АссистентНовый вопросИсторияОбласти знаний
Партнёрские проектыСпецпроектыСтать автором
Сменить язык
О РУВИКИ

Манчестер/Бостон (аэропорт)

Региональный аэропорт Манчестер/Бостон (англ. Manchester-Boston Regional Airport) (ИАТА: MHT, ИКАО: KMHT, FAA LID: MHT), часто называемый просто «Аэропорт Манчестер», (англ. Manchester Airport) — гражданский аэропорт, расположенный в 5 км к югу от центрального делового района Манчестера, Нью-Гэмпшир[1] на границе округов Рокингхем и Хилсборо. Аэропорт расположен в двух коммунах, Манчестер и Лондондерри.

Основан в 1927, впервые перевез 1 млн пассажиров в год в 1997. В 2006 было перевезено 3 896 532 пассажиров (на 10,1 % меньше, чем в 2005).

До 8 апреля 2006 года аэропорт носил название Аэропорт Манчестер, после чего были добавлены слова «Региональный» и «Бостон», что указывает на его близкое расположение к нему Бостона (80 км к югу).

Сертифицированный по Категории III B, аэропорт имеет репутацию работающего при любой погоде. Аэропорт закрывался лишь однажды, когда всё воздушное пространство США было закрыто в течение двух дней после событий 11 сентября 2001 года.[2]

undefined
Общие сведения
Региональный аэропорт Манчестер/Бостон
ИАТА: MHT – ИКАО: KMHT
Информация
Вид аэропорта гражданский
Страна США
Расположение Нью-Гэмпшир
Дата открытия 1927
Высота НУМ +81 м
Время работы круглосуточно
Сайт Официальный сайт
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие
17/35 2819 асфальт
6/24 2179 асфальт[1]
Статистика
Годовой пассажиропоток 3 896 532 (2006)

Использование

По пассажирообороту аэропорт занимает четвёртое место в Новой Англии после Международного аэропорта Логан в Бостоне, Международного аэропорта Брэдли в Виндзор-Локс в Коннектикуте, и Аэропорта имени Т. Ф. Грина в Уорике в Род-Айленде. Муниципалитеты Большого Бостона и правительства Массачусетса и Нью-Гэмпшира приняли решение о координации использования аэропортом Манчестер-Бостон и имени Т. Ф. Грина в качестве альтернативы Международному аэропорту Логан для избежания необходимости строительства нового аэропорта.

Аэропорт Манчестер/Бостон является третьим (после аэропортов Логана и Брэдли) по грузообороту в Новой Англии. В 2005 аэропорт обработал 150 млн фунтов грузов. Основными грузовыми операторами аэропорта являются FedEx, UPS и DHL. Все три компании для полётов в аэропорт Манчестер используют большие грузовые самолёты, в том числе Airbus A300, DC-10 и MD-11 (FedEx и UPS).

UPS использует аэропорт Манчестер для перевалки грузов по всем другим частям Новой Англии по контракту с Wiggins Airways[3], которая развозит грузы на небольших турбовинтовых самолётах в такие города как Портленд, Аугуста, Бангор, Прески-Айл, Рутлэнд и другие. Для такой 'региональной сортировки' UPS построила логистические мощности, где грузы, поступающие из хаба в Луисвилле перегружаются на грузовики и меньшие самолёты Wiggins. FedEx также ранее использовала Аэропорт Манчестер/Бостон как сортировочную станцию, однако сейчас ведет перевозки в Новой Англии прямыми рейсами из Мемфиса в Портлэнд, Мэн Барлингтон, Вермонт. Контракт с почтовой службой США позволяет заполнять самолёты FedEx (прибывающие из хабов в Мемфисе и Индианаполисе) почтовыми отправлениями в дополнение к обычным экспресс- и ночной почте. DHL, самый меньший из трёх главных грузоперевозчиков Манчестера, использует Boeing 727-200 на маршруте Уилмингтон — Аллентаун — Манчестер — Уилмингтон.

Инфраструктура и базирующиеся самолёты

Аэропорт Манчестер занимает площадь 607 га, у него две асфальтовые взлётно-посадочные полосы: 17/35 2,819 × 46 м и 6/24 2,179 × 46 м.[1]

За 12-месячный период, заканчивающийся 31 января 2007 года, в аэропорту было совершено 93 138 взлётов-посадок, в среднем 255 в день: 41 % — регулярные коммерческие рейсы, 31 % — аэротакси, 27 % — авиации общего назначения и 1 % — военные самолёты. В аэропорту базируется 100 самолётов: 75 % однодвигательных, 15 % — двух- и более двигательных, 10 % — реактивных[1].

