Лубиц, Андреас

Андреас Лубиц родился 18 декабря 1987 года в городе Нойбург-ан-дер-Донау (Бавария). Семья жила в доме его бабушки и дедушки, эмигрировавших в 1970-х годах из Румынии. В своё время дед работал педиатром, а бабушка была учителем начальной школы. Когда Андреасу исполнилось 6 лет, вся семья переехала в Монтабаур (земля Рейнланд-Пфальц) и поселилась в большом доме. В этих местах и прошла большая часть детства Лубица.

Отец Андреаса, Гюнтер, был предпринимателем, а мать Урсула работала преподавателем музыки (по классу фортепиано) и регулярно играла на органе в местной церкви.

Во время обучения в школе Андреас Лубиц подрабатывал в ресторане сети Burger King. Впоследствии менеджер заведения охарактеризовал его как «надёжного и незаметного» сотрудника («dependable and inconspicuous»). Лубиц оставил свою работу в «Бургер Кинге», когда начал обучение пилотированию.

По воспоминаниям родителей, авиация привлекала Андреаса Лубица с детства. С 14 лет он посещал аэроклуб Luftorts Club Westerwald и совершал полёты на двухместном планере ASK 21. Со временем им был приобретён такой планер, который хранился на стоянке аэродрома в его родном городе Монтабаур^[2].

В 2008 году А. Лубиц получил среднее образование и затем поступил в лётную школу Lufthansa в Бремене (Lufthansa Flight Training School). Часть обучения проходила на территории США (Феникс, Аризона). При этом уже в то время Андреас переживал эмоциональное перенапряжение. По словам Альдольфа Детлефа (Aldolf Detlef), менеджера «Бургер Кинга», в котором ранее работал Лубиц, в 2009 году они встречались, и Андреас поделился своими ощущениями: «Слишком много стресса. Я собираюсь сделать перерыв» («Too much stress. I’m going to take a break»). При этом Лубиц не выдавал это состояние как депрессию.

Однако в том же году Андреас прервал на несколько месяцев обучение в лётной школе. При восстановлении он уведомил руководство школы о предыдущих эпизодах тяжёлой депрессии, указав это в медицинских документах и сделав акцент на этом в письме^[3]. Однако, вопреки указаниям, Lufthansa об этом эпизоде не сообщила государственному надзорному органу Германии в сфере авиационной безопасности^[4].

Андреас Лубиц приступил к работе в авиакомпании Germanwings в сентябре 2013 года. В июне 2014 года, после завершения подготовки, он начал выполнять полёты в должности второго пилота Airbus A320.

Пилот имел действующий медицинский сертификат 1-го класса, однако в его лицензии стояла пометка «SIC» (англ. Specific regular medical examinations). Это ограничение указывало на необходимость регулярных особых медицинских осмотров в связи с историей болезни.

Впоследствии психологическое состояние Андреаса ухудшалось. При этом он продолжал работать в авиакомпании.

На момент катастрофы в марте 2015 года общий налёт Лубица составлял 630 часов, из которых 540 часов были выполнены на самолёте Airbus A320.

В декабре 2014 года Лубиц попал в автомобильную аварию, в результате чего у него возникли проблемы со зрением и позвоночником. Из-за своего психологического состояния и полученных травм он наблюдался у врачей, однако скрывал от работодателя проблемы со здоровьем. Одновременно врачам он говорил о том, что на время лечения отстранён от полётов и мечтает как можно скорее вернуться к работе.

Издание Bild опубликовало копию письма Андреаса Лубица одному из своих врачей, отправленное 10 марта 2015 года: «Максимальный отрезок сна ночью составляет два часа (однако в последнее время и это редкость). Я боюсь, что продолжу слепнуть, и мысли о зрении не выходят у меня из головы, из-за такого стресса я не могу долго спать». Кроме того, в письме пилот жаловался на тяжёлую депрессию и указывал, что принимает максимальную дозу антидепрессанта Миртазапин^[5].

Андреас Лубиц наблюдался у психиатров^[6]. Незадолго до катастрофы он искал в Интернете статьи по запросам «биполярность» и «маниакальная депрессия», а также информацию о возможностях лечения. Кроме того, он просматривал публикации по запросам «двери кабины пилотов» и «способы суицида». Кроме того, среди понятий, которые Лубиц набирал в строчке поисковых систем, — «мигрень», «болезни глаз» и «травма от удара». Интересный факт: в качестве никнейма Андреас использовал имя Skydevil, что переводится как «Небесный дьявол»^[7]. Перед последним рейсом Андреас написал записку, в которой изложил три варианта дальнейших событий: «найти внутренние силы работать и продолжать жить», «бороться со стрессом и бессонницей» и «дать себе уйти», а завершалась словами «Решу в воскресенье». Также в бумаге был указан номер рейса^[8].

