Цукакоси, Кодай

Кодай впервые сел за руль в шесть лет, попробовав себя за рулём карта. До поры подобные гонки были лишь одним из увлечений, но в 12 лет Цукакоси начал заниматься гонками более серьёзно, за несколько лет неплохо зарекомендовав себя на национальном уровне. В 2002 году ему удаётся выиграть престижную картинговую гонку на Судзуке, получив возможность пройти обучение в местной гоночной школе. Здесь Кодай успешно провёл два года, заслужив шанс попробовать себя в гонках формульного типа.

В 2004 году Цукакоси провёл свой первый сезон в гонках на машинах с открытыми колёсами, участвуя в первенстве Formula Dream. Уже в дебютном сезоне он продемонстрировал свой потенциал, а в 2005 году доминировал в серии, выиграв все этапы и став чемпионом. Прогресс молодого пилота был отмечен его кураторами в автоспортивной программе Honda: на следующий год ему была предоставлена возможность провести полный сезон в национальной Формуле-3. Цукакоси постепенно прогрессировал, задержавшись в гонках на технике класса Формула-3 на четыре года. Со временем в японской серии он достиг пика своих возможностей в 2006 и 2007 годах, два года подряд занимая пятое место в личном зачёте. Поздней осенью 2007 года Кодай занял второе место в престижном Гран-при Макао, опередив многих лидеров европейских серий и уступив лишь одному из соперников по национальному чемпионату — британцу Оливеру Джарвису.

Посчитав пребывание Цукакоси в восточно-азиатских сериях достаточным, менеджмент попробовал японца в Европе, устроив его в команду Manor Motorsport евросерии Формулы-3. Имевшийся за плечами Кодая накат на подобной технике позволил ему быстро выучить новые трассы и, несмотря на некоторые проблемы со стабильностью, несколько раз финишировать на подиуме и поделить шестое место в общем зачёте с немцем Кристианом Фиторисом. В межсезонье Цукакоси пытался найти себе место в более престижных европейских сериях, но дальше нескольких тестовых сессий в GP2 дело так и не продвинулось.

Не найдя вариантов в Европе, японец вернулся на родину, где с 2009 года начал совмещать выступления в Формуле-Ниппон и Super GT. Постепенно Кодай полностью адаптировался к новой технике и стал регулярно бороться в обеих сериях в лидирующей группе пелотона по скорости, периодически выигрывая гонки. В 2012 году он был близок к титулу в формульном первенстве, одержав свою первую победу в серии и став вице-чемпионом, но на финише сезона чуть уступил в стабильности результатов Кадзуки Накадзиме.

Следующий, 2013 год, принёс Цукакоси главный успех в Super GT: выступая за команду Keihin Real Racing на автомобиле Honda HSV-010 GT, он стал вице-чемпионом в классе GT500^[2]. В то же время в Супер-Формуле (новое название Формулы-Ниппон) сезон оказался скромнее — он занял лишь 15-е место^[3]. В последующие годы Кодай сосредоточился на выступлениях в этих двух чемпионатах. В 2016 году он стал лучшим пилотом Honda в Super GT, завоевав второе место на этапе в Фудзи, и в том же сезоне поднялся на подиум в Супер-Формуле, финишировав вторым в Окаяме^[4][5].

В 2020 году Цукакоси провёл один из самых успешных сезонов в Super GT, завоевав бронзовую медаль по итогам чемпионата. Ключевым моментом стала победа на втором этапе в Фудзи, которая стала первой для новой переднемоторной Honda NSX-GT^[6]. В 2022 году он вновь боролся за титул до последнего этапа, одержав две победы и заняв 4-е место в чемпионате^[7].

После 2019 года карьера Цукакоси в Супер-Формуле пошла на спад: он выступал лишь эпизодически, заменяя других пилотов в 2020 и 2021 годах^[8]. В 2023 году он перешёл на должность советника в команде ThreeBond Racing^[9], а перед сезоном 2025 года был официально назначен её руководителем^[10][11]. При этом он продолжает активную гоночную карьеру в Super GT, выступая в 2025 году за команду Astemo REAL RACING^[12].