История

undefined

Аэропорт Манчестер был создан в июне 1927, когда городской Совет выделил 15 000 долл. на этот проект. В октябре был создан авиационный совет, которому было выделено 34 га земли около Пин-Айленд-Понд. Были построены две взлётно-посадочные полосы длиной 550 м. После создания Northeast Airways в 1933 был построен первый пассажирский терминал.

Во время Второй мировой войны в аэропорту базировались 6000 парашютистов и эскадрилья противолодочной авиации. 22 февраля 1942 года база получила название Грейнер Филд в честь лейтенанта Джина Доната Грейнера, уроженца Манчестера, погибшего 16 февраля 1934 в авиакатастрофе.

Современный аэропорт Манчестера начал своё развитие в 1960-е. В 1961 был открыт терминал стоимостью 850 000 долл. В 1966 военные вывели свои подразделения, дав возможность развиваться аэропорту как гражданскому.

В 1978 аэропорт получил название Аэропорт Манчестер.

В 1960-е и 1970-е аэропорт обслуживал Northeast Airlines, которые летали на Douglas DC-6, DC-9 и FH-227. Delta Air Lines поглотила Northeast в 1972 и продолжала работу в аэропорту на DC-9 до 1982, пока не прекратила рейсы в Манчестер. В середине 1980-х авиакомпании снова стали осуществлять рейсы на реактивных самолётах из Манчестера. United Airlines в 1984 начала выполнять рейсы дважды в неделю в чикагский аэропорт О’Хара. Это было частью кампании 50 штатов, которая позволила позиционироваться United Airlines как единственному перевозчику, летающему во все 50 штатов США. На рейсах в Чикаго использовались Boeing 727 и Boeing 737, которые часто совершали промежуточные посадки в таких городах как Провиденс, Олбани, Сиракузы или Барлингтон для посадки или высадки пассажиров. Манчестер также был конкурентом для рейсов United Airlines в Бангор и Портленд, Мэн из Чикаго, но перевозчик использовал исключительно Манчестер на основных типах самолётов.

В начале 1990-х United Airlines начала рейсы между Манчестером и Международным аэропортом Вашингтон Даллес рядом с Вашингтоном, округ Колумбия. Однако создание хаба United в Даллесе не дало желаемого эффекта и, не выдержав жёсткой конкуренции, был свёрнут. На этих рейсах использовались Boeing 737, которые совершали четыре рейса в день между аэропортами. US Airways начала полёты в Манчестер через год после United Airlines, совершая рейсы в свои хабы в Питтсбурге и Филадельфии. На этих рейсах использовались DC-9 и BAC 111. Оба перевозчика в годами увеличивали присутствие в Манчестере. United Airlines сегодня совершает беспосадочные рейсы в Чикаго. Boeing 757 стал использоваться и United Airlines, и US Airways в Манчестере, это был самый большой самолёт, используемый на регулярных рейсах в аэропорту. Самолёты серии Airbus A320 также используются United Airlines, Northwest Airlines и (время от времени) US Airways.

Развитие

В 1992 начал реализовываться план долгосрочного развития аэропорта. Через два года после его начала был открыт новый терминал площадью 14,7 тыс. м²., способный принимать большие самолёты. Аэропорт продолжал расширяться, были открыты новые парковки, проведены реконструкции взлётно-посадочных полос и рулёжных дорожек. В 1998 эти иныестиции окупились, MetroJet, Northwest Airlines и Southwest Airlines стали обслуживаться в аэропорту. Аэропорт стал процветать в результате действия «Эффекта Southwest», в результате которого конкурирующие авиакомпании улучшали сервис и уменьшали цены, чтобы конкурировать с бюджетными перевозчиками. В 1990-е аэропорт Манчестер опережал практически все аэропорты сходного размера по темпу роста пассажирских перевозок. В 2003 взлётно-посадочная полоса 17/35 была увеличена с 2134 до 2820 м, что дало возможность открытия беспосадочных рейсов в Лас-Вегас.

