мостов через Днепр у Запорожья было поручено инженерным подразделениям Красной армии. Часть плотины ДнепроГЭС была взорвана. Мост через Старый Днепр в тот момент полностью разрушить не удалось^[10].

Немецкие части вышли на остров Хортица. Мост через Новый Днепр был частично подорван, однако это не помешало противнику занять плацдарм на левом берегу в районе парка Металлургов. Подразделения 247-й стрелковой дивизии окружили немецкие части и очистили левый берег Днепра.

18 августа минёры младшего лейтенанта В. В. Холодова из 20-го мостового батальона получили приказ разрушить мост через Новый Днепр. Из-за повреждений взрывной сети часть зарядов не сработала, и мост был разрушен только частично. Позднее подрывники предприняли ещё несколько попыток вывести мост из строя. В ночь на 26 августа группа добровольцев во главе с В. В. Холодовым и политруком М. З. Бочаровым под огнём противника сумела подойти к мосту и установить взрыватель. В результате два пролётных строения были взорваны, что помогло задержать противника у Днепра^[10].

12 сентября советские войска нанесли удар и овладели островом Хортица. Мостовики 20-го батальона обеспечили переправу войск через Днепр. 14 сентября, чтобы задержать новое наступление противника, минёры батальона разрушили мост через Старый Днепр, а в начале октября вторично разрушили мост через Новый Днепр^[10].

За действия при обороне переправ были награждены старший лейтенант А. И. Датиев, политрук И. Л. Косенко, младший лейтенант В. В. Холодов, политрук М. З. Бочаров, военинженер 3-го ранга Н. В. Дейниченко, младший сержант А. Г. Степанов, рядовые К. И. Слабей, А. И. Володин, А. З. Калмыков и А. С. Колесников^{[11][12][13][14][15][16][17][18][19]}.

Между Хортицей и Запорожьем оккупационные власти навели грузовую канатную дорогу^[20]. К июлю 1943 года немецкие войска восстановили мосты через Днепр и использовали их для переброски подкреплений по железной дороге^[21].

Осенью 1943 года, во время наступления советских войск, мосты через Днепр стали важной целью авиации. 21 сентября 1943 года группа штурмовиков Ил-2 получила задачу разрушить железнодорожные мосты. Над целью был сбит самолёт ведущего группы, гвардии лейтенанта А. Усманова. Позднее мост был разрушен экипажем Пе-2 под командованием гвардии лейтенанта Николая Ивановича Майкова. За этот боевой вылет Н. И. Майкову было присвоено звание Героя Советского Союза.

После освобождения Запорожья одной из первоочередных задач стала расчистка русла Старого Днепра от обрушенных пролётных строений. Разрушенные мосты перекрывали фарватер и затрудняли подвоз грузов к восстанавливавшейся плотине ДнепроГЭС^[22].

Мосты Стрелецкого были важной частью транспортной системы Днепростроя и обеспечивали железнодорожную и автомобильную связь между берегами Днепра через остров Хортица. Их строительство позволило заменить Кичкасский мост, попавший в зону затопления при создании ДнепроГЭС.

Мост через Старый Днепр с пролётом 224 м был одним из наиболее заметных инженерных сооружений своего времени. После разрушения мостов в годы Великой Отечественной войны новое постоянное сообщение через Днепр в этом районе было обеспечено мостами Преображенского.