Изотов, Сергей Петрович

Родился 17 (30 июня) 1917 года в посёлке станции Синельниково Павлоградского уезда Екатеринославской губернии Российской империи^[2] в семье железнодорожного техника-путейца Петра Андреевича Изотова и учительницы Надежды Иулиановны урожд. Пытковской. В 1932 году окончил семилетнюю фабрично-заводскую школу в Бердянске.

В 1932—1934 годах учился в Запорожском авиастроительном техникуме на строительном факультете, где проучился всего 2 курса — техникум в 1934 году перевели в город Орел. Затем работал чертёжником на Екатерининской железной дороге. В 1935 году он поступил в Запорожский институт сельскохозяйственного машиностроения, но через два года, в 1937 году, перевёлся в ЛПИ имени М. И. Калинина (энергомашиностроительный факультет, специальность «Автомобили и тракторы»), который окончил в январе 1941 года с отличием.

Трудиться начал в январе 1941 года инженером-конструктором на ленинградском авиамоторном заводе № 451, который с 1940 года начинал осваивать серийное производство авиационных двигателей разработки главного конструктора рыбинского завода № 26 В. Я. Климова М-105. Весной 1941 года он в числе других сотрудников завода № 451 был направлен в командировку в Рыбинск. В июле вместе с заводом был эвакуирован из Ленинграда на Урал. В Уфе на базе рыбинского завода № 26, ленинградских заводов № 234 и № 451 и ряда других был образован мощный объединённый авиамоторный завод № 26, который занимался серийным выпуском моторов семейства М-105 и разработкой новых поршневых двигателей М-106, ВК-107, ВК-108, ВК-109 под руководством Главного конструктора В. Я. Климова и директора завода В. П. Баландина. С ноября 1941 года С. П. Изотов работал инженером-конструктором серийно-конструкторского бюро предприятия. В 1943 году он стал заместителем начальника СКБ С. А. Гаврилова (возглавившим после войны ОКБ-26). Всего в годы войны завод № 26 выпустил около 100 000 авиамоторов семейства М-105. На этих двигателях летали истребители Як-1, Як-3, Як-7, Як-9, ЛаГГ-3, Пе-3, бомбардировщики Пе-2 и др.

В 1945—1946 годах завод № 26 организовал серийное производство одного из первых советских турбореактивных двигателей — РД-10 на базе немецкого Jumo-004.

Умер 6 мая 1983 года. Похоронен в Ленинграде^[2] на Богословском кладбище.

В 1946 году ОКБ Главного конструктора В. Я. Климова было перебазировано из Уфы в Ленинград на довоенные площади завода № 234 (б. «Русский Рено», «Красный Октябрь»). С. П. Изотов в 29 лет был назначен заместителем Главного конструктора. Вновь созданному ленинградскому ОКБ завода № 466 (в 1947 году ОКБ было преобразовано в самостоятельный Машиностроительный союзный завод № 117) была поставлена задача в кратчайшие сроки разработать реактивные двигатели для советской боевой авиации. С 1946 по 1960 год С. П. Изотов непосредственно руководил работами по созданию следующих серийных и опытных ГТД:

• ТРД с центробежным компрессором — РД-500 (на базе Derwent V), РД-45 (на базе Nene I), ВК-1(А), ВК-5, ВК-7 и др. (для Ла-15, Як-23, МиГ-15, МиГ-15бис, МиГ-17, Ил-28, Ту-14Т);
• ТРДФ с центробежным компрессором — первым советским двигателям с форсажной камерой РД-45Ф (на базе Nene II), ВК-1Ф, ВК-5Ф, ВК-7Ф;
• Первому советскому ТВД ВК-2 (для самолётов А. Н. Туполева и С. В. Ильюшина);
• Первому советскому ТРДДФ ВК-3 и его модификации ВК-13 (для И-3У);
• ТРДФ с осевым компрессором ВК-15 и его модификациям и другим двигателям разработки В. Я. Климова.
• Фактически завод № 117 в конце 1940-х — начале 1950 годов полностью обеспечил фронтовую авиацию реактивными двигателями благодаря созданию двигателей РД-500, РД-45 и ВК-1.