В апреле 2006 олдермены города Манчестер проголосовали за изменение названия аэропорта на Региональный аэропорт Манчестер-Бостон, чтобы привлечь больше пассажиров, повысив его узнаваемость и создав ассоциировав его с крупнейшим городом региона — Бостоном.[4]

Авиакомпании и назначения

Грузовые операторы

Транспорт

Манчестер шаттл

С 13 ноября 2006 по 30 июня 2008 выполнялась программа высокочастотных местных автобусных рейсов в/из Регионального аэропорта Манчестер-Бостон. Автобусы отправлялись каждые два часа, круглосуточно, между аэропортом, вокзалом в Вобурне (45 минут) и станцией метро Салливан-Сквер в Бостоне (75 минут). Автобус совершал обратный рейс по тому же маршруту. Для пассажиров эти автобусы были бесплатными.[5] Впоследствии пилотная программа была закрыта, так как была успешно привлечена частная автобусная компания для подобных рейсов.

С 1 июля 2008 частная компания Flight Line Inc. осуществляет ежечасные рейсы в несколько пунктов назначения в северном Массачусетсе и Бостоне, стоимость проезда 19 долл. Для поездки требуется заранее покупать билет.[6]

Местные автобусные линии

Manchester Transit Authority обеспечивает рейсы между аэропортом и пригородами Манчестера.

Автотранспорт

В 2007 началось строительства шоссе в аэропорт Манчестер, которое будет связано с автобаном F.E. Everett Turnpike. До этого попасть в аэропорт можно было только дорогами местного значения. Завершение строительства планируется в конце 2010.[7][8]

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 Данные базы аэропортов ФАИ MHT (Form 5010 PDF)
  2. ↑ pg 329—330 Manchester’s Airport: Flying Through Time, Edward W. Browder, Jr. and Maurice B. Quirin ISBN 0-9721489-9-X
  3. ↑ Операции Wiggins Airways'. Дата обращения: 9 августа 2008. Архивировано из оригинала 6 февраля 1998 года.
  4. ↑ История аэропорта Манчестер-Бостон (недоступная ссылка — история). официальный сайт аэропорта Манчестер-Бостон. Дата обращения: 11 июля 2006. Архивировано 18 марта 2012 года.
  5. ↑ Объявление о бесплатном автобусном маршруте (англ.). Дата обращения: 17 сентября 2008. Архивировано из оригинала 5 мая 2007 года.
  6. ↑ Информация о автобусных рейсах Flight Line Inc. (англ.). Дата обращения: 17 сентября 2008. Архивировано из оригинала 16 июля 2008 года.
  7. ↑ Tollroads News. Manchester NH Airport Access Rd under way (недоступная ссылка — история) (18 августа 2007). Дата обращения: 29 августа 2007. Архивировано 18 марта 2012 года.
  8. ↑ Jim Kozubek, New Hampshire Union Leader. First phases of airport access road under way (18 августа 2007). Дата обращения: 29 августа 2007. Архивировано 18 марта 2012 года.

Литература

  • William D. Feeny, In Their Honor: True Stories of Flyers for Whom United States Air Force Bases are Named, (New York: Dull, Sloane and Pearce, 1963;
  • History, 82nd Fighter Wing, January 1-31, 1948;
  • Charles A. Ravenstein, Air Force Combat Wings: Lineage and Honors Histories, 1947—1977 (Washington, D.C.: Office of Air Force History, 1984);
  • History of the First Air Force, 1 July-31 December 1949 and I January 1950 — 30 June 1950;
  • Lloyd H. Cornett, Jr., and Mildred W. Johnson, A Handbook of Aerospace Defense Organization, 1946—1980 (Peterson AFB: Office of History, Aerospace Defense Center, 1980);
  • «Aerospace World», Air Force, January 1964;
  • «List of Military Bases Affected by Economy Order», New York Times, December 13, 1963.
  • List of the U.S. Military Installations Affected by Secretary McNamara’s Cutback Order, New York Times, November 20, 1964;
  • History, Air Force Satellite Control Facility, New Hampshire, February 1, 1972.
  • David Christopher Arnold, Spying from Space: Constructing America’s Satellite Command and Control Systems (College Station: Texas A&M University Press, 2005);
  • James C. Wheeler, The EC-47 Experience (Clarksville, Ark.: Swearingen Ink, 1999);
  • Charles Sutton, Grenier Field, New Hampshire: The Early Days. http://www.ec47.com/grenier.htm ;
  • Ferry Flight Crew Orders. http://www.ec47.com/fc34-54.htm .

Ссылки

Дополнительно по теме

Категории