Шавгулидзе, Тенгиз Евгеньевич

Родился 3 декабря 1913 года в Кутаиси^[3] в семье железнодорожника, машиниста паровоза Евгения Ананьевича Шавгулидзе.

После Октябрьской революции семья оказалась в Москве, где отец устроился на работу машинистом на Московский тормозной завод. Управляя паровозом, принимал участие при конструировании и испытании тормозных приборов^[4].

Тенгиз по окончании школы устроился на МТЗ слесарем и помощником машиниста паровоза. В 1937 году он окончил Московский институт инженеров железнодорожного транспорта (ныне Российский университет транспорта). Работал инженером-диспетчером в Центральном паровозном управлении Народного комиссариата путей сообщения, как и отец, занимался рационализаторством. Первый патент в области тормозного оборудования получил в 1938 году^[4]. 5 октября 1939 года был призван в Красную армию, служил в железнодорожных войсках командиром тягового взвода 5-й отдельной эксплуатационной железнодорожной роты.

Начало Великой Отечественной войны встретил на территории Украины. Осенью 1941 года попал в окружение. Раненый, потерял сознание, оказался в немецком плену. Содержался в шталаге 301/Z близ города Славута. С помощью украинских подпольщиков весной 1942 года бежал из лагеря. Воевал в одном из отрядов Каменец-Подольского партизанского соединения имени Михайлова. После разгрома отряда карателями с группой своих товарищей ушёл в белорусское Полесье, где в июне 1942 года вступил в ряды партизанского отряда Минского партизанского соединения В. И. Козлова. Изобретательское мастерство инженера Тенгиза Шавгулидзе проявилось в отряде в первые же дни, когда командование поручило ему организовать ремонт и восстановление оружия и военного имущества. В январе 1943 года он был переведён в штаб соединения на должность инструктора подрывного дела. Первым его изобретением стал знаменитый «клин Шавгулидзе» (сбрасывающий башмак Шавгулидзе) — устройство, предназначенное для пуска под откос эшелонов противника^[4]. Затем изобретал в партизанских условиях различное оружие на базе советских образцов вооружения. В феврале 1944 года был переведён для работы в Центральный штаб партизанского движения. В 1945 году уволен в запас в звании старшего инженер-лейтенанта, будучи автором более 20 уникальных образцов партизанского вооружения.

После войны работал инженером-конструктором во Всесоюзном научно-исследовательском институте железнодорожного транспорта. В начале 1950-х годов был приглашён в Специальное конструкторское бюро тормозостроения при Московском тормозном заводе. Участвовал в разработках уникальных образцов тормозного оборудования для железнодорожного транспорта СССР. Затем возглавлял конструкторское бюро приборов Московского метрополитена. Многие сконструированные им аппараты применяются до сих пор^[4].

Тенгиз Евгеньевич Шавгулидзе также преподавал в Технической школе Московского метрополитена. Итогом его трудового пути стало 85 внедренных на железнодорожном транспорте и метрополитене изобретений.

С 1974 года на пенсии. Умер в Москве 30 декабря 1986 года, похоронен на Введенском кладбище.

«Клин Шавгулидзе» весил около 18—20 кг и представлял собой своеобразную одноразовую переводную стрелку^[2][5]. Устройство состояло из металлического клина и откосной рейки, которые крепились к рельсу болтами за несколько минут. При наезде колесо локомотива попадало на клин, как на трамплин, и по откосной рейке принудительно переводилось на наружную сторону пути, в результате чего весь состав сходил с рельсов^[6][7]. Использование клина позволяло экономить дефицитную взрывчатку; кроме того, в отличие от мин, он не повреждал тормозную магистраль поезда, что предотвращало автоматическое срабатывание тормозов и приводило к крушению всего эшелона^[5][7]. Зимой 1942 — 1943 годов Шавгулидзе лично установил первый клин на перегоне Лунинец — Калинковичи^[2]. В дальнейшем был налажен их серийный выпуск^[6]. Известно, что при участии командира отряда 125-й партизанской бригады Героя Советского Союза Григория Токуева с помощью клина было пущено под откос два немецких эшелона^[2][6].

Партизанский ружейный гранатомёт Шавгулидзе (ПРГШ) представлял собой мортирку-насадку, изготовленную из стреляной гильзы 45-мм снаряда, которая крепилась на дульную часть винтовки или карабина Мосина^[8][9]. Стрельба велась надкалиберной гранатой при помощи холостого винтовочного патрона на дальность около 300 метров^[8][10]. К 1 января 1944 года в партизанских мастерских Минской области было изготовлено 120 гранатомётов и более 3000 гранат к ним, а всего в партизанских отрядах Белоруссии было создано несколько сотен экземпляров^[8][11].

Среди других разработок изобретателя — самодельная ручная граната из обрезков водопроводных труб^[10][9] и мина-сюрприз. Последняя представляла собой заминированный винтовочный патрон, в котором порох был заменён на взрывчатое вещество; при попытке стрельбы таким патроном вражеский пулемёт взрывался, выводя из строя расчёт^[12].

Под руководством Тенгиза Шавгулидзе в конструкторском бюро приборов Московского метрополитена были разработаны различные пневматические устройства, среди которых дверной воздухораспределитель, авторежим, пневматический стеклоочиститель и тормозной воздухораспределитель ВРШ усл. № 337.004^[13]. Кроме того, он является соавтором ряда изобретений для железной дороги, на которые были получены авторские свидетельства и патенты, в том числе на электропневматический клапан автостопа (SU 592642 A2), воздухораспределители тормоза железнодорожного транспортного средства (SU 1011420 A1, SU 1172791 A2) и кран машиниста тормоза (SU 1382699 A1)^{[14][15][16][17]}.