В 1960 году после ухода В. Я. Климова на пенсию С. П. Изотов был назначен ответственным руководителем и Главным конструктором завода № 117. В 1975 году на базе Завода имени В. Я. Климова (б. № 117) и ленинградского завода «Красный Октябрь» (б. № 466) было образовано Ленинградское научно-производственное объединение имени В. Я. Климова. С. П. Изотов стал Генеральным директором и Главным конструктором, а в 1981 году он был назначен Генеральным конструктором — Генеральным директором объединения. Под руководством С. П. Изотова с 1960 по 1983 год были созданы следующие изделия:

• Семейство ЖРД, в основном, для 2-х ступеней баллистических ракет и противоракет ОКБ П. Д. Грушина и В. Н. Челомея, в том числе двигательные установки 8Д419 (УР-100), 5Д67 (С-200) и др. Всего более 20 серийных и опытных двигателей;
• ТВаД и главные вертолётные редукторы — ГТД-350 и ВР-2 (для Ми-2), ТВ2-117 и ВР-8 (для Ми-8), ТВ3-117 и ВР-14/ВР-24/ВР-252/ВР-80 (для Ми-14, Ми-24, Ми-8МТ, Ми-28, Ка-27, Ка-50 и их модификации);
• ТВД — опытные ГТД-550/ТВД-850 (для Ан-14 М);
• ТРД — ТР3-117 (для Ту-143/Ту-243), опытный ТР2-117 (для катера на подводных крыльях),
• ТРДДФ — РД-33 (для МиГ-29), опытный РД-33И (для Ил-102);
• Турбостартеры ГТДЭ-117 для ТРДДФ РД-33 (для МиГ-29) и АЛ-31Ф (для Су-27);
• Коробка самолётных агрегатов КСА-2 для силовой установки МиГ-29;
• Танковые ГТД — ГТД-1000 (ГТД-1000Т) (для Т-80), опытный ГТД-350Т (для опытного танка и других наземных транспортных средств)^[3][4]. В процессе разработки и доводки танкового ГТД было разработано около 10 двигателей различных конструктивных схем;
• Опытные транспортные ГТД на базе ГТД-350 для гоночного автомобиля ХАДИ-7, судна на воздушной подушке ГАЗ-16Б, железнодорожного ведущего вагона; на базе ТВ2-117 для БелАЗ-549В-5275 грузоподъёмностью 120 т; на базе ГТД-1000Т/ТФ для тягачей баллистических ракет Минского завода колёсных тягачей.

С. П. Изотовым был создан уникальный коллектив конструкторов, инженеров, технологов, производственников, единственный в СССР одновременно занимавшийся созданием ГТД для самых разнообразных объектов: баллистических ракет, противоракет, истребителей, бомбардировщиков, пассажирских самолётов МВЛ, лёгких и средних вертолётов, БПЛА, танков, большегрузных, гоночных и грузовых автомобилей, локомотивов, СВП, катеров на подводных крыльях.

В ОКБ Изотова впервые в СССР были созданы специальные вертолётные двигатели и разработаны основные принципы регулирования турбовальных двигателей со свободной турбиной. Впервые в мире разработан танковый ГТД, при этом была обеспечена политопливность двигателя, который может одинаково надёжно работать как на дизельном топливе, так и на авиационном керосине. При создании двигателя АЛ-31Ф под руководством А. М. Люльки был заимствован и смоделирован с масштабным коэффициентом 1,32 девятиступенчатый компрессор высокого давления от ТРДДФ РД-33^[5]. Общее количество изготовленных изделий конструкции С. П. Изотова составляет более 100 000 двигателей и редукторов.

• Герой Социалистического Труда (1969) — за создание двигательной установки 8Д419;
• Орден Ленина (1969) — за создание двигательной установки 8Д419;
• Орден Трудового Красного Знамени (1957) — за создание новой авиатехники и в связи с 40-летием;
• Ленинская премия (1976)^[6] — за создание танкового двигателя ГТД-1000Т;
• Сталинская премия первой степени (1949)^[6] — за создание двигателя ВК-1;
• Государственная премия СССР (1971)^[6] — за создание и освоение в серийном производстве специальных воздушных аппаратов;
• Медаль «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»;
• Медаль «В память 250-летия Ленинграда»;
• Медаль «30 лет Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»;
• Заслуженный деятель науки и техники РСФСР;

• В музее АО «ОДК-Климов» действует экспозиция, в которой выделена специальная зона, посвящённая С. П. Изотову^[7].
• В 2017 году в Политехническом университете прошла выставка, приуроченная к 100-летию со дня рождения конструктора^[8].
• Сквер имени С. П. Изотова рядом с АО «ОДК‑Климов» (назван в 2017 году)^[9].