10 марта 2015 года, за две недели до катастрофы, врач диагностировал у Лубица «возможный психоз» и рекомендовал госпитализацию в психиатрическую клинику^[9]. При обыске в его доме были найдены разорванные больничные листы, включая документ, выданный на день катастрофы. Это подтвердило, что пилот намеренно скрывал обострение болезни от работодателя^[10]. Токсикологическая экспертиза останков выявила в организме Лубица следы антидепрессантов (Миртазапин, Циталопрам или Эсциталопрам) и снотворного (Зопиклон)^[11].

24 марта 2015 года Андреас Лубиц находился в качестве второго пилота на самолёте Airbus A320-211 немецкой бюджетной авиакомпании Germanwings со 144 пассажирами и 6 членами экипажа на борту. Рейс 4U 9525 следовал по маршруту Барселона — Дюссельдорф. Время прибытия — 11:55 CET.

Согласно записи бортового самописца, последними словами Лубица стала фраза «Можешь идти» (англ. You can go now), сказанная капитану. Когда командир покинул кабину, Лубиц заблокировал дверь и инициировал снижение. Командир пытался вернуться: сначала использовал зуммер и голосовые просьбы, затем кричал «Ради бога, открой дверь!» и наносил сильные удары по двери, в том числе, согласно данным расследования, используя аварийный топор, но взломать бронированную дверь не смог^[12].

До самого момента столкновения Андреас Лубиц хранил молчание, не отвечая на вызовы диспетчеров; на записи слышно лишь его ровное дыхание^[13]. Однако за 93 секунды до удара он предпринял попытку ручного управления, потянув ручку управления на себя для набора высоты. Это воздействие было недостаточным для отключения автопилота, который ранее был настроен им на снижение до 100 футов (30 м)^[14][9].

10:41 CET Airbus A320 снизился до высоты в 2000 метров над уровнем моря и разбился, врезавшись в горы. Погибли все находившиеся на борту 150 человек.

Я не могу использовать слово „самоубийство“, если одновременно гибнет ещё 150 человек. Брис Робен — прокурор Марселя (Франция)[15]

В окончательном отчёте французского бюро BEA, опубликованном в марте 2016 года, действия Андреаса Лубица квалифицированы как преднамеренное самоубийство-убийство^[12][16]. Расследование подтвердило, что пилот сознательно уничтожил воздушное судно, скрывая от работодателя своё психическое состояние. Документ также содержал рекомендации по ужесточению медицинских проверок лётного состава^[16]. Тем не менее, официальная версия неоднократно оспаривалась. 24 марта 2017 года отец Андреаса, Гюнтер Лубиц, провёл пресс-конференцию, заявив о неполноте расследования и возможности технической неисправности или потери сознания сыном. В 2025 году редактор The Aviation Herald Саймон Храдецки выдвинул гипотезу о том, что в момент крушения в кабине мог находиться капитан, а не второй пилот, или произошёл сбой системы управления. Эти версии рассматривались в документальном фильме «Germanwings: What Happened on Flight 9525?» (2025), но не привели к пересмотру официальных итогов расследования.

Андреас Лубиц был похоронен 27 июня 2015 года в городе Монтабаур, где пилот провёл большую часть жизни. При этом похороны проходили тайно, и на время церемонии, длившейся три часа, местные власти распорядились закрыть кладбище. По данным Bild, на могиле Лубица не указано его полное имя, а только краткая форма — Энди^[17]. До этого, в начале апреля 2015 года, семье его подруги Катрин Гольдбах пришлось покинуть город Монтабаур, где они проживали, из-за общественного давления. Возвращаться они не намерены.

В связи с действиями Андреса Лубица в ряде стран Европейского союза развернулась дискуссия о необходимости законодательного закрепления для врачей требования сообщать о состоянии здоровья пилотов. В конце 2015 года власти Южной Кореи разработали новую программу оценки состояния здоровья пилотов гражданских самолётов, в том числе психологического, чтобы не допустить повторения трагедии Airbus A320 компании Germanwings^[18].

Введённое после катастрофы «правило двух человек» (обязательное нахождение в кабине двух членов экипажа) было отменено Немецкой авиационной ассоциацией в 2017 году. Дискуссия о необходимости этой меры возобновилась в 2025 году после инцидента с рейсом Lufthansa в феврале 2024 года, когда капитан оказался заблокирован снаружи кабины из-за потери сознания вторым пилотом.

Судебные иски семей жертв против лётной школы в США были отклонены в 2017 году^[19]. В Германии суды также отказали в удовлетворении исков о компенсации, постановив, что ответственность за медицинский контроль пилотов лежит на государстве, а не на авиакомпании.

• У Андреаса Лубица был младший брат.
• В 2012—2013 годах у него начались отношения с Катрин Гольдбах, преподавателем английского языка и математики в средней школе Крефельда недалеко от Дюссельдорфа. Гольдбах оставила свою преподавательскую работу в Монтабауре в 2013 году и переехала с Лубицем в квартиру в Дюссельдорфе, где также работала в школе. Официальный брак пара не регистрировала^[20]. При этом знакомы Лубиц и Катрин были с подросткового возраста. По сообщениям СМИ, на момент катастрофы Гольдбах была беременна^[21].