Константинов, Алексей Кириллович
Алексе́й Кири́ллович Константи́нов (7 ноября 1919 — 27 апреля 2008, Таганрог, Ростовская область, Россия) — советский авиаконструктор, главный конструктор ОКБ-49. Под его руководством были созданы самолёты А-40, А-50 и инициирован проект Бе-200[1]. Лауреат Государственной премии СССР.
Общие сведения
| Алексей Кириллович Константинов | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Дата рождения | 7 ноября 1919 | |||||
| Дата смерти | 27 апреля 2008 (88 лет) | |||||
| Место смерти | ||||||
| Страна | ||||||
| Род деятельности | инженер-конструктор | |||||
| Награды и премии |
|
|||||
Биография
Родился 7 ноября 1919 года.
После окончания средней школы поступил в Ташкентский институт инженеров железнодорожного транспорта, но после трёх курсов переходит в Воронежский авиационный институт, эвакуированный в Ташкент, окончив его в 1944 году по специальности «Самолётостроение»[2].
В начале 1945 года приехал в Таганрог и начал работать на авиационном заводе им. Димитрова старшим технологом цеха[2]. В 1946 году переходит конструктором в ОКБ МС.
C 1990 года А. К. Константинов — персональный пенсионер союзного значения.
Умер 27 апреля 2008 года. Похоронен в Таганроге на аллее Славы.
Конструкторская деятельность
В 1967 году был назначен первым заместителем Главного конструктора, а в 1968 году утверждён в должности Главного конструктора и ответственного руководителя ОКБ-49 (после ухода в 1968 году Бериева Г. М. на пенсию по состоянию здоровья)[3][4].
Руководил ТАНТК им. Г. М. Бериева до 1990 года[3][4]. Под его руководством разрабатывался экспериментальный самолёт-амфибия вертикального взлёта и посадки ВВА-14 по проекту Р. Л. Бартини, а затем и экраноплан 14М1П[4][5]. Проводились работы по созданию нескольких модификаций самолёта Ту-142, включая самолёт-ретранслятор Ту-142МР[3][5]. Константинов принимал также участие в создании гидросамолёта Бе-6, самолёта-амфибии Бе-8, реактивных летающих лодок Р-1 и Бе-10, самолёта-амфибии Бе-12, пассажирского самолёта Бе-30[3][4], реактивного самолёта-амфибии А-40 «Альбатрос»[6].
В 1986 году взлетел самый большой в мире реактивный самолёт-амфибия А-40 «Альбатрос» с уникальными лётно-техническими и мореходными характеристиками, на котором было установлено 140 мировых рекордов[6]. Константинову принадлежала концептуальная инициатива создания этого самолёта после многолетнего перерыва в разработке подобных проектов[7][8]. В начале 1980-х годов на Таганрогском АНТК им. Г. М. Бериева под его руководством был разработан комплекс дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50, концептуальным решением для которого стал выбор военно-транспортного самолёта Ил-76МД в качестве базовой платформы[7][4]. Также на базе Ил-76МД была создана летающая лазерная лаборатория А-60[4][5].
Кроме того, под руководством Константинова была создана летающая лаборатория «1А»[3][4], оказывалась помощь в создании сельскохозяйственного самолёта М-15, а также велись работы по созданию киля и обтекателя двигателей для космического корабля «Буран»[5].
В рамках программ конверсии были разработаны гражданские и специализированные модификации самолётов: многоцелевой самолёт-амфибия для тушения лесных пожаров А-200 (1989), гражданская амфибия Бе-200 (1990), противопожарный самолёт-амфибия Бе-12П (1992), транспортный самолёт Бе-12НХ и летающая лаборатория Бе-12П-200 (1996)[8][9][10].
Награды
- Награждён орденами Ленина, Трудового Красного Знамени, «Знак Почёта» и медалями.
- В 1996 году за создание самолёта А-50 присуждено звание лауреата премии Правительства России.
- В 1967 году за участие в создании самолёта-амфибии Бе-12 присуждена Государственная премия СССР.
- Почётный авиастроитель СССР.