Мелитопольский моторный завод

История предприятия началась в 1908 году^[3], когда предприниматель Израиль Давидович Заферман^[4][5] основал в Мелитополе «Чугунолитейный и машиностроительный завод», на котором был освоен выпуск нефтяных двигателей шведской конструкции^[6]. В это время оборудование завода было примитивным: несколько токарных, фрезерных и сверлильных станков, небольшая литейная и сборочное отделение^[7].

Рабочие завода участвовали в революционной деятельности и борьбе с австро-немецкими интервентами. В ноябре 1917 года в Мелитополе была установлена Советская власть, в дальнейшем завод был национализирован и получил новое название: «Второй Советский завод»^[3], но в условиях гражданской войны прекратил производственную деятельность^[6].

В 1925 году на базе разрушенного завода была создана промыслово-кооперативная артель «Победа», сначала выполнявшая ремонт нефтяных двигателей^[7], а затем освоившая их производство для сельского хозяйства, рыболовных судов и строительной промышленности^[6].

В 1931 году «Победа» вошла в состав государственного объединения «Союздизель»^[7], после чего предприятие было переориентировано на выпуск 20—25-сильных дизельные двигатели для рыболовных судов, в ходе индустриализации производственные мощности завода были расширены — в строй был введён механосборочный цех^[6]. В 1936 году завод получил новое наименование — «Дизелестроительный завод им. Микояна».

Осенью 1939 года завод завершил испытания быстроходного 22-сильного дизельного двигателя собственной конструкции^[7] (но освоить его производство уже не успел)^[6].

После начала Великой Отечественной войны в связи с приближением к городу линии фронта оборудование предприятия было эвакуировано, после освобождения Мелитополя в октябре 1943 года началось восстановление завода^[6]. После окончания войны был разработан проект Гипроавтопрома по реконструкции и перепрофилированию завода^[8], и после реконструкции специализацией завода стало производство бензиновых автомобильных двигателей^[9].

В 1958 году в соответствии с постановлением Совета Министров СССР «Об организации выпуска микролитражных автомобилей в г. Запорожье и микролитражных двигателей в г. Мелитополе…» было принято решение о реорганизации предприятия. В 1959 году завод был перепрофилирован, получил новое наименование «Мелитопольский моторный завод» (МеМЗ)^[3] и в 1960 году освоил производство разработанного НАМИ^[10] 23-сильного четырёхцилиндрового четырёхтактного бензинового автомобильного двигателя МеМЗ-965^[7] для ЗАЗ-965^[11], следующим был освоен 27-сильный двигатель МеМЗ-966^[7] для ЗАЗ-965А^[12], в 1966 году — модернизированный 30-сильный двигатель МеМЗ-966А^[7] (межремонтный ресурс которого было увеличен с 50 тыс. км до 75 тыс. км)^[6], в 1968 году — новый 40-сильный двигатель МеМЗ-968 для ЗАЗ-966^[13][14].

В октябре 1975 года МеМЗ вошёл в состав автомобильного производственного объединения «АвтоЗАЗ».

В конце 1960х^[7], 1970е^[15] — 1980е годы завод входил в число крупнейших предприятий города, основной продукцией предприятия являлись силовые агрегаты для легковых автомобилей «Запорожец» и ЛуАЗ^[3][16].

В 1980е годы завод освоил производство бензиновых двигателей с жидкостным охлаждением для ЗАЗ-1102 «Таврия».

В 1994 году завод разработал и выпустил первые опытные образцы двигателей МеМЗ-315 и МеМЗ-317 (оба — 1400 см³)^[17].

В мае 1995 года Кабинет министров Украины включил завод в перечень предприятий, подлежащих приватизации в течение 1995 года^[18].

После утверждения в 1997 году правительством Украины закона «О стимулировании производства автомобилей на Украине» (предоставившего льготы создаваемому совместному предприятию «АвтоЗАЗ-Daewoo»), 15 марта 1998 года был подписан учредительный договор о создании совместного украинско-корейского предприятия ЗАО «АвтоЗАЗ-Daewoo», в состав которого вошёл МеМЗ на правах ХРП «АвтоЗАЗ-Мотор».

В 1998 году завод прекратил производство двигателей МеМЗ-969 и коробок переключения передач для внедорожников ЛуАЗ-969 (после чего на ЛуАЗы начали устанавливать двигатели МеМЗ-245 от «Таврии»)^[19][20].

В 1997—1999 годы завод разработал и в 2001 году — освоил серийный выпуск двигателя МеМЗ-301 объёмом 1300 см³ для ЗАЗ-1103 Славута (с начала серийного производства мотор получил наименование МеМЗ-2457)^[21][22].

В 2003 году корпорация «УкрАвто» приобрела контрольный пакет акций ОАО «АвтоЗАЗ». ЗАО «АвтоЗАЗ-Daewoo» преобразован в ЗАО «Запорожский автомобилестроительный завод» вместе с ХРП «АвтоЗАЗ-Мотор».

В августе — сентябре 2005 года завод освоил производство полуприцепа НХ-2210 и автомобильного эвакуатора ЭВ-1044^[23], в начале 2008 года начал выпуск улучшенного варианта полуприцепа НХ-2210-10^[24], однако основной продукцией оставались двигатели и коробки передач для легковых автомобилей^[1].

Начавшийся в 2008 году экономический кризис осложнил положение завода, в начале ноября 2008 завод остановил производство двигателей до 2009 года^[25].

В дальнейшем, при содействии австрийской компании AVL^[26] в 2011 году завод освоил производство 16-клапанных двигателей Chery для ZAZ Forza (локализованной украинской версии китайской автомашины Chery A-13)^[27], с мая 2011 года эти двигатели начали также устанавливать на ЗАЗ Lanos^[28].

В сентябре 2012 года руководство «АвтоЗАЗ» приняло решение о переносе на МеМЗ производства автобусов с Ильичёвского завода автомобильных агрегатов^[29]. Выпуск автобусов был начат в апреле 2015 года^[30], также предприятие продолжало изготовление двигателей, изготовление фургонов и сборку шасси. В сентябре 2015 года численность работников завода составляла 500 человек^[31]. В 2020 году количество работников составляло 75 человек. В 2021 корпорация УкрАвто продала нижнюю площадку завода.

В производстве задействованы:

• цех по производству деталей двигателя;
• цех по производству шестерён и валов коробок передач;
• цех по производству картеров коробок передач и сцепления, вилок, штоков и др.;
• термогальванический цех;
• прессовый цех;
• литейный цех;
• цех метизов;
• цех сборки и испытания двигателей и коробок передач;
• экспериментальный цех (входит в состав конструкторской службы);
• другие производственные и вспомогательные цеха.

Предприятие изготавливало двигатели объёмом 1,1 , 1,2 , 1,3 и 1,4 л с системой развёрнутого впрыска топлива для автомобилей «Таврия», «Славута» и «Daewoo Sens», которые отвечали нормам токсичности Евро-2, Евро-3. Предприятие обеспечивало изготовление всей номенклатуры запасных частей. С 2015 года заводом был освоен выпуск автобусов I-Van^[30].

• В. К. Понурко. Семейство силовых агрегатов Мелитопольского моторного завода // журнал «Автомобильная промышленность», № 5, 1978, стр.8-11
• Б. Д. Михайлов. Мелитополь. Днепропетровск, 1980.