Автоцветлит
«Автоцветли́т» — бывшее предприятие автомобильной промышленности в городе Мелитополе. Завод специализировался на точном литье из чугуна, стали, алюминия и магниевых сплавов для автомобильной и тракторной промышленности. Основная часть продукции предназначалась для двигателей автомобилей «Запорожец» и «Таврия».
Завод был создан в 1960-е годы как предприятие, связанное с производственной кооперацией Мелитопольского моторного завода и завода «Коммунар». В 1970—1980-е годы «Автоцветлит» был одним из крупнейших промышленных предприятий Мелитополя. После распада СССР предприятие пережило продолжительный кризис, завершившийся банкротством, демонтажом оборудования и ликвидацией производственной площадки в 2010-е годы.
В 2022 году Запорожская область была принята в состав Российской Федерации как новый субъект согласно Федеральному конституционному закону от 4 октября 2022 года № 7-ФКЗ[1].
Общие сведения
| Автоцветлит | |
|---|---|
| Год основания | 1964 |
| Год закрытия | около 2013 |
| Прежние названия | Завод «Автоцветлит» имени XXVI съезда КПСС; ОАО «Мелитопольский завод „Автоцветлит“»; ООО «Литьё»; ООО «Товары народного потребления» |
| Расположение | Россия, Запорожская область, Мелитополь, Каховское шоссе, 27 |
| Отрасль | машиностроение |
| Продукция | автокомплектующие |
| Число работников | до 4500 |
История
Строительство завода
В 1958 году Совет министров СССР принял решение о переходе завода «Коммунар» в Запорожье на выпуск микролитражных легковых автомобилей, а Мелитопольского моторного завода имени А. И. Микояна — на производство двигателей для них. Это потребовало создания новой производственной инфраструктуры.
В 1959 году у юго-западной окраины Мелитополя была выбрана площадка площадью 39,2 га для строительства комплекса цехов цветного литья. В 1960 году начались прокладка автомобильной дороги и железнодорожной ветки к будущей стройплощадке. В 1963 году были начаты работы по строительству насосной и компрессорной станций, а в 1964 году — котельной, теплотрассы, водопровода, канализации и трассы сжатого воздуха.
27 июня 1964 года строительство комплекса цехов Мелитопольского моторного завода было выделено в отдельное предприятие — завод «Автоцветлит». Датой начала производственной деятельности завода считается 31 января 1965 года.
В ноябре 1964 года началось строительство цеха магниевого литья. В 1965 году были сданы в эксплуатацию котельная и компрессорная, начался монтаж оборудования первой очереди цеха магниевого литья.
В феврале 1967 года началось строительство цеха точного стального литья, а в октябре 1967 года — чугунно-литейного корпуса размером 174 на 96 м. Первоначально корпус строился для моторного завода, но в 1980 году был окончательно переподчинён «Автоцветлиту». В чугунно-литейном корпусе были установлены импортные формовочные линии «Георг Фишер» и «Дизаматик».
В январе 1968 года началось строительство цеха алюминиевого литья, крупнейшего цеха завода. Его площадь составляла около 2 га. В 1973 году была запущена первая очередь цеха, в 1974 году — вторая.
Завод стал последним крупным промышленным предприятием Мелитополя, созданным в советский период[2].
Развитие производства
В 1970—1980-е годы «Автоцветлит» был одним из крупнейших предприятий Мелитополя. На пике производительности на заводе работали до 4500 человек. Основная часть продукции поставлялась на Мелитопольский моторный завод и завод «Коммунар», остальная — на десятки других предприятий СССР, включая АвтоВАЗ, ЛуАЗ, КрАЗ и КамАЗ.
В 1966 году завод построил пионерский лагерь «Радуга» и базу отдыха «Нептун» в Кирилловке, в 1968 году — общежитие. В 1970—1980-е годы строились жилые дома для работников предприятия. С 1988 года завод участвовал в строительстве первой в Мелитополе троллейбусной линии, которая не была завершена.
В разные годы заводом руководили В. В. Пипенко, С. А. Корус, Л. Красиленко, В. П. Тимошенко, К. Д. Шевченко, В. П. Шелестов и В. Л. Ерёменко.
В 1981 году заводу было присвоено имя XXVI съезда КПСС, а коллектив предприятия был занесён в республиканскую Книгу трудовой славы ВДНХ УССР[2].
Упадок и ликвидация
Распад СССР нарушил прежние производственные связи завода. Сокращение спроса на автомобили «Таврия» и изменение структуры рынка привели к снижению загрузки предприятия. На заводе начались простои, задержки заработной платы, сокращение рабочей недели и увольнения.
Объёмы литья сократились с 42,7 тыс. т в 1990 году до 1 тыс. т в 1997 году, а численность сотрудников — с 4500 человек до 1300 человек к 2004 году.
«Автоцветлит» пытался найти новые рынки сбыта, в том числе в России и за пределами СНГ, а также осваивать выпуск автомобильных дисков. В 2004 году предприятие вместе с запорожским «Коммунаром» готовилось к выпуску новой модели автомобиля, однако это не привело к восстановлению прежних объёмов производства.
В 2005 году были остановлены магниевый и алюминиевый цеха. Производство перенесли в электроцех, где выполнялось алюминиевое литьё для моторного завода на малых индукционных печах и выпускались товары народного потребления.
В 2000-е годы ОАО «Мелитопольский завод „Автоцветлит“» было разделено на несколько самостоятельных предприятий: ООО «Литьё», ООО «Кольцо», ДОЦ «Радуга», ООО «Металлургсервис» и ООО «Товары народного потребления». Кроме того, выходцы с завода создали предприятие «БИОЛ», выпускавшее алюминиевую посуду.
В 2008 году предприятие остановило работу. В начале 2010-х годов накапливались долги по заработной плате, налогам и оплате электроэнергии. К концу 2012 года из дочерних предприятий бывшего «Автоцветлита» работало только ООО «Товары народного потребления» на базе чугунно-литейного и стального цехов. Численность коллектива составляла около 300 человек.
В 2013 году была начата процедура ликвидации предприятия. Позднее имущество выставлялось на продажу. К 2018 году оборудование было демонтировано, большинство производственных корпусов разобраны до фундамента; сохранились здание блока вспомогательных цехов и заводоуправление.
Проект технопарка
В 2024 году российские власти сообщили о планах завершить проектирование технопарка «Автоцветлит» в Мелитополе. Согласно сообщению ТАСС, проект оценивался в 1,7 млрд рублей на период 2024—2026 годов. Предполагалось, что средства будут направлены на модернизацию инфраструктуры площадки бывшего предприятия: подводящих линий электропередачи, водоотведения, внутренних дорог, строительство внутренних объектов и обновление существующих зданий[3].
Значение
«Автоцветлит» был одним из крупнейших промышленных предприятий Мелитополя советского периода. Завод обеспечивал литьём автомобильные и тракторные предприятия СССР и был важным звеном производственной кооперации между Мелитопольским моторным заводом и Запорожским автомобилестроительным заводом.
История предприятия отражает развитие советского автомобилестроения и последующий кризис постсоветской промышленной кооперации. После ликвидации завода его территория стала рассматриваться как площадка для нового промышленного проекта.
Примечания
Литература
- Михайлов Б. Д. Завод «Автоцветлит» имени XXVI съезда КПСС // Мелитополь — медовый город: путеводитель-справочник. — Днепропетровск: Промінь, 1990.