Каракумский пробег

Александр Мирецкий командир пробега. В состав экспедиции входили конструкторы, испытатели, механики, инженеры, начальники заводских цехов и, разумеется, учёные — профессора Р. И. Аболин, Н. С. Ветчинкин, В. Э. Гаэль, И. П. Петров, Л. Н. Шендерович. А возглавлял научные исследования экономист-географ Борис Семевский^[1]. В число участников включили писателей, журналистов, кинодокументалистов, призванных запечатлеть подвиг граждан Страны Советов. Лоскутов Михаил Петрович вошёл в состав экспедиции как журналист среднеазиатской радиогазеты, для репортажей не более 70 слов в день, его заметки с автопробега переросли в книгу, впоследствии необоснованно репрессирован^[2][3][4][5]. Лазарь Бронтман — сотрудник «Правды», писавший под псевдонимом Лев Огнев. Габриэль Уреклян корреспондент «Известий». Роман Кармен^[6] кинорежиссёр, кинооператор, результатом его работы в экспедиции стали документальная лента «Москва-Каракумы-Москва»^[7] и книга «Автомобиль пересекает пустыню»^[1][8]. Георгий Константинович Линда водитель-испытатель Московского автозавода, впоследствии необоснованно репрессирован^[1]. Вице-командор пробега и председатель технической комиссии Н. Д. Эхт^[1]. Главный редактор воронежской областной газеты «Коммуна» А. В. Швер, заведующий производственным отделом Чаров и спецкор Б. А. Дьяков^[1][8] .

Маршрут проходил по 19 республикам бывшего СССР, краям и областям^[9]: Москва (от Автозавода имени Сталина) — Горький — Чебоксары  — Казань — Самара — Бузулук — Оренбург — Актюбинск (Актобе) — Иргиз — Аральское море (Аральск) — Казалинск — Карамакиш — Кызыл Орда — Туркестан — Чимкент — Черняевка — Ташкент — Пскент — Хилково — Уратюбе — Самарканд — Бухара — Чарджуй (Чарджоу, Туркменабат)- Ургенч — Хива — пустыня Кара-Кум — Красноводск (Туркменбашы) — переправа через Каспийское море — Баку — Нуха — Тифлис (Тбилиси) — Орджоникидзе (Владикавказ) — Пятигорск — Армавир — Ростов-на-Дону — Артёмов — Харьков — Воронеж — Курск — Орёл — Тула — Москва^[10][11][12] .

Весь путь составил 9375 км (по официальным данным хроники 9500 км), из них: шоссейные дороги — 2271 (24,1 %), грунтовые профилированные — 1320 км (14,1 %), грунтовые непрофилированные — 4381 км (49,8 %), полное бездорожье по пескам пустыни Каракумы^[9] — 1203 км (12,0 %).

На пробег было затрачено 2062 часа (86 суток), из них: стоянки — 1216 часа, в пути 946 часов. Время в пути состояло из движения — 432 часа (20,8 % от всего времени пробега) и остановок — 414 часов. Средняя техническая скорость — 21,7 км/ч, средняя пробега — 4,5 км/ч.

В среднем в сутки автомобили проходили 108 км. Большое время остановок и низкая общая скорость объяснялась прежде всего проведением многочисленных митингов в городах и населённых пунктах. Улицы украшались флагами и лозунгами типа «Привет участникам автопробега!»

Цель пробега — изучить выносливость автомобилей в тяжёлых эксплуатационных условиях, испытать отечественные шины из натурального и синтетического каучука.

Испытывались шины новой конструкции «Сверхбаллон», разработанной в НИИРП^[13], усовершенствованные системы электрооборудования и воздухоочистителей, пригодные для работы в условиях песчаной пустыни. Исследовалось проходимость разных типов автомобилей в различных дорожных условиях, изучались перспективы освоения Каракумской пустыни.

В пробеге принимали участие 23 автомобиля. Из них 6 зарубежного производства, но советской сборки или ремонта. Ниже в таблице представлены все автомобили, их марки, стартовые номера и особенности:

В 1977 году был совершён пробег по тому же маршруту на автомобилях ВАЗ: участвовали 2 автомобиля ВАЗ-2106 и 2 автомобиля ВАЗ-2121 «Нива». Однако непосредственно через пустыню Каракумы шли только «Нивы», а ВАЗ-2106 объехали этот участок по шоссе.