Линия U4

Поезда линии U4 отправляются со станции Хюттельдорф. Отсюда U4 спускается в 13-й район и достигает станции Обер Санкт-Файт с хорошо сохранившимся зданием в стиле Отто Вагнера, а затем станций Унтер Санкт-Файт и Брауншвайггассе.

Линия идёт под уклоном вдоль набережной реки Вена и достигает станции Хитцинг. Летом 2016 года участок между Хюттельдорфом и Хитцингом был оборудован новыми путями и пунктами, что позволило избежать сбоев в работе. Перед главным входом во дворец Шёнбрунн линия U4 проходит под Дворцовым мостом до станции Шёнбрунн.

Станция Майдлинг Хауптштрассе до 1985 года была узловой. На следующей станции, Ленгефельдгассе, линия U4 соединяется с U6 благодаря двум центральным платформам, расположенным на одном уровне. Соединительный путь между U4 и U6 может использоваться только для технического обслуживания, так как на этих двух линиях используются разные системы электроснабжения.

После Ленгефельдгассе линия проходит через станции Маргаретенгюртель, Пильграмгассе и Кеттенбрюкенгассе по открытому участку, пока снова не исчезает на повороте под крышей тоннеля перед Нашмарктом, который был построен около 1900 года вместе с 2,1-километровой аркой через реку Вена к Штадтпарку. Пройдя под Опернгассе, линия U4 проходит под Карлсплац на окраине центра города, где можно пересесть на линии U1 и U2.

К востоку от Карлсплац U4, как и река Вена, проходит под Лотрингерштрассе и Шварценбергплац и ненадолго появляется на свет после Йоханнесгассе в районе платформы станции Штадтпарк. Затем U4 входит в ещё один тоннель и прибывает на станцию Ландштрассе — подземный узел общественного транспорта в 3-м районе Вены Ландштрассе, наземные здания которого были полностью перестроены. Здесь U4 пересекает расположенную ниже станцию линии U3, построенную 90 лет спустя, а также пересекается с главной линией S-Bahn, с которой здесь с 1899 по 1925 год существовало железнодорожное сообщение^[1].

Далее линия U4 пересекает реку Вена по мосту Цолльамтсбрюкке в 1-м/3-м районах. На станции Шведенплац U4 пересекает нижележащий маршрут линии U1, который был построен здесь 80 лет спустя, а на станции Шоттенринг — нижележащий маршрут линии U2, конечная остановка которого находилась здесь на одном уровне с U4 до 2008 года. После станции Розауэр Лэнде линия галереи заканчивается на станции Фриденсбрюке, где раньше проходила соединительная кривая. Теперь U4 снова некоторое время идёт под открытым небом, а затем рядом с мостом Нордбергбрюкке снова в тоннеле.

Станция Шпиттелау, перед которой U4 покидает берега Дунайского канала, расположена параллельно путям железной дороги Франца-Иосифа, над которой с 1996 года проходит линия U6. На своём последнем участке U4 следует вдоль железной дороги до станции Хайлигенштадт. До 1925 года здесь также были пересадки между городским транспортом и железной дорогой дальнего следования. Как и станция Хюттельдорф, эта региональная развязка используется Австрийскими федеральными железными дорогами и компанией Wiener Linien.

В 1968 году городской совет Вены принял решение о строительстве основной сети Венской подземной железной дороги. В неё также должны были войти Нижняя Винтальская линия, Верхняя Винтальская линия и линия Дунайского канала городской железной дороги, по которой вместо ЖД-линии должен был пройти U4. Федеральное правительство согласилось софинансировать 50 процентов расходов на строительство.

В рамках второго этапа расширения к линии были добавлены ещё две станции. В 1989 году была открыта станция метро Ленгефельдгассе, которая стала новой соединяющей станцией для двух линий. В 1995 году также была открыта станция Шпиттелау, соединяющая линии U6 и U4.

Весной 2014 года компания Wiener Linien и город Вена запустили проект модернизации, чтобы обновить старую инфраструктуру, исторические здания станций Отто Вагнера и повысить надёжность эксплуатации. Планировалось инвестировать в общей сложности 335 миллионов евро, например, в обновление путей и путевого полотна, а также реконструкцию станций и тоннелей. Кроме того, на линии будет установлено больше соединительных путей. На первых этапах строительства временно закрывались участки линии и частично закрывались отдельные платформы^[2].

Станция метро Пильграмгассе была полностью снесена и перестроена в рамках реконструкции развязки линии U2. С этой целью она была закрыта с 3 февраля 2019 года по 30 января 2020 года, а движение через станцию осуществлялось по одному пути без остановок^[3].

В архитектуре линии U4 прослеживаются черты станций эпохи Венского Штадтбана, построенных по проектам Отто Вагнера. Новые здания и пристройки были выполнены преимущественно в соответствии с проектом первого этапа расширения, который был разработан Архитектурной группой U-Bahn (AGU) и соответствует дизайну линии U1.