Макарцев, Михаил Константинович

После окончания школы поступил в Елецкий техникум железнодорожного транспорта, который окончил с отличием в 1946 году и до 1948 года работал в проектной конторе управления Московско-Донецкой железной дороги, Елецкой дистанции зданий и сооружений.

В апреле 1948 года был призван в армию и служил рядовым железнодорожного батальона в Азербайджанской ССР. После срочной службы остался служить в Вооружённых Силах.

После окончания военного училища командовал взводом, участвовавшего в строительстве Сочинского вокзала, затем подразделения под его командование строили железнодорожные пути и объекты железнодорожного транспорта на Куйбышевской железной дороге.

С окончанием в 1958 году Военной академии тыла и транспорта служил на должностях командира роты, заместителя командира мостового батальона по политической части и командира железнодорожного батальона. Принимал участие в строительстве Западно-Карельской магистрали, железнодорожных линий в Прибалтике и Белоруссии, в прокладке магистрали Тюмень — Сургут.

Первой наградой орденом Ленина был награждён за освоение новой техники и технологии при строительстве моста в должности командира батальона, который впервые освоил сооружение высоких железобетонных опор на 24-метровых сваях-оболочках, а также осуществил укладку бетона под водой.

В дальнейшем служил на должностях заместителя командира и командира 29-й железнодорожной бригады (Вильнюс), заместителя командира и командира 4-го железнодорожного корпуса (Свердловск) и начальника штаба Железнодорожных войск Министерства обороны СССР.

Строительство Байкало-Амурской магистрали началось в 1974 году с началом строительства линии БАМ — Тында, которую строили под его руководством. Нужно было выполнить более 6 миллионов кубометров земляных работ, уложить 180 километров железнодорожного пути, построить около 170 искусственных сооружений, много станций и разъездов.

При строительстве магистрали применялись инженерные решения: возведение высоких железобетонных опор на 24-метровых сваях-оболочках, защита вечной мерзлоты с помощью скальной охлаждающей наброски и термометрических скважин, а также использование ледовых земснарядов в зимний период^[1][2].^[3]

В 1983 году присвоено очередное воинское звание «Генерал-полковник».

С февраля 1983 по февраль 1992 года служил на должности начальника Железнодорожных войск Министерства обороны СССР.

28 апреля 1984 года на разъезде имени Героя Советского Союза В. П. Мирошниченко Байкало-Амурской магистрали состоялся торжественный митинг, посвящённый укладке последнего звена на 1470-километровой трассе Тында — Комсомольск-на-Амуре. Это событие произошло на полтора года раньше намеченного по плану срока. Начальник Железнодорожных войск генерал-полковник М. К. Макарцев доложил заместителю Министра обороны СССР — начальнику Тыла Вооружённых Сил СССР Маршалу Советского Союза С. К. Куркоткину о готовности Восточного участка БАМа пропустить первый поезд.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 25 октября 1984 года за выдающиеся успехи при сооружении Байкало-Амурской магистрали, обеспечение досрочной укладки пути на всем её протяжении и проявленный при этом героизм генерал-полковнику Михаилу Константиновичу Макарцеву присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот».

Под руководством М. К. Макарцева Железнодорожные войска принимали участие в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. Было осуществлено восстановление инфраструктуры и путей к разрушенному энергоблоку, а также проложена новая железнодорожная линия к городу Славутич^[4].

Войска также участвовали в ликвидации последствий землетрясения в Армении в 1988 году. В ходе работ был восстановлен участок Кировакан — Ленинакан, отремонтирован мост в Спитаке, а также построены новые пути и специальные выгрузочные районы^[5][6].

В феврале 1992 года уволен с военной службы по достижении предельного возраста. Жил в Москве. После ухода в отставку уделял много времени военно-патриотическому воспитанию молодёжи и активно участвовал в работе ветеранской организации Железнодорожных войск^[7].

Михаил Константинович умер 14 марта 2024 года. Похоронен 16 марта 2024 года в Москве на Троекуровском кладбище с отданием воинских почестей^[8][7].