Международное братство водителей грузовиков

Профсоюз был создан в 1903 году на базе уже двух существующих профсоюз водителей — Международного профсоюза командных водителей (англ. Team Drivers’ International Union), входившего в Американскую федерацию труда, и Национального профсоюза водителей (англ. National Union of Teamsters)^[1]. Первым председателем организации стал бостонский профсоюзный активист Корнелиус Ши.

Первой крупной забастовкой профсоюза была стачка в Чикаго в 1905 году^[en]. Начавшаяся как забастовка текстильщиков, позднее стачка преобразовалась в забастовку солидарности. Протесты закончились силовым столкновением бастующих с полицией и штрейкбрехерами, поражением профсоюза и судебным процессом над профсоюзными руководителями, который закончился безрезультативно и в результате которого суд присяжных оправдал профсоюзных активистов^[2].

В период с 1910-х по 1930-е годы под руководством президента Дэниэла Тобина, МБВТ планомерно увеличивало свою численность, достигнув отметки в 90 тысяч членов в 1930 году^[3]. Впоследствии, в 1941 году профсоюз расширился до полумиллиона членов из-за развития безрельсового транспорта и распространения автомобилей, а также из-за принятия в профсоюз работников пищевой промышленности, работников заправочных станций и складов^[4].

После президентства Тобина, МБВТ отметился рядом скандалов, связанными с обвинениями в коррупции и связями с организованной преступностью. В 1957 году в отставку был отправлен президент профсоюза Дэйв Бек, обвиненный в коррупции специальным комитетом Сената США по ненадлежащей деятельности в сфере труда и управления. Сменивший Бека Джимми Хоффа в 1967 году был отправлен в тюрьму по обвинению в мошенничестве^[5]. В 1975 году, после выхода из тюрьмы, Хоффа бесследно исчез.

После президентства Хоффы, из-за связей с организованной преступностью и деятельности правительства, профсоюз начал терять сторонников. В 1979 году конгрессом США был принят закон о дерегулировании отрасли грузоперевозок, в результате чего количество профсоюзных организаций в сфере грузоперевозок снизилось на 50 %. Число членов МБВТ упало с 2 миллионов в 1970-х до 1,5 миллиона к 2000 году. Также, в 1989 году федеральное правительство, ссылаясь на закон RICO, принудило профсоюз принять соглашение, которое давало право государственным органам осуществлять расширенный надзор над действиями профсоюз и вмешиваться в деятельность профсоюза. Примером вмешательства может служить отстранение Рона Кэри от должности президента братства в 1998 году внутренним наблюдательным советом IBT, созданным согласно договору 1989 года^[6].

В 2005 году IBT вместе с несколькими другими профсоюзами вышел из АФТ-КПП и основал новый национальный профцентр Change to Win, который сегодня именуется Стратегический организационный центр.

Общественности известны некоторые случаи, когда руководители и активисты Международного братства водителей грузовиков совершали противозаконные действия^[7].

В 1962 году экс-президент IBT Дэйв Бек был признан виновным в хищении 1900 долларов от продажи автомобиля Cadillac, принадлежащего профсоюзу и в уклонении от уплаты налогов^[8].

В 1964 году президент МБВТ Джимми Хоффа был осужден за мошенничество, попытку взяточничества и подкуп присяжных, но помилован в 1971 году Ричардом Никсоном^[9].

Вице-президент братства Гарольд Фридман, секретарь местного отделения профсоюза № 507 Энтони Хьюз и президент профсоюза Джеки Прессер (умерший до вынесения приговора) в 1989 году был признаны виновными в мошенничестве, а в частности в найме «сотрудников-призраков», которые получали зарплату и льготы от профсоюза, не выполняя никакой работы^[10]. Преимущественно из-за этого дела, федеральное правительство, опираясь на закон RICO, принудило профсоюз принять соглашение об осуществлении надзора над действиями профсоюза и утвердить прямые выборы президента профсоюза^